精確WIP的盤點(diǎn)方法

文/ 王永銳

一、什么是WIP？

WIP（Working In Progress）指的是在制零件，概念來自于ERP系統(tǒng)，指車間里已裝配但尚未隨成品下線報(bào)交而被扣除庫存的零件。

我們建立一個(gè)最簡(jiǎn)單的模型，來直觀說明WIP，如圖1：

● SAP系統(tǒng)中有倉庫庫存點(diǎn)和總裝（General Assembly，以下簡(jiǎn)稱“GA”）車間兩個(gè)庫存點(diǎn)；

● 倉庫庫存點(diǎn)A零件系統(tǒng)數(shù)與實(shí)物數(shù)一致為8個(gè)；

GA庫存點(diǎn)，系統(tǒng)數(shù)為6個(gè)，但是其中4個(gè)在工位n的線旁料架上還未使用，還有2個(gè)已在工位n裝車，經(jīng)過工位n的車輛都裝上了A零件；這2個(gè)已經(jīng)裝車的A零件就是WIP。SAP系統(tǒng)中只能顯示出GA庫存點(diǎn)的庫存6個(gè)，而不能區(qū)分線旁料架和WIP。

經(jīng)過整車下線報(bào)交點(diǎn)的車輛，A零件庫存在SAP系統(tǒng)的GA庫存點(diǎn)扣除，不再以零件形式而存在。

● 當(dāng)然，實(shí)際中的WIP要比這個(gè)模型復(fù)雜得多，在后文中會(huì)逐步體現(xiàn)出來。

圖1 兩個(gè)庫存點(diǎn)的模型

圖2 GA的單一線性結(jié)構(gòu)

圖3 BS的樹狀結(jié)構(gòu)

二、兩種具有代表性的生產(chǎn)線結(jié)構(gòu)

我們首先需要理解兩種具有代表性的生產(chǎn)線結(jié)構(gòu)，實(shí)際上就是GA的單一線性結(jié)構(gòu)和BS（Body Shop，車身車間）的樹狀結(jié)構(gòu)。

圖4 順序計(jì)算法的生產(chǎn)線

圖5 順序計(jì)算法的生產(chǎn)線盤點(diǎn)

1.GA的單一線性結(jié)構(gòu)

如圖2所示：

生產(chǎn)線從左向右流動(dòng)，G1/G2/G3/G4/G5/G6是工位，每個(gè)工位上一輛在制品車，B1/B2/B3是buffer，為連接G1～G4與G5～G6兩段剛性生產(chǎn)線的緩沖地帶，共3個(gè)車位（buffer也是造成ERP系統(tǒng)中看到的WIP不精確的一個(gè)原因，系統(tǒng)中只能對(duì)buffer設(shè)定一個(gè)恒定值，而buffer的實(shí)際值如圖2所示可以是0～3輛車）。

● 零件A在G1工位安裝，零件B在G2工位安裝，零件C和D在G3工位安裝。

表1 《盤點(diǎn)表》示例

表2 《車號(hào)表》示例

表3 《BOM表》示例

表4 《盤點(diǎn)表》

表5 《BOM表》

2.BS的樹狀結(jié)構(gòu)

如圖3所示：

● 兩條主線，主線1（經(jīng)由G1/G2/G3/G4/G5）與主線2（經(jīng)由G'1/ G'2）匯合在G6工位。

● 主線1的分拼線1，經(jīng)由G2'和G2''兩個(gè)工位后匯合到G2工位。

● 主線1的分拼線2，經(jīng)由G4''和G4'兩個(gè)工位后匯合到G4工位。

● A/B/C/D/E/F/E'/F'/H/I/J/K/L這些零件，分別在箭頭所指的工位上安裝。

顯然，BS的樹狀結(jié)構(gòu)WIP要比GA的單一線性結(jié)構(gòu)復(fù)雜一些。

三、獲取精確WIP的現(xiàn)狀

一般來說，主機(jī)廠如果不清線，要獲取WIP的現(xiàn)狀情況有四種，但都不精確。本文由于篇幅所限，在此不進(jìn)行詳細(xì)展開。接下來，我們將以其中一種情況入手，循序漸進(jìn)講述所有車間的WIP精確獲取辦法。

