17米5大板沒打掉 小心中置軸平板車成為新的超載“神器”

中汽研汽車檢驗（武漢）有限公司 王旭敏

本刊記者 紀鵬飛

從2019年7月江蘇沛縣某專用車企業(yè)首發(fā)至今，中置軸平板車在爭議中不斷增長，總長可達20m、超大的載貨量，被部分企業(yè)和卡友認為是替代17.5m大板的最佳產品。

中置軸平板車真的能替代17.5m大板嗎？對于眼下這款產品的“爆紅”，在此談一談個人的觀點。

安吉日郵一次性采購120輛后走紅

去年上半年沛縣專用車企業(yè)就對這款車進行了路測，并且邀請媒體進行了跟車。

但這款車的走紅，還是源于2019年下半年安吉日郵一次性采購120輛。

事實上，在這款車走紅前，業(yè)內對此擔憂多于贊賞，普遍認為是國內物流市場下一個攪局者。在這款車走紅前，前期生產中置軸轎運車的企業(yè)幾乎沒有一家主動進行中置軸平板車的研發(fā)。

是這些企業(yè)沒有技術？非也。

早在2016年，很多從事轎運車生產的企業(yè)就在內部討論過這種車型的可行性，認為中置軸車型承載面長度有優(yōu)勢，有可能借著轎運車的機會走向市場。但是，企業(yè)普遍認為中置軸平板車在安全性和合法性存在很多問題，所以擱淺研發(fā)。

全國首輛中置軸平板車公開測試

安吉日郵一次性采購120輛中置軸平板車引起行業(yè)震動

然而，隨著這款車的走紅，越來越多的訂單紛至沓來，原本很多觀望中的專用車企業(yè)也紛紛加入其中，在市場中“分一杯羹”。

作為新車型存在四點疑慮

作為“舶來品”，中置軸從歐洲引進中國，隨著轎運車整治逐步走進國內視野。

對于當前中置軸平板車的火爆，記者認為有四點疑慮值得大家思考：

一是中置軸平板車是中國獨有的車型。作為歐洲引進的車型，在歐洲中置軸大多是側簾、廂式，但是唯獨沒有平板這種類型。雖然中置軸作為一種結構，可以允許各種各樣的細分車型存在，但是在國外并沒有實際使用，缺乏經驗參考。

二是極易成為新的超載工具。按照定義，平板車用來運輸不可拆卸的物體，但是從中置軸平板車首次公開運行的情況來看，它運輸的是普通貨物，較長的車身尺寸導致可運輸貨物方數巨大，有“拉低運價”之嫌，造成新的“不公平競爭”，不利于新車型的推廣，而且給非法改裝提供“便捷”。這一點有些類似央視焦點訪談曝光的平板自卸車，極易成為超載的神器。

三是中置軸平板安全性有待考證。實際上與中置軸轎運車不同，中置軸平板運輸貨物時重心不易控制，技術難度很大。轎運車在前期用“血淋淋”的教訓換取的一些經驗，并不適宜套在其他車型上，比如重心和鉸接點的位置以及對EBS的接收都各不相同。

受結構影響，中置軸車輛橫擺角速度后部放大系數較大（牽引銷處轉動相同的距離，中置軸掛車尾部擺動幅度比半掛車更大），比較容易發(fā)生甩尾。中置軸廂式車、轎運車的貨物都能夠得到固定，即便甩尾，貨物也不會拋撒；平板車型則會有這方面的風險。

四是缺乏相關的檢測和論證。早在中置軸轎運車研發(fā)之前，交通部曾組織天津勞爾進行過多種車型多種長度的通道圓測試。與轎運車相比，中置軸平板車對車輛安全性應提出更高的要求，尤其是通道圓測試面臨的挑戰(zhàn)更大，然而國內中置軸平板車缺乏論證和檢測數據支撐，特別是滿載狀態(tài)下不同貨物的通道圓測試。

鼓不鼓勵推廣？迫切需要一個答案

中置軸平板車上路快一年了，為什么沒有聽說發(fā)生事故？主要是因為目前用戶群體有限，而且運輸貨物相對比較安全。

據了解，推動這款車走紅的安吉日郵當時定了150臺中置軸平板車，但是實際每天運行的只有90多臺。安吉日郵運輸的貨物主要是白色家電，如空調、冰箱等比較規(guī)整的輕拋貨物，貨物容易固定。

國外中置軸車型

運輸散貨的中置軸平板

前期中置軸轎運車慘痛的教訓

中置軸通道圓測試示例

據企業(yè)反饋，運輸輕拋貨物安全性很好，就是時常遇到交警攔車，因懷疑車輛的合法性。

令人擔憂的是：隨著GB 7258-2017等新標的實施，三軸倉欄半掛車成本大幅提升，17.5m大板車整治力度加大的話，會導致裝載量更大的中置軸平板很容易成為各方“需要”車型，用來彌補這幾種車型的市場空缺。

最怕的是17.5m的大板沒打掉，換上了容積更大的超載“神器”，適得其反。

如果市場進一步升溫，那些從事零擔貨物運輸的半掛紛紛換上中置軸平板，將給行業(yè)帶來新一輪的風險，加劇行業(yè)亂象。

如果大家接受不了盤剎、空懸增加后帶來的成本上漲，未來還會不會出現(xiàn)中置軸倉柵掛車、中置軸欄板掛車這樣的新車型？都不好說。

因此，中置軸平板車到底安不安全？鼓不鼓勵推廣？迫切需要一個答案。