新冠疫情對我國物流供應(yīng)鏈的影響及應(yīng)對策略

文/潘柳利 王傲霜 張世明

編者按：受新冠肺炎疫情沖擊影響，物流活動嚴(yán)重受阻、供應(yīng)鏈斷裂、企業(yè)負(fù)擔(dān)成本高和無法正常接單等現(xiàn)象的出現(xiàn)，是對我國整個物流行業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。本文經(jīng)過分析疫情給物流及供應(yīng)鏈行業(yè)所帶來的沖擊，發(fā)現(xiàn)將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域已是必然趨勢。疫情過后，企業(yè)管理者應(yīng)重點發(fā)掘區(qū)塊鏈技術(shù)在物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域的應(yīng)用價值，這對我國物流及供應(yīng)鏈行業(yè)將會產(chǎn)生積極的推動作用。

2020年的新型冠狀病毒肺炎疫情，給所有人的生活都帶來巨大影響，零售、餐飲、物流、制造業(yè)等行業(yè)和相關(guān)企業(yè)都不同程度遭受到前所未有的沖擊。在這種非常時期，物流企業(yè)都承擔(dān)著巨大壓力。

目前，我國物流企業(yè)在運輸、配送、跨境、服務(wù)等各個環(huán)節(jié)都有很強的競爭優(yōu)勢，但具有全面的供應(yīng)鏈服務(wù)能力、且具備承擔(dān)緊急業(yè)務(wù)能力的企業(yè)依舊處于稀缺狀態(tài)。物流供應(yīng)鏈涉及到物資產(chǎn)能、庫存、調(diào)撥、分配等，考驗企業(yè)的技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施以及統(tǒng)籌能力，本次疫情對我國物流供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€全方位大考。因此，分析研究新冠疫情對我國物流供應(yīng)鏈造成的影響，有利于促進我國物流供應(yīng)鏈行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

新冠肺炎疫情給我國物流以及供應(yīng)鏈行業(yè)帶來了巨大沖擊

一、我國物流供應(yīng)鏈的發(fā)展現(xiàn)狀

物流供應(yīng)鏈在企業(yè)的實際生產(chǎn)工作中，包括計劃、采購、生產(chǎn)、提交、回收等五個部分，這些步驟環(huán)環(huán)相扣，循環(huán)往復(fù)，起到整合供應(yīng)鏈的作用。在我國經(jīng)濟發(fā)展持續(xù)健康的背景下，物流供應(yīng)鏈已在逐步優(yōu)化，并借助人工智能、數(shù)字化等先進技術(shù)降低物流供應(yīng)鏈成本。2018年全國社會物流總額283.1萬億元，物流供應(yīng)鏈需求旺盛，全國社會物流總費用13.3萬億元，相較去年增長了0.9%。我國已經(jīng)成為全球最大的物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?。但與此同時，物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域依舊存在著多方主體參與，龐大的信息交流共享所涉及的信息安全問題，以及供應(yīng)鏈企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)造假，信息傳遞效率低等問題也日益凸顯。

圖1 近5個月我國原材料進購價格指數(shù)、庫存指數(shù)與采購量指數(shù)對比

圖2 近5個月我國生產(chǎn)、在手訂單、新訂單、新出口以及從業(yè)人員指數(shù)

二、新冠疫情對我國物流供應(yīng)鏈造成的影響

1.原材料短缺、供應(yīng)鏈斷裂

2020年1月以來，我國中部主要的工業(yè)和交通樞紐湖北省武漢市的新冠肺炎疫情，導(dǎo)致中國大部分城市全部或部分封鎖，嚴(yán)重限制了全國各地的關(guān)鍵陸路、空路和海上運輸路線。不僅造成受災(zāi)地區(qū)物流樞紐運輸?shù)奈锪匣虬氤善返墓?yīng)短缺，外地城市受到原材料運輸時間延長的影響，與受災(zāi)地區(qū)有合作的企業(yè)更加面臨著沒有關(guān)鍵原材料供應(yīng)導(dǎo)致整個供應(yīng)鏈斷裂，無法進行生產(chǎn)的情況。我們知道，運輸?shù)男枨笃鋵嵈蟛糠謥碜詫嶓w商品的制造和流通環(huán)節(jié)，任一產(chǎn)品生產(chǎn)出來前都離不開供應(yīng)商之間的運輸。一個制造工廠可能有2～3個供應(yīng)商，同時一個供應(yīng)商可能也同時服務(wù)2~3個客戶，因此這些需求都不是簡單的雙方合作，需要很多中小物流公司來完成。但由于疫情導(dǎo)致多地不確定性因素被放大，許多供應(yīng)鏈或許都因某一環(huán)節(jié)出問題而無法運行。并且國內(nèi)大量企業(yè)對供應(yīng)鏈依賴程度高，肺炎疫情的沖擊還將導(dǎo)致許多企業(yè)尤其是中小企業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)量不足、延期交貨等諸多問題。

