城市建設(shè)區(qū)互通布局方案優(yōu)化策略

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（中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司，西安710075）

1 工程概況

項目位于銅川市王益區(qū)，原為川口環(huán)形平交，交叉口（轉(zhuǎn)盤）位于王家河與漆水河交匯處北側(cè)，市區(qū)南端川口路與宜園路的連接線上。另外，其還與G65 包茂高速川口互通立交的3 條出入口匝道、G210 與S216 川柳過境公路相銜接，當(dāng)前該環(huán)形交叉口為6 叉道路交叉。由于川口環(huán)形交叉口承擔(dān)了川口路、宜園路、G210 耀州至川口段、S216 川口至柳灣段、G65包茂高速西銅段、G65 包茂高速銅延段等多條道路的交通轉(zhuǎn)換功能，隨著道路交通量的逐年增加，該環(huán)形交叉口的通行能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)狀交通量需求，交通擁堵頻發(fā)，高峰期甚至誘發(fā)川口片區(qū)市政交通擁堵以及擴展至G65 包茂高速川口互通的主線上，進(jìn)而對包茂高速主線上的過境交通形成安全隱患。綜上所述，現(xiàn)狀川口環(huán)形交叉口既是王益區(qū)對外交通的嚴(yán)重“瓶頸點”，也是其周邊道路交通事故隱患的“誘發(fā)點”。

因此，結(jié)合《銅川市“十三五”綜合交通發(fā)展規(guī)劃》中“以加快城市過境、瓶頸國道項目建設(shè)和規(guī)劃省道項目升級等改造的主要任務(wù)”，優(yōu)化此地區(qū)的交通現(xiàn)狀，對王益區(qū)川口轉(zhuǎn)盤進(jìn)行升級改造。

2 城市建設(shè)區(qū)互通布局方案優(yōu)化設(shè)計原則

在城市建設(shè)過程中，道路建設(shè)是其必不可少的重要組成之一，為了更好地適應(yīng)迅速發(fā)展的城市化進(jìn)程，對城市道路建設(shè)進(jìn)行不斷優(yōu)化至關(guān)重要。在優(yōu)化城市建設(shè)區(qū)互通布局方案時，主要是對原本道路布局進(jìn)行優(yōu)化，將原本的平面布局優(yōu)化為更具空間感的布局，讓城市道路自身的層次性得到增強，同時也在一定程度上緩解交通擁堵的情況，讓城市用地得到有效控制，以保證城市道路能流暢通行。具體而言，城市建設(shè)區(qū)互通布局方案優(yōu)化設(shè)計需遵循以下幾個原則【1～3】：

1）在滿足緩堵保暢的前提下，盡可能少拆遷、節(jié)約用地，將周邊不再宜居的建筑進(jìn)行拆遷，改善居民居住環(huán)境，提升城市形象；

2）空間分離：減少交叉道路數(shù)量，保證主流交通方向暢通；

3）取消交面交叉：有條件時盡可能取消，消除平交形成的交通安全隱患；

4）在設(shè)計中盡可能做到功能最大化、投資最小化，要和城市的規(guī)劃匹配，將立交做成城市的地標(biāo)。

3 交通現(xiàn)狀及主要交通擁堵原因

3.1 交通現(xiàn)狀

川口環(huán)形交叉口（轉(zhuǎn)盤）自1992 年建成，歷經(jīng)銅黃高速互通改擴建、G210 川口至耀州公路改擴建和歷次大中修。既有環(huán)島直徑80m，行車道路面寬度10.0m。

自2012 年G210 李家溝收費站拆除后，川口至耀州區(qū)段交通量由包茂高速向G210 分流明顯。同期，銅川市機動車保有量呈現(xiàn)猛增趨勢，王益區(qū)與耀州區(qū)之間的交通量也與日俱增。據(jù)相關(guān)資料，2018 年4 月G210 孝西觀測站交通量約為25 548veh/d，折算成小客車為38 108pcu/d。具體詳見表1。

表1 2018 年4 月G210 孝西觀測站交通量

3.2 主要交通擁堵原因

分析主要的交通擁堵原因具體為：（1）環(huán)形交叉能夠適應(yīng)的交通流量較低，現(xiàn)狀交通量已超過其最大通行能力；（2）交叉口現(xiàn)狀為6 叉交叉，環(huán)島內(nèi)交織段長度不足，進(jìn)一步降低了環(huán)形交叉的通行能力；另外，交織區(qū)內(nèi)易發(fā)生剮、蹭等交通事故；（3）包茂高速川口互通王益至延安方向的入口匝道，收費站位置設(shè)置不合理，加劇了該環(huán)形交叉口的擁堵；（4）宜園路南側(cè)T 型平交與川口環(huán)形交叉間距僅約67m，T 型平交處的交通信號控制使駛離環(huán)島的車輛排隊隊列在高峰期延伸至環(huán)島內(nèi)；（5）由延安至銅川方向下行匝道與川口路交匯處，暨王家河橋橋頭為5 路平交，且無交通信號控制，右轉(zhuǎn)車輛與西輔道直行車輛形成交通沖突，易引起擁堵和安全隱患；（6）川口轉(zhuǎn)盤及連接線兼負(fù)川口路、宜園路市政主干路的連接功能，缺少非機動車道和人行道、人行通道，往來行人及非機動車進(jìn)入盤道，誘發(fā)擁堵，形成交通安全隱患。