表6

四、算法1：順序計(jì)算法

概要：?jiǎn)我恢骶€從裝車工位順序依次計(jì)算到下線報(bào)交點(diǎn)前第一輛車。

首先，我們建立一條生產(chǎn)線（生產(chǎn)線方向，如圖4），包含剛性的工位段，以及buffer段，然后我們要計(jì)算A、B兩個(gè)零件的WIP。

我們走到G1和G2兩個(gè)工位，盤點(diǎn)出G1工位車號(hào)為Sn9，G2工位車號(hào)為Sn8，如圖5。

然后，我們會(huì)把這個(gè)盤點(diǎn)結(jié)果記錄到表上，以下我們稱此表為《盤點(diǎn)表》，預(yù)留“WIP”列用于填寫計(jì)算的WIP結(jié)果，如表1。

接下來，我們從生產(chǎn)控制系統(tǒng)中拉出車號(hào)序列清單，以下簡(jiǎn)稱《車號(hào)表》，內(nèi)容如表2。

（假設(shè)Sn3由于某問題被Set Out，《車號(hào)表》也將精確體現(xiàn)這個(gè)情況。）

隨后，我們?cè)俅蜷_《BOM表》，關(guān)鍵內(nèi)容如表3。

接下來，我們就根據(jù)上面三張表，用簡(jiǎn)單的Excel VBA編程，順序計(jì)算A、B兩個(gè)零件的WIP數(shù)量。算法如下：

a.從表4《盤點(diǎn)表》中從上往下順序執(zhí)行—首先程序找到零件號(hào)A，及其在工位G1上的盤點(diǎn)車號(hào)是Sn9（注意：工位很重要，可能存在同零件多工位）。

b.接下來程序到表5《BOM表》中查找到，A零件在工位G1上只用于ES6車型，用量為1。

c.程序（如表6）隨后就知道，從工位G1對(duì)應(yīng)的車號(hào)Sn9開始，往報(bào)交點(diǎn)前第一輛車（Sn1）數(shù)過去，凡是《車號(hào)表》中為ES6的車型，就把A零件的WIP數(shù)量累加1。從表6中我們可以看到從Sn9~Sn1，車型為ES6的車號(hào)分別是Sn9/8/6/4/2/1，共6個(gè)，那么在G1工位使用的A零件的WIP就是6。

d.盤點(diǎn)表中A零件的“WIP列”就會(huì)被程序填寫上數(shù)字6，如表7，然后程序循環(huán)回到步驟a，開始對(duì)B零件進(jìn)行同樣a/b/c/d四個(gè)步驟的計(jì)算。

結(jié)合上文所述，我們可以思考并總結(jié)復(fù)述一下B零件WIP的計(jì)算過程：

B零件用于工位G2（《盤點(diǎn)表》和《BOM表》一致）；《BOM表》上B零件在G2工位同時(shí)用于ES6和ES8且用量為2；然后《盤點(diǎn)表》上G2工位所盤點(diǎn)到的車號(hào)是Sn8，那么到《車號(hào)表》中找到車號(hào)Sn8，從上往下數(shù)到最后的Sn1，看到ES6和ES8總共7輛車，于是7輛車×用量2=14，G2工位B零件的WIP=14就計(jì)算出來了。

圖6 逆向計(jì)算法的生產(chǎn)線

圖7 逆向計(jì)算法的生產(chǎn)線WIP分步情況

表7

表9

表10

表11

表12

表13

基于這個(gè)計(jì)算原理，《盤點(diǎn)表》的“零件號(hào)+工位+車號(hào)”可以往下延長(zhǎng)，《BOM表》的“零件號(hào)+工位”也可以往下延長(zhǎng)，同時(shí)BOM表的車型配置列也可以往右增加，于是就可以精確計(jì)算出任意零件+工位的WIP了。當(dāng)然，前提是單一主線，生產(chǎn)控制系統(tǒng)中的《車號(hào)表》精確體現(xiàn)了實(shí)際的在制車輛序列，實(shí)際上也就是主機(jī)廠的GA車間適用。