從圖1可看出，疫情引發(fā)的原材料短缺還會造成原材料進價指數(shù)提高。2020年2月的購進價格指數(shù)為51.4%，雖然比1月下降了2.4%，但對比之前的購進價格還是相對偏高。2020年1月到2月這段期間處于疫情爆發(fā)階段，原材料庫存指數(shù)急劇下降，由原來的47.1%下降到33.9%。2020年2月的采購量指數(shù)僅為29.3%，相比一月下降了22.3%，由于全國都在面臨原材料短缺的問題，導(dǎo)致企業(yè)之間很難進行協(xié)調(diào)調(diào)貨，從而導(dǎo)致2月采購量指數(shù)急劇下跌。因此原材料庫存的減少說明不少供應(yīng)鏈企業(yè)目前形勢嚴(yán)峻，即將面臨庫存清零，無法維持企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營。

2.物流成本上升，營業(yè)收入下降

隨著新冠疫情影響范圍的擴大，不僅是湖北省內(nèi)實施全面道路封鎖，省外大部分城市也都紛紛實行了交通管制，這都對物流企業(yè)造成了很大的負(fù)面影響。這些困難將會導(dǎo)致已經(jīng)建立起來的物流網(wǎng)絡(luò)受到政策的影響而無法順利開展，使得許多物流公司需要重新尋找替代路線和運輸方式，且運輸路線規(guī)劃受限，跨省車輛繞行成本增加。同時，受貨物減少的影響，空駛率高，單車運輸成本上升。物流企業(yè)普遍都面臨資金周轉(zhuǎn)的壓力，特別是中小型物流企業(yè)，接下來的一段時間內(nèi)物流企業(yè)都會面臨成本上升，營業(yè)收入下降等困難。

3.復(fù)工人數(shù)出現(xiàn)大面積短缺

疫情爆發(fā)后，國家一再延遲企業(yè)的復(fù)工時間，即使許多企業(yè)開始復(fù)工，也面臨著員工大面積缺崗的困難。復(fù)工人數(shù)的不足給物流企業(yè)帶來的直接影響表現(xiàn)為企業(yè)生產(chǎn)能力降低，現(xiàn)有訂單延遲交付，無法接收新的訂單，人力與房租成本攀升等。

圖2是近5個月我國生產(chǎn)、在手訂單、新訂單、新出口以及從業(yè)人員指數(shù)。從圖2可看出，在我國疫情高峰期的2月，生產(chǎn)指數(shù)下降到27.8%，與上月相比減少了23.5%，新訂單與出口訂單指數(shù)對比上月也分別下降了22.1%和20%。這些數(shù)據(jù)都代表受疫情影響，許多物流企業(yè)供應(yīng)鏈無法恢復(fù)正常生產(chǎn)，復(fù)工人數(shù)不足以及原材料短缺都造成生產(chǎn)能力的下降并影響企業(yè)接新的訂單，因此數(shù)據(jù)都呈現(xiàn)明顯的下降趨勢。

4.物流供應(yīng)鏈新技術(shù)與實際生活融合不足

此次疫情也充分凸顯出我國物流供應(yīng)鏈應(yīng)急機制的不完善。我國在近幾年的發(fā)展中，大力支持企業(yè)應(yīng)用大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等先進技術(shù)推進智能化發(fā)展，但落實到企業(yè)具體經(jīng)營上，物流供應(yīng)鏈企業(yè)還未能將這些高新技術(shù)切實地融合到生產(chǎn)上，在應(yīng)急機制上之前也未引起重視，因此物流供應(yīng)鏈的防御風(fēng)險能力較弱，應(yīng)急機制并不完善。

三、新冠疫情下我國物流供應(yīng)鏈的應(yīng)對策略

我們可以發(fā)現(xiàn)，疫情的來勢洶洶雖然導(dǎo)致我國物流供應(yīng)鏈行業(yè)受到極大沖擊，但同時也為我們更迅速的發(fā)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈行業(yè)中的不足，在今后的生產(chǎn)經(jīng)營中相關(guān)企業(yè)也應(yīng)當(dāng)充分吸取肺炎疫情所帶來的寶貴經(jīng)驗教訓(xùn)。本文也充分結(jié)合時代特征，融合新興技術(shù)，為物流及供應(yīng)鏈的未來發(fā)展優(yōu)化提供一些可借鑒的建議。

