公路工程重點環(huán)節(jié)的關鍵施工技術研究

劉俊

（中國葛洲壩集團股份有限公司，西安710077）

1 引言

公路工程作為我國公共交通的重要組成部分，是當前群眾出行和交通運輸中主要的應用設施。因此，為了保障交通經濟的發(fā)展，工作者需要深入研究公路關鍵部位的施工技術環(huán)節(jié)，并采取有效方式，提高施工技術應用水平，強化公路施工質量，為人們的出行和貨物的運輸提供便利。

2 路塹部位施工技術分析

2.1 土方開挖

路塹作為路基的一種，需要基于原地面向下開挖施工，具有控制嶺口標高、緩和道路縱坡的作用，其結構如圖1 所示。在土方開挖過程中，工作者應當作好測量控制工作，針對實際土層、地質情況來設計相應的路塹結構參數(shù)，然后嚴格按照結構參數(shù)來開挖土方，保障邊坡能夠隨著土方的開挖實現(xiàn)建設成型。同時，做好邊坡防護措施，保持半坡的平順，而且施工者要注意將排水坡的坡度設置在4%以上，防止路塹積水而影響公路結構的穩(wěn)定性。在此過程中，施工者需要采用挖掘機由上向下進行分層、分段的挖掘。此外，在土方運輸過程中，施工者還要針對運距的不同采用對應的機械（見表1），以保障開挖施工效率【1】。

圖1 路塹結構圖

2.2 路塹整修

一般來說，在路塹的建設過程中，施工者需要配合挖掘機來進行邊坡整刷，一邊開挖一邊進行邊坡防護。同時，還要加固基床，落實各項路塹整修環(huán)節(jié)，提高該公路關鍵施工部位的建設效果。在路塹整修中，施工人員需要在邊坡坡面處設置厚度在0.5m 以上的保護層，而且當開挖到接近塹底的位置時，施工者還要按照之前的測量結果來核對土質，確保整修施工的合理性。然后，再根據(jù)基床斷面設計方案來進行測量放樣施工，落實開挖整修工作。在此過程中，施工者需要依照設計，實施改良換土措施，強化路塹結構的穩(wěn)定性，為后續(xù)公路工程建設奠定基礎。

表1 不同土方運距適用機械類型表

3 路堤施工技術分析

3.1 基底部處理

路堤結構作為一種常見的公路道路橫斷面形式，主要適用于基頂高于原地面的填方路基構建，根據(jù)建設情況的不同，路堤又被劃分為各種不同的形式（見表2）。在路堤施工中，施工者需要做好基底部處理，強化路堤的建設質量。在此過程中，施工者除去施工區(qū)域表面的植被、雜物和0.3m 厚的種植土，并設置排水設施，再利用沖擊式壓路機碾壓基底，使其更加密實，防止沉降問題。如果地面橫坡在1∶5～1∶2.5 范圍內或基底位置處于斜坡以及半挖半填情況下，施工者務必做好臺階處理，優(yōu)化路堤結構的可靠性，提升公路工程關鍵部位的施工效果。

表2 路堤類型表

3.2 填筑攤鋪

填筑攤鋪作為路堤這一公路關鍵部位的重點施工環(huán)節(jié)，工作者應當嚴格按照相應的規(guī)范進行操作，保障路堤結構的建設效果。在填筑攤鋪操作中，施工者可以以每2 個結構物之間或每200m 為單位來劃分施工區(qū)，使每一個水平層在全寬范圍內所應用的填料相同，同時還要在每隔10～15m 的位置設置1 組標高點，然后利用竹竿進行掛線控制，提高鋪筑施工的準確性。此外，在卸土上，施工者需要結合鋪筑厚度、自卸車容量等情況來設計卸料位置，做好厚度控制工作，使每層攤鋪厚度保持均勻。在此過程中，施工者要注意，當填筑到路基周圍時，需要在路基外側加寬20～30cm，強化路堤結構的穩(wěn)定性，提高公路關鍵施工部位的建設水平。