表14

表15

五、算法2：逆向計(jì)算法

概要：對(duì)于單一主線的WIP，計(jì)算該工位的在制品由哪些零件構(gòu)成。

算法1是正向算法，既然有正向思路，就有逆向的辦法，下面我們看看如何以逆向的思路來計(jì)算WIP。這種逆向的計(jì)算方式，將突破單一主線的框架，將適用于幾乎任何形式的生產(chǎn)線。不過，我們?cè)谂e例講解時(shí)，為便于理解，還是先以單一主線的模型來講述這一原理。

同樣，我們繼續(xù)剛才的例子，建立一條生產(chǎn)線，包含剛性的工位段，以及數(shù)量不確定的buffer段（這個(gè)buffer段后面會(huì)很有用），如圖6。

基于圖6的假設(shè)，我們把A/B/C三個(gè)零件在各個(gè)工位上的WIP先標(biāo)識(shí)出來，如圖7。

由圖7可見，從G1工位開始，后面的每一輛ES車型，都含有A零件×1件；從G2工位開始，后面的每一輛ES車型，都含有C零件×3件；從G4工位開始，后面的每一輛ES和ET車型，都各有B零件×2件，我們標(biāo)注在每個(gè)工位號(hào)和當(dāng)前工位車型的下面。

如果我們把每個(gè)工位上停留的車由哪些零件裝配組合而成，形成清單；再把每個(gè)工位的清單全部集合起來，就可以知道整個(gè)生產(chǎn)線的WIP了。

我們從G 1工位到G 5工位一路加過去，得出A零件WIP=5，B零件WIP=8，C零件WIP=12。

這就是逆向計(jì)算法—計(jì)算每個(gè)工位的在制品由哪些零件構(gòu)成，再求每個(gè)工位的并集，得出整個(gè)車間的零件WIP。

這個(gè)時(shí)候，對(duì)于盤點(diǎn)的要求就有所變化了，不再是針對(duì)零件進(jìn)行盤點(diǎn)，而是針對(duì)工位上放置的是什么車型配置進(jìn)行盤點(diǎn)，《盤點(diǎn)表》會(huì)變成表8所示，盤點(diǎn)出每個(gè)工位上有什么車型，多少臺(tái)。

需要注意的是， buffer車位不是工位，不安裝零件，buffer上車型也屬于已完成G4工位裝配的在制車型。所以，buffer上的在制車輛都盤進(jìn)G4工位里面了。

接下來，我們根據(jù)《BOM表》開始計(jì)算，為便于理解，我們?cè)僭谇懊妗禕OM表》中模型增加一個(gè)C零件，在ES車型上單車用量為3，如表9。

a.我們從《盤點(diǎn)表》的G1工位開始，從上往下，按G1工位往G5工位的順序開始計(jì)算每個(gè)工位上的車型由哪些零件組成。程序先來到G1工位，查看到G1工位上有1臺(tái)ES，于是程序轉(zhuǎn)到《BOM表》，查找到所有工位在G1，且用于ES車型的零件，是A這個(gè)零件，1件，于是程序生成了表10《后臺(tái)計(jì)算過程數(shù)據(jù)暫存表》（以下簡(jiǎn)稱《暫存表》）。

b.然后，程序轉(zhuǎn)回《盤點(diǎn)表》，從G1工位轉(zhuǎn)到了G2工位。程序查看到，G2工位上有一臺(tái)ES車型，于是程序轉(zhuǎn)到《BOM表》，查找到所有工位在G2和G1上，且用于ES車型的零件—為什么是G2和G1工位呢？因?yàn)榘凑铡侗P點(diǎn)表》，程序知道G2工位前面還有G1工位，到達(dá)G2工位的在制品一定經(jīng)G1工位裝配過了。因此，程序執(zhí)行的邏輯是執(zhí)行到哪個(gè)工位，就從《BOM表》中查找≤該工位，且符合該工位車型配置的所有零件。于是程序在《BOM表》中查找到，ES車型在《BOM表》的G2工位安裝C零件3件，在G1工位安裝A零件1件，程序在a中的《暫存表》中增加了兩行數(shù)據(jù)，如表11。

