不愛(ài)妥協(xié)的我愛(ài)了

范佳旻

眾所周知，CT5在凱迪拉克的產(chǎn)品線(xiàn)中，是取代ATS-L的存在。而作為這一系列的新生力量，CT5在ATS-L最優(yōu)于同級(jí)同價(jià)對(duì)手的動(dòng)力部分，卻不升反降。對(duì)此，我不得不在試駕前拋出了一個(gè)疑問(wèn)——更“慢”的CT5還運(yùn)動(dòng)嗎？

從直線(xiàn)加速的成績(jī)和體感來(lái)說(shuō)，不。CT5搭載了一臺(tái)全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，241馬力和350?！っ椎膭?dòng)力，交出了百公里加速7.3秒的答卷。慢嗎？和對(duì)手比真不慢。為了應(yīng)對(duì)嚴(yán)苛的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面的考量，CT5最終的動(dòng)力數(shù)據(jù)略低于上一代的ATS-L。

但是如果說(shuō)跑直線(xiàn)就能代表一輛車(chē)的好壞，夜以繼日設(shè)計(jì)制造CT5的設(shè)計(jì)師們可就哭暈了。當(dāng)我們到達(dá)新建成的株洲國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)的時(shí)候，迎接我們的就是所有人最期待的賽道試駕。駛出維修區(qū)，踩下地板油，推背感來(lái)得不強(qiáng)烈但是很線(xiàn)性。10AT的變速箱提供了一個(gè)更加綿密的齒比分布，加上ETRS電子排擋對(duì)于變速箱油液壓力更精確的控制，于是這個(gè)線(xiàn)性且似乎變速箱不存在的加速感就十分順理成章了。在彎中，整個(gè)底盤(pán)懸架的調(diào)校反饋給駕駛者的是一種高級(jí)的質(zhì)感，MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)著減震器的阻尼，在高速?gòu)澑翘峁┝艘粋€(gè)非常良好的讓駕駛者信心大增的側(cè)向支撐性。在彎心給油的過(guò)程中，CT5的mLSD機(jī)械式限滑差速器則是保障了內(nèi)外側(cè)車(chē)輪動(dòng)力傳輸?shù)钠椒€(wěn)，有一種祝無(wú)雙式的“放著我來(lái)”的感覺(jué)，在大腳給油的時(shí)候，尾部非常跟手。但是這個(gè)時(shí)候，在車(chē)內(nèi)的駕駛者就有些狼狽了，為了對(duì)抗側(cè)向的G值，整個(gè)人需要比較費(fèi)勁地讓自己固定在座位中間，但是隨著車(chē)輛的重心偏移，身體會(huì)跟隨著再次被甩回。運(yùn)動(dòng)版與風(fēng)尚版配備的是相同造型的座椅，對(duì)于身體的側(cè)向支撐做得不太好，且不提供運(yùn)動(dòng)座椅給消費(fèi)者選裝。

但是總的來(lái)說(shuō)，在試駕教官拼了命想甩掉我的駕駛模式下，激烈的動(dòng)態(tài)并沒(méi)有讓CT5表現(xiàn)出不堪。未經(jīng)加長(zhǎng)的車(chē)身不僅保留了最流暢的線(xiàn)條，而且在操控上也保持了原汁原味的質(zhì)感。特別是制動(dòng)與抓地力給我留下了非常深刻的印象。CT5繼續(xù)保持了之前的優(yōu)良傳統(tǒng)，與Brembo進(jìn)行合作，定制了一套4活塞卡鉗的高性能制動(dòng)系統(tǒng)，在米其林街道頂級(jí)的PS4S的加持下，制動(dòng)力和腳感都做到了幾乎無(wú)法挑剔的地步。要知道CT5是一輛后驅(qū)車(chē)，會(huì)不會(huì)讓普通人難以駕馭是我很關(guān)心的一點(diǎn)。關(guān)閉防滑，迅速打方向的時(shí)候一腳地板油，但是牢牢抓地的四個(gè)輪胎給了我一個(gè)顯而易見(jiàn)的答案，僅僅依靠動(dòng)力是無(wú)法讓車(chē)輛漂移的。在我試著用了重心轉(zhuǎn)移之后，CT5終于漂了起來(lái)，但是在松油回正方向的一瞬，擁有強(qiáng)大抓地力的輪胎又一下子讓車(chē)輛擺正了，在制動(dòng)和輪胎上，凱迪拉克真的是下血本了。

賽道終究是小部分人的樂(lè)園。官方對(duì)于CT5的受眾畫(huà)像，是85后有個(gè)性、追求生活品質(zhì)的年輕人，那么即使CT5想做一個(gè)“西裝暴徒”，在多數(shù)時(shí)間都是需要穿上西裝見(jiàn)人的。顏值一向見(jiàn)仁見(jiàn)智，但是CT5給了我很久沒(méi)有的心動(dòng)的感覺(jué)，不同于上一代的鉆石切割，凱迪拉克在依舊保留了非常多棱角的情況下，讓CT5長(zhǎng)得更平易近人了一些。并且，又拋給了天秤座一個(gè)問(wèn)題，是選運(yùn)動(dòng)版還是風(fēng)尚版呢？凱迪拉克在CT5上依舊采用了雙外觀的策略，在格柵、包圍、尾燈等細(xì)節(jié)上有一些差別。

內(nèi)飾上沒(méi)什么驚喜，依舊是非常凱迪拉克的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言。10英寸的觸控屏下方保留著一長(zhǎng)排的機(jī)械按鍵，對(duì)于駕駛時(shí)候的盲操有著很大的幫助。震動(dòng)座椅替代了警報(bào)聲的碰撞預(yù)警，不會(huì)影響車(chē)內(nèi)其他乘員的休息。再加上ANC主動(dòng)降噪靜音技術(shù)，這個(gè)時(shí)候再回頭看看這輛CT5，立馬又是一個(gè)為家人考慮周到的暖男形象了。

得益于10AT的變速箱，日常駕駛十分平順，而且在你的駕駛情況被電腦判定為巡航狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還能切換為“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”，燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)值得期待。但是懸架在切換為舒適之后，依舊是保留了比較多的路感，過(guò)減速帶的時(shí)候也依舊還是偏向更多支撐性的風(fēng)格。這或許就是凱迪拉克在CT5上的堅(jiān)持。

最后，回到最初的問(wèn)題，動(dòng)力不升反降的CT5還運(yùn)動(dòng)嗎？從這副好底子來(lái)說(shuō)，是的。從動(dòng)力來(lái)說(shuō)，也不用過(guò)于擔(dān)心，CT5配備了凱迪拉克的云電子架構(gòu)，通俗點(diǎn)說(shuō)，工程師是有能力提升動(dòng)力的，并且還是像手機(jī)系統(tǒng)更新一般，無(wú)線(xiàn)地將升級(jí)程序發(fā)送到車(chē)上?，F(xiàn)在CT5的動(dòng)力，或許只是它的下限，上限如何，讓我們拭目以待。