4 方案設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及重要控制因素

4.1 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

匝道設(shè)計行車車速為40km/h，匝道的最大縱坡為8%；橋梁的設(shè)計凈空為6.5m；路面等級為瀝青混凝土路面，路面的使用壽命為15a；另外，該道路為單幅斷面形式。

4.2 重要控制因素

G65 包茂高速川口互通、G210、S216 川柳線、銅川汽車站、加油站、新川家屬院。

5 立交方案比選

通過對施工現(xiàn)場進(jìn)行全面、詳細(xì)的勘測，由于在互通布設(shè)范圍內(nèi)距離銅川汽車站、加油站及新川家屬院較近，現(xiàn)環(huán)形平交內(nèi)與其進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換的道路較多。因此，初步擬定了以下4個優(yōu)化方案。

5.1 方案一：空間分離+局部改造方案

包茂高速川口互通式立交位置、出入口匝道及川口轉(zhuǎn)盤均不做改動。將G210、S216 川柳線作為過境主線以匝道高架橋方式連接，實現(xiàn)過境貨車分流；將宜園路至G210 下行線直行交通以高架橋方式跨越漆水河橋處T 型平交；將G210 至川口路匝道下穿S216 川柳線，實現(xiàn)G210 與川口路及王家河方向的交通連接，同時，在原川口轉(zhuǎn)盤地面鋪設(shè)輔道，滿足以沿線區(qū)域為出發(fā)地和目的地的車輛、非機動車、行人的通行需求。

特點：征地拆遷規(guī)模小。G210 過境交通擁堵狀況可明顯改善，但宜園路漆水河橋平交口仍存在交通沖突點。

5.2 方案二：空間分離+B型單喇叭改造方案

方案二與方案一功能基本相同，僅在銅川汽車站位置設(shè)置B 型單喇叭，實現(xiàn)宜園路、G210 與川口路及王家河方向的交通連接。

特點：需拆遷銅川汽車站及加油站。G210 過境交通擁堵狀況可明顯改善，但過境大貨車通過B 型單喇叭環(huán)圈匝道，線形指標(biāo)較差，通行能力較低。

5.3 方案三：空間分離+A型單喇叭改造方案

方案三與方案二功能基本相同，僅在銅川汽車站及新川家屬院位置設(shè)置A 型單喇叭，實現(xiàn)宜園路、G210 與川口路及王家河方向的交通連接。

特點：需拆遷銅川汽車站及新川家屬院，拆遷量較大。G210 過境交通擁堵狀況可明顯改善。封閉宜園路漆水河橋平交口，消除1 處交通擁堵點。過境大貨車通過A 型單喇叭環(huán)圈匝道，線形指標(biāo)較高，通行能力較好。

5.4 方案四：位置分離+苜蓿葉互通改造方案

將包茂高速川口互通式立交北移約900m 新建B 型單喇叭互通，互通連接線于柿樹溝橋附近連接王家河川口路；在既有轉(zhuǎn)盤位置附近設(shè)置苜蓿葉互通，實現(xiàn)G210、S216、宜園路、川口路之間的完全交通轉(zhuǎn)換。

特點：征地拆遷規(guī)模大，既有工程廢棄較多?；ネㄎ恢酶囊坪螅咚倩ネń煌髋c地方道路轉(zhuǎn)換交通實現(xiàn)完全分離。原有地方道路和城市道路各個方向交通均通過互通立交方式連接，完全消除交通沖突點。

5.5 方案對比

將4 個方案技術(shù)指標(biāo)及投資規(guī)模進(jìn)行比較，可得出表2、表3。結(jié)合以上各方案的優(yōu)缺點、技術(shù)指標(biāo)情況，本階段暫推薦方案二：空間分離+B 型單喇叭改造方案。

表2 技術(shù)指標(biāo)比較表

表3 投資規(guī)?？锼惚?/p>

6 結(jié)語

綜上所述，在設(shè)計互通式立交時，不僅需要考慮交通流量，還需詳細(xì)地調(diào)研和考察，對當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛策M(jìn)行充分的考察，要和城市的規(guī)劃匹配并關(guān)注設(shè)計的細(xì)節(jié)，還要實現(xiàn)城市各個主干路及次干路的相互連接。如果沒有結(jié)合實際進(jìn)行設(shè)計工作，以及進(jìn)行方案比選、工程量的比較，很難判斷出一個方案的絕對優(yōu)劣。因此，設(shè)計中常常需要根據(jù)現(xiàn)場情況，結(jié)合業(yè)主要求，將多個可能的方案從經(jīng)濟(jì)技術(shù)外觀各方面進(jìn)行綜合比選。只有這樣才可設(shè)計出適合此地的互通立交，適應(yīng)時代的發(fā)展。