表11中最后一行數(shù)據(jù)之所以將工位標(biāo)G2，表示的是在G2工位上已安裝的意思，而不是說A零件的《BOM表》工位是G2，注意與第一行的區(qū)別。

c.接下來程序回到《盤點(diǎn)表》，繼續(xù)往下執(zhí)行到工位G3，然后看到G3工位上有1臺(tái)ET車型；同樣，程序到《BOM表》中查看從ET車型在G3/G2/G1工位上有哪些零件安裝，結(jié)果發(fā)現(xiàn)無零件安裝，返回值為空，于是《暫存表》保持不變。

d.再下去程序執(zhí)行到《盤點(diǎn)表》的G4工位，發(fā)現(xiàn)G4工位上有2臺(tái)ES和1臺(tái)ET，那么就兩個(gè)車型WIP分別計(jì)算再相加。

程序回到《BOM表》，查找G4/G3/G2/G1工位上ES車型所裝配的零件分別是B×2/無/C×3/A×1，因G4工位上有2臺(tái)ES，于是程序計(jì)算出來G4工位上的兩臺(tái)ES車型共有（B×2+無+C×3+A×1）×2=B×4+C×6+A×2。然后，程序接著前面的《暫存表》增加了三行記錄，如表12。

執(zhí)行完對(duì)G4工位上2臺(tái)ES的計(jì)算，程序不會(huì)忘記G4上還有1臺(tái)ET，根據(jù)同樣的原理，程序在《BOM表》中查找G4/G3/G2/G1工位上ET車型所裝配的零件，查找結(jié)果只有G4工位上有B零件2件，于是繼續(xù)在《暫存表》增加一行記錄，如表13。

圖8 存在樹狀結(jié)構(gòu)的工位模型

圖9 單一序列工位圖

e.程序回到《盤點(diǎn)表》繼續(xù)分別執(zhí)行最后一個(gè)G5工位，然后G5工位在《BOM表》中沒有零件安裝，所以G5工位上這臺(tái)ES在制品WIP計(jì)算結(jié)果與G4工位中的1臺(tái)ES在制品WIP一致，B×2/無/C×3/A×1（計(jì)算過程原理與上同，不具體展開），于是在《暫存表》增加三行記錄，如表14。

f.至此，程序已經(jīng)從《盤點(diǎn)表》的G1執(zhí)行到了G5工位，執(zhí)行完畢，最后程序?qū)Α稌捍姹怼钒凑樟慵?hào)匯總，得到最終的WIP計(jì)算結(jié)果，如表15。

在此進(jìn)行小結(jié)，有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)值得注意：

一是程序按照《盤點(diǎn)表》工位順序從上往下順序執(zhí)行，即從第一個(gè)工位一直執(zhí)行到最后一個(gè)工位，每個(gè)工位上的在制品分別計(jì)算WIP。

二是程序在執(zhí)行《盤點(diǎn)表》的每個(gè)工位時(shí)，針對(duì)工位上盤點(diǎn)到的不同車型配置，查找《BOM表》中該車型配置下≤該工位安裝的所有零件，也就是從該工位一直往前到整個(gè)生產(chǎn)線的起點(diǎn)工位。（這一條很重要，后面我們?cè)谥v非單一主線裝配結(jié)構(gòu)生產(chǎn)線WIP的計(jì)算時(shí)將要舉一反三）。