4 路面部位施工技術分析

4.1 混凝土路面施工

在公路關鍵部位的施工中，混凝土路面施工環(huán)節(jié)的落實效果，直接決定公路的舒適度和耐久性，因此，施工者應當做好混凝土路面施工，使公路工程得以順利投入使用，提升公路工程施工水平。在混凝土路面施工中，施工者要基于現(xiàn)行的GB 175—2007《通用硅酸鹽水泥》、GB/T 13693—2017《道路硅酸鹽水泥》等規(guī)定，來進行混凝土配比設計、制備，以便于混凝土路面能夠滿足公路的運作需求。在建設中，施工者需要先清理好基層區(qū)域，然后再支模板，并保持模板高度與路面平齊。完成模板支立之后，施工者需要將混凝土攤鋪在側模路槽內，并采用人工找平的方式，借助鏟子、刮子把等工具，保持攤鋪的均勻性，再進行振搗。如果混凝土板厚度小于22cm，就需要先采用插入式振搗棒，再用2.2kW 以上的平板振搗器進行振搗。

4.2 瀝青路面施工

在路面結構施工中，瀝青路面是指將采用瀝青混凝土材料，通過攤鋪、碾壓等環(huán)節(jié)，構建出的公路路面，它具有較強的低溫抗裂、水穩(wěn)、耐疲勞性，因而被廣泛應用于當代公路工程建設中。在施工中，施工者需要先做好瀝青混合料的攪拌和制備，將其運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，然后進行攤鋪、碾壓、接縫處理等操作，待完工檢驗合格后，即可投入使用。在此過程中，施工者需要準備裝載量足夠的自卸汽車，并在車廂底板處涂抹防黏劑，避免瀝青混合料黏在車廂底部。同時，在攤鋪時，施工者要為保證每輛攤鋪機械配備2 套長度在16m 以上的平衡梁，提高瀝青攤鋪效果。此外，攤鋪機之間最好前后錯開10～20m，并且將混合料攤鋪溫度保持在160～170℃，以促進瀝青路面施工的順利進行，強化公路的使用性能。

5 特殊地段公路結構施工技術分析

5.1 復雜地形施工

在我國交通經濟的發(fā)展中，公路的建設規(guī)模越來越大，使其在施工中難免遇到溝谷、河流等復雜地形，此時，施工者需要通過構建橋梁工程來完成公路的建設，保障交通運輸?shù)耐〞?。在特殊公路結構的施工中，施工者應當注意其中路基橋梁連接工程、橋梁主體工程等重點部位的施工，并且結合施工現(xiàn)場的實際情況，制定科學、合理的施工方案，促進公路建設工程的順利落實。以跨度高的河流溝谷地形為例，由于該地形需要長距離的橋梁結構，因此，施工者可以選用大跨徑連續(xù)箱梁結構，使公路能夠在長度滿足需求的基礎上，達到可以跨越溝谷的長度，弱化特殊地段對公路工程建設的阻礙，提升公路關鍵部位施工技術水平。

5.2 涵洞施工

在公路建設中，通常會遇到山嶺的阻隔，為了使公共交通線路順利穿過山川丘陵，施工者需要建造涵洞結構來落實公路建設任務。在涵洞施工中，雖然其相較于橋梁結構更加簡單，但考慮到涵洞挖掘過程中容易遇到積水、滑坡等問題，施工者應當提高對涵洞公路施工的重視。在此過程中，工作者要做好勘探工作，全面掌握當?shù)氐刭|、地形等環(huán)境的現(xiàn)狀，并采取科學的施工方式來進行路基防護、排水等施工，提高涵洞施工的效率和效果，同時，工作者還要調整好涵洞的跨徑和凈高，方便車輛的通過。此外，施工者還要盡量避開地表沖積發(fā)育、溝壑、軟土層等不良地段，降低自然不可抗因素對涵洞結構施工的影響，使公路工程得以順利地完成【2】。

6 結語

綜上所述，保障公路關鍵部位的建設效果，能夠優(yōu)化公路工程的施工性能。在公路建設中，工作者通過做好關鍵部位施工，可以優(yōu)化路塹穩(wěn)定性、增強路堤結構建設效果、提高路面的使用性能、有效應對施工現(xiàn)場存在的特殊地形情況，從而使公路工程能夠順利地投入使用。