1.應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)推動應(yīng)急物流供應(yīng)鏈發(fā)展

2003年“非典”事件之后首次提出應(yīng)急物流的概念，推進我國物流整體水平發(fā)展迅速，應(yīng)急物流建設(shè)也取得了一些階段性成果，在歷次突發(fā)公共事件應(yīng)對中發(fā)揮了重要作用。在此次肺炎疫情的防控中，應(yīng)急物流也起到了保持生活平穩(wěn)有序運行的作用，但客觀而言也暴露出一些問題，如供應(yīng)鏈信息失真導(dǎo)致信息不對稱，管理不規(guī)范，過程透明度低，可追責(zé)性差，捐贈物資去向的真實性難以保障等。

企業(yè)需落實區(qū)塊鏈技術(shù)的充分使用并適當(dāng)?shù)亟Y(jié)合其他新興智能化技術(shù)如大數(shù)據(jù)、人工智能等，合理規(guī)劃應(yīng)急物流體系，提升整體能力與水平。首先應(yīng)當(dāng)建立“政企協(xié)同、軍民融合、全民動員、分類管理”的應(yīng)急物流供應(yīng)鏈相應(yīng)機制，完善激勵機制；其次要構(gòu)建起“以國家中央儲備庫為主體，各地大型物流園區(qū)為骨干，各類物流中心和配送中心為補充”的全國應(yīng)急物流網(wǎng)點，有針對性的提高交通運輸行業(yè)的應(yīng)急能力儲備；還需要在建有中央儲備庫的城市建設(shè)一批綜合性的應(yīng)急物資管理信息平臺，并完善政府與大型企業(yè)構(gòu)成的應(yīng)急采購機制。

2.加強溝通協(xié)調(diào)、提升物流服務(wù)水平

抗擊新冠疫情中最重要的一個東西就是應(yīng)急物資。應(yīng)急物資的來源包括國家儲備、社會捐贈、私人生產(chǎn)等，其中還涉及到應(yīng)急物資（口罩、防護服）等原材料的運輸、制造等環(huán)節(jié)。因此應(yīng)加強物流供應(yīng)鏈中各企業(yè)主體之間的協(xié)調(diào)溝通，從物資籌備、配送、回收處理等環(huán)節(jié)的統(tǒng)籌調(diào)度。同時各物流企業(yè)下的各級供應(yīng)鏈的采購、倉儲、運輸、配送環(huán)節(jié)的績效應(yīng)以及時性、準(zhǔn)確率為目標(biāo)，按照相關(guān)產(chǎn)品的產(chǎn)供銷特征建立各類醫(yī)藥與生活物資的供應(yīng)鏈體系，進一步提升物流服務(wù)能力。

3.政府要加強規(guī)范指導(dǎo)，增加財政補貼

政府應(yīng)當(dāng)出臺系列規(guī)范性指導(dǎo)文件，對參與社會公益的個人和企業(yè)進行物料和供應(yīng)鏈領(lǐng)域的指導(dǎo)，使得社會公益力量能夠快速有效地支撐疫情防控的需要。加大對無人配送技術(shù)的推廣力度，政府可以通過增加財政補貼、減稅降費等政策進一步降低物流企業(yè)成本，鼓勵物流企業(yè)研發(fā)并推廣配送機器人、移動智能快遞柜、無人機等先進智能技術(shù)，減少廣大民眾的接觸度，避免交叉感染。

四、結(jié)論

新冠肺炎疫情給我國物流以及供應(yīng)鏈行業(yè)帶來了巨大的沖擊，但從這次危機中，也發(fā)現(xiàn)了物流以及供應(yīng)鏈行業(yè)所存在的不足。這場疫情是一場挑戰(zhàn)，也是一次機遇，加速了我國物流供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)的變革，也讓更多企業(yè)重視自身發(fā)展，有利于物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化升級。

區(qū)塊鏈作為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的顛覆性技術(shù)有望成為助推物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新動力。疫情的發(fā)展令物流供應(yīng)鏈企業(yè)意識到變革的重要性，企業(yè)要積極推動區(qū)塊鏈技術(shù)在物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域的應(yīng)用落地，推動建設(shè)一批高質(zhì)量的物流行業(yè)應(yīng)用鏈。同時企業(yè)還應(yīng)當(dāng)加強運輸過程中的彼此的溝通協(xié)調(diào)，為消費者帶來高水平的物流服務(wù)。政府也要給予一定的政策、財政支持，減少物流企業(yè)成本，增強企業(yè)研發(fā)無人機技術(shù)的積極性?？偟膩碚f，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)學(xué)會在困難中吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，推動自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，進一步推動高質(zhì)量物流供應(yīng)鏈的發(fā)展。