六、算法3：工位插入截止法

概要：通過“工位插入截止法”，把樹狀工位轉(zhuǎn)化成單一主線，計(jì)算任何形式結(jié)構(gòu)工位的WIP。

BS的樹狀工位，顯然無法用算法2的單一主線WIP逆向算法來計(jì)算。但是，該算法是一個(gè)基礎(chǔ)，我們對(duì)于樹狀工位WIP的算法，也需要把樹狀工位轉(zhuǎn)化成單一主線工位。筆者稱之為“工位插入截止法”，來將多主線、多分枝分拼線整合成單一主線。

表16 《BOM表》

表17

表18 《盤點(diǎn)表》

表19

表20

表21 《盤點(diǎn)表》

我們先建立一個(gè)存在樹狀結(jié)構(gòu)的工位模型，如圖8。在這個(gè)模型里，主線工位從最前端到最末尾，從左向右依次為G1/G2/G3/G4；同時(shí)，G3工位還和一段分拼線相連接，分拼工位從G7開始，經(jīng)過G7/G6/G5后匯合到G3。

假設(shè)各個(gè)工位上需要安裝的零件是A/B/C/D/D'/E/F/H，把這些零件按照《BOM表》（如表16）標(biāo)注在對(duì)應(yīng)的工位附近。假設(shè)各個(gè)工位上的車型配置分別是ET和ES，直接標(biāo)注在各個(gè)工位下面。

上面標(biāo)注到各個(gè)工位上的車型是我們盤點(diǎn)出來的，《盤點(diǎn)表》如表17。

這里注意該《盤點(diǎn)表》，實(shí)際上已經(jīng)在第一列把樹狀工位串成了一條“單一主線”工位序列，過程如圖9。

這就是“工位建?！钡倪^程，將樹狀的工位全部插入、拉直，形成一條“單一主線”工位序列。這個(gè)工位序列，也就是《盤點(diǎn)表》第一列中從上往下的工位序列。

看起來和前文第六部分中的算法有些像，但還不完整，我們還需要在工位序列的右邊增加一列“截止工位”。什么是截止工位呢？其實(shí)在前文第五部分也是有截止工位的，只不過所有的截止工位都是同一個(gè)，也就是單一線性工位的起點(diǎn)工位G1。

在前文的算法總結(jié)中提到，“程序在執(zhí)行《盤點(diǎn)表》的每個(gè)工位時(shí)，針對(duì)工位上盤點(diǎn)到的不同車型配置，查找《BOM表》中該車型配置下≤該工位安裝的所有零件，也就是從該工位一直往前到整個(gè)生產(chǎn)線的起點(diǎn)工位”。但現(xiàn)在我們用“插入截止法”把分拼樹狀枝線工位插進(jìn)了主線工位，而分拼枝線工位的起點(diǎn)并非是整個(gè)生產(chǎn)線的起點(diǎn)工位，而是枝線工位自己的起點(diǎn)。因此，在《盤點(diǎn)表》中，我們可以看到工位列中G5/G6/G7旁邊的“截止工位”標(biāo)注的都是G7工位，如表18。

接下來我們舉例看看截止工位在程序中所起到的作用：略去前面執(zhí)行過程，假如程序按《盤點(diǎn)表》從上到下執(zhí)行到了工位G6，要計(jì)算G6工位上的在制品有多少零件WIP。

a.程序從《盤點(diǎn)表》中識(shí)別到G6工位上有6臺(tái)ES和5臺(tái)ET。

b.程序到《BOM表》中，先查看BOM中所有工位在G6且車型配置為ES的零件，查到為D零件，單車用量1，再乘以6臺(tái)，得出D零件6件；隨后，程序繼續(xù)查看BOM中所有工位在G6且車型配置為ET的零件，查到為D’零件，單車用量為2，再乘以5臺(tái)，得出D’零件10件，把計(jì)算結(jié)果寫入到《暫存表》，表19。

c.與前文第五部分講的算法原理同，程序在計(jì)算完G6工位后，會(huì)沿著《盤點(diǎn)表》中的工位順序，依次向上計(jì)算G6工位前面的每一個(gè)工位相應(yīng)車型配置會(huì)安裝什么零件，即按照G7、G2、G1的順序依次計(jì)算。

程序在b.計(jì)算完G6后，再計(jì)算G6前面的G7工位，到BOM中查找工位在G7且車型配置為ES的零件，查到為C零件1件，然后乘以《盤點(diǎn)表》上G6工位上盤點(diǎn)到的6臺(tái)ES，得到這6臺(tái)ES在經(jīng)過G7工位時(shí)被安裝了C零件1×6=6件；程序自然也不會(huì)忘記還有5臺(tái)ET也經(jīng)由G7工位到達(dá)G6工位，于是程序再?gòu)腂OM中查找所有工位在G7且車型配置為ET的零件，查到也是C零件，單車用量2，得到這5臺(tái)ET在經(jīng)過G7工位時(shí)被安裝了C零件2×5=10件。程序把這兩行計(jì)算結(jié)果增加寫入到《暫存表》中，如表20。

注意工位還是G6，因?yàn)槭轻槍?duì)G6工位WIP的計(jì)算。

d. 如果仍按照前面算法2的算法，計(jì)算完G7工位后還要繼續(xù)沿著《盤點(diǎn)表》工位順序向前，輪到計(jì)算G2工位。但是，G6工位是在分拼線上，其起點(diǎn)是G7工位，并沒有經(jīng)由G2和G1工位，因此在《盤點(diǎn)表》的工位列旁邊增加的“截止工位”列就要起作用了，我們對(duì)于G6工位旁邊標(biāo)注的截止工位是G7，也就是說當(dāng)計(jì)算G6工位WIP時(shí)，沿著《盤點(diǎn)表》繼續(xù)往前爬的時(shí)候不要爬到最前面的工位G1，而是只要爬到G7工位就需要截止了。程序執(zhí)行到步驟c.的時(shí)候，已經(jīng)爬到了G7工位從而截止，針對(duì)G6工位的WIP就計(jì)算完畢了。這就是“截止工位”的重要作用。

e.這個(gè)程序執(zhí)行過程用文字模擬到了插入的這段工位內(nèi)，為更加明白我們繼續(xù)模擬下去，略去工位G5，我們假設(shè)現(xiàn)在程序沿著《盤點(diǎn)表》工位順序執(zhí)行到了G3工位。現(xiàn)在主要講下程序執(zhí)行到G3工位時(shí)的子步驟：

e1. BOM中查詢G3工位的所有符合G3工位盤點(diǎn)出來的車型的所有零件，加入《暫存表》。

e2. 沿著《盤點(diǎn)表》往前往上計(jì)算工位G5（因?yàn)镚3工位的截止工位是G1，所以要一直往前往上追溯）。

?算出BOM中G5工位上所有符合G3工位盤點(diǎn)出來的車型的所有零件，加入《暫存表》；

圖10 樹狀結(jié)構(gòu)的Excel建模1

圖11 樹狀結(jié)構(gòu)的Excel建模2

圖12 以第一人稱視角的盤點(diǎn)示意圖

?算出BOM中G6工位上所有符合G3工位盤點(diǎn)出來的車型的所有零件，加入《暫存表》；

?算出BOM中G7工位上所有符合G3工位盤點(diǎn)出來的車型的所有零件，加入《暫存表》；

?G5工位的截止工位是G7，到此，針對(duì)G5工位計(jì)算完畢。

表22

表23

表24

表25 《盤點(diǎn)表》

e3. 沿著《盤點(diǎn)表》繼續(xù)往前往上計(jì)算工位G6；

?算出BOM中G6工位上所有符合G3工位盤點(diǎn)出來的車型的所有零件，加入《暫存表》；

?算出BOM中G7工位上所有符合G3工位盤點(diǎn)出來的車型的所有零件，加入《暫存表》；

?G6工位的截止工位是G7，到此，針對(duì)G6工位計(jì)算完畢。

e4. 沿著《盤點(diǎn)表》繼續(xù)往前往上計(jì)算工位G7；

?算出BOM中G7工位上所有符合G3工位盤點(diǎn)出來的車型的所有零件，加入《暫存表》；

?G7工位的截止工位是G7，到此，針對(duì)G7工位計(jì)算完畢。

e5. 沿著《盤點(diǎn)表》繼續(xù)往前往上計(jì)算工位G2；

?算出BOM中G2工位上所有符合G3工位盤點(diǎn)出來的車型的所有零件，加入《暫存表》；

?算出BOM中G1工位上所有符合G3工位盤點(diǎn)出來的車型的所有零件，加入《暫存表》；

?G2工位的截止工位是G1，到此，針對(duì)G2工位計(jì)算完畢。

e6. 沿著《盤點(diǎn)表》繼續(xù)往前往上計(jì)算工位G1；

?算出BOM中G1工位上所有符合G3工位盤點(diǎn)出來的車型的所有零件，加入《暫存表》；

?G1工位的截止工位是G1，到此，針對(duì)G1工位計(jì)算完畢。

至此，G3工位上所盤到的車型WIP計(jì)算完畢。對(duì)于計(jì)算結(jié)果，可以根據(jù)程序進(jìn)行自行驗(yàn)算。

七、各種算法如何運(yùn)用于實(shí)際

這里要補(bǔ)充明確一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，我們通篇所講的工位上的某車型在制品，不一定是一臺(tái)車，甚至哪怕這個(gè)工位只有一個(gè)零件，都叫做該工位的在制品，只要辨明這個(gè)在制品是什么車型配置，盤出該在制品的車型配置及數(shù)量即可。假如BS的第一個(gè)工位G1就是放一個(gè)零件A上去，待下一個(gè)工位G2的機(jī)器人去抓，那么我們盤點(diǎn)G1工位時(shí)，只需要盤出G1工位上有1臺(tái)什么車型配置即可，不需要知道是什么零件。就像我們前面舉例的G1工位上盤出一臺(tái)ET，如表21。

總結(jié)來看，根據(jù)算法3，盤點(diǎn)WIP時(shí)只需要盤出該工位有多少個(gè)什么車型的在制品。接下來我們看看如何將理論運(yùn)用于實(shí)際盤點(diǎn)工作。

1.BS WIP的實(shí)際操作步驟

BS WIP只能使用算法3所述的“工位插入截止法”，我們?cè)賹⑦@個(gè)過程更加真實(shí)地展現(xiàn)一遍：

（1）完成BS工位按其實(shí)際樹狀結(jié)構(gòu)的Excel建模（參見圖10）。

（2）完成BS工位由樹狀結(jié)構(gòu)到單一主線工位的轉(zhuǎn)換，標(biāo)注“截止工位”。

截止工位是可以多層級(jí)嵌套的，注意每一段分拼枝線的截止工位都是該分拼枝線的起點(diǎn)工位，轉(zhuǎn)換也是靈活多變不影響計(jì)算結(jié)果的，比如舉兩種方法來轉(zhuǎn)換：

●方法一：

把G'1—G'2—G6—G7看作第一層級(jí)主線，把G1—G2—G3—G4—G5看作第二層級(jí)枝線，把G2''—G2'看作第二層級(jí)枝線下的第三層級(jí)枝線，把G4''—G4'看作第二層級(jí)枝線下的另一條第三層級(jí)枝線，如圖10。

然后，我們把第三層級(jí)枝線插入到第二層級(jí)枝線，插入后的結(jié)果，如表23。

然后，我們?cè)侔焉媳碚w插入到第一層級(jí)工位序列的G'2工位和G6工位之間，完成了樹狀工位到單一主線工位的轉(zhuǎn)換，如表23。

●方法二：

把G1—G2—G3—G4—G5—G6—G7看作第一層級(jí)主線，把G2''—G2'看作第一段第二層級(jí)枝線，把G4''— G4'看作第二段第二層級(jí)枝線，把G'1—G'2看作是第三段第二層級(jí)枝線，如圖11。

然后，把三段第二層級(jí)枝線插入到第一層級(jí)主線序列中，如表24。

如果看到最初的樹狀工位要用“插入截止法”進(jìn)行“拉直”，方法二可能更加符合第一印象，不過為了說明“插入截止法”可以嵌套，所以筆者也將方法一舉例示意出來了。

這兩種”拉直“方法雖然工位的排列順序不同，但是對(duì)于接下來的盤點(diǎn)方法、計(jì)算結(jié)果，都是一樣，沒有影響。

以上的步驟（1）和（2）可以說基本上是一勞永逸的，除非遇到車間的改造，再做相應(yīng)的工位建模維護(hù)。

（3）準(zhǔn)備《盤點(diǎn)表》和《BOM表》

《盤點(diǎn)表》就是在（2）中的工位序列插入截止表的右邊，預(yù)置上該車間里面所有的車型配置。

（BS車間的車型配置一般也不多，如果一個(gè)成熟的車間柔性化同時(shí)生產(chǎn)三種車型，每種車型再分高低配的話，也就六種車型配置；而BS的高低配區(qū)別，一般也就在諸如是否帶天窗，是否車門、行李箱蓋上有預(yù)留的飾條飾板孔之類的微小區(qū)別上，影響少數(shù)零件。）

《BOM表》里有與《盤點(diǎn)表》相同字符的工位、車型配置信息，程序才能參照BOM進(jìn)行計(jì)算，如表25。

圖13 WIP在制零件計(jì)算VBA程序界面

（4）車間各工位實(shí)際盤點(diǎn)

如圖12，是以第一人稱視角來畫的盤點(diǎn)示意圖。

比如G'1工位上對(duì)A和B兩個(gè)零件進(jìn)行裝配，其產(chǎn)成品在G'1工位的工裝臺(tái)上有1個(gè)，G'1工位的產(chǎn)成品還會(huì)放置到一個(gè)buffer料架上供下一個(gè)工位使用，圖12上在這個(gè)buffer料架上下兩層各4個(gè)共有8個(gè)，那么我們就盤點(diǎn)得到G'1工位產(chǎn)成品（也就是G'1工位在制品）數(shù)量為1+8=9，然后盤點(diǎn)人員這點(diǎn)基本素質(zhì)還是有的，知道該產(chǎn)成品是車型ES的，于是就在《盤點(diǎn)單》G'1工位旁邊、配置為ES列的格子內(nèi)填入數(shù)量“9”。

再盤點(diǎn)G'2工位，我們看到G'2工位上放著一件在制品，同時(shí)G'2工位旁邊還有該在制品的buffer庫存6件，該工位在制品共計(jì)1+6=7件；盤點(diǎn)人員也識(shí)別出該產(chǎn)成品為ES車型的，于是在《盤點(diǎn)單》的G'2工位旁邊、配置為ES列的格子內(nèi)填寫入數(shù)量7。

接下來，看到G6工位上的在制品是1輛ES車型、G7工位上的在制品是1輛ET車型，于是分別在《盤點(diǎn)單》上做1件的記錄，如圖12。（BS車間主線工位也經(jīng)常有在制品車身被拉下來的情況，這些車身需要注明從哪個(gè)工位拉下來的，是什么車型，將其計(jì)入到相應(yīng)工位盤點(diǎn)數(shù)量中，即成為WIP盤點(diǎn)的一部分）。

如果主機(jī)廠的BS生產(chǎn)控制系統(tǒng)中能精確看到在制車型的工位分布，將進(jìn)一步簡(jiǎn)化盤點(diǎn)過程。

（5）完成《盤點(diǎn)單》和《BOM表》后，用VBA程序進(jìn)行運(yùn)算，從而得出整個(gè)BS車間的在制零件WIP（VBA程序界面如圖13）

2.GA WIP的實(shí)際盤點(diǎn)操作

GA WIP的實(shí)際盤點(diǎn)操作，本文將不詳細(xì)展開講述，算法1、2、3都可以使用，而算法2實(shí)際上就是算法3中的工位如果沒有任何枝線的一個(gè)極端情況。熟練掌握方法，只要靈活務(wù)實(shí)、因地制宜的選用即可。