國(guó)際物流發(fā)展對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響與應(yīng)對(duì)

侯源澤

【摘 要】隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的推進(jìn)，國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)日趨頻繁，國(guó)際物流行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為國(guó)際貿(mào)易中的重要樞紐力量，而國(guó)際貿(mào)易的迅速增長(zhǎng)也極大地帶動(dòng)了國(guó)際物流行業(yè)的發(fā)展，可見國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易之間存在密切聯(lián)系。但是在國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展過程中，我國(guó)國(guó)際物流服務(wù)水平和信息化水平較為落后，與發(fā)達(dá)國(guó)家仍存有較大差距，極大地影響了我國(guó)貿(mào)易的全球化發(fā)展進(jìn)程。對(duì)此，需要我國(guó)從調(diào)整自身貿(mào)易格局、提升國(guó)際物流信息化水平及服務(wù)水平等方面入手，深入探索我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響及應(yīng)對(duì)策略，加快我國(guó)國(guó)際化發(fā)展進(jìn)程。

【關(guān)鍵詞】國(guó)際物流;國(guó)際貿(mào)易;應(yīng)對(duì)策略

【中圖分類號(hào)】F259.22;F752.6【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)】1674-0688（2020）05-0018-03

隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)新格局的到來，世界各國(guó)在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易上的往來愈加密切，2019年我國(guó)第二屆世界進(jìn)口博覽會(huì)的成功舉辦為促進(jìn)我國(guó)與世界各國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來提供了發(fā)展機(jī)遇。作為推動(dòng)我國(guó)國(guó)際化發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力——國(guó)際物流形式，在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易過程中發(fā)揮著重要作用。這一形式的實(shí)質(zhì)就是實(shí)現(xiàn)貨物跨國(guó)界轉(zhuǎn)移的重要路徑，早在20世紀(jì)80年代便已經(jīng)引入我國(guó)，此后我國(guó)物流體制得到了較大改善。當(dāng)前，我國(guó)國(guó)際物流行業(yè)雖然具有較大發(fā)展?jié)摿?，但是在?guó)際貿(mào)易規(guī)模擴(kuò)展中仍面臨許多困境，因此需要我國(guó)相關(guān)部門加強(qiáng)國(guó)際物流管理、拓寬國(guó)際貿(mào)易形式，為我國(guó)走向世界打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1 國(guó)際物流發(fā)展與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系

隨著國(guó)際物流的發(fā)展，國(guó)際物流貿(mào)易也逐漸呈現(xiàn)出多樣化形式。隨著國(guó)際物流的發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易中的各類貨物得以運(yùn)輸?shù)绞澜绺鞯?，為人民提供了極大的便利?？梢?，國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易之間存在相互依存、相互促進(jìn)的關(guān)系。國(guó)際物流的發(fā)展已經(jīng)成為國(guó)際貿(mào)易中的重要樞紐力量，而國(guó)際貿(mào)易的迅速增長(zhǎng)也極大地帶動(dòng)了國(guó)際物流行業(yè)的發(fā)展。因此，深入分析二者之間的關(guān)系對(duì)于進(jìn)一步探索國(guó)際物流發(fā)展對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響具有重要的指導(dǎo)意義。

1.1 國(guó)際物流能夠推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展

國(guó)際貿(mào)易是國(guó)家、地區(qū)間商品交換和流通的主要方式，具有涉及范圍廣、地域大的特點(diǎn)，因此在流通中需要國(guó)際物流充當(dāng)中轉(zhuǎn)站的角色，達(dá)到商品轉(zhuǎn)移目的。可見，國(guó)際貿(mào)易如果沒有國(guó)際化物流技術(shù)的支持，商品便無法在國(guó)際間流通，國(guó)際貿(mào)易就會(huì)受到影響。當(dāng)前，社會(huì)生產(chǎn)力迅速提升，導(dǎo)致大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式在不斷變化，對(duì)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展又提出了現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。作為推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的國(guó)際物流，必須最大限度地打破國(guó)界和地域限制，拓寬物流發(fā)展方向，與國(guó)際貿(mào)易發(fā)展相適應(yīng)，滿足國(guó)際貿(mào)易發(fā)展需求[1]。

1.2 國(guó)際貿(mào)易發(fā)展是國(guó)際物流的前提

國(guó)際物流起源是國(guó)際貿(mào)易，倘若交易雙方并未簽訂貿(mào)易合同，貨物自然不必通過物流業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移。換言之，離開了國(guó)際貿(mào)易需求，物流形式也失去了存在的意義。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程日漸推進(jìn)，國(guó)際貿(mào)易的重要性日益凸顯。在商業(yè)往來中，如果直接分析物流成本下的國(guó)際貿(mào)易，會(huì)造成分析數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差，影響國(guó)際貿(mào)易的正常運(yùn)行?；诖?，國(guó)際物流應(yīng)運(yùn)而生。同時(shí)，通過國(guó)際貿(mào)易的作用，國(guó)與國(guó)之間能擴(kuò)大商業(yè)往來活動(dòng)，而商人在考量生產(chǎn)主體利益最大化的同時(shí)，也需要國(guó)際物流增加助力。因此可以說，國(guó)際貿(mào)易發(fā)展是國(guó)際物流的前提。

2 國(guó)際物流發(fā)展對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響

近年來，隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，國(guó)際物流發(fā)展呈良好態(tài)勢(shì)，國(guó)際物流是國(guó)與國(guó)之間物流活動(dòng)的重要體現(xiàn)。從運(yùn)作體系方面分析，這一物流形式比較復(fù)雜，是將貨物在兩個(gè)或兩個(gè)國(guó)家之間進(jìn)行轉(zhuǎn)移的活動(dòng)。在第二次世界大戰(zhàn)以后，各個(gè)國(guó)家之間來往愈加密切，極大地促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。20世紀(jì)70年代以后，國(guó)際間的貿(mào)易往來愈加密切，呈現(xiàn)出繁榮局面，為了提升本國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，多元化的國(guó)際物流形式成為各個(gè)國(guó)家使用較多的貿(mào)易載體。

2.1 擴(kuò)大了對(duì)外貿(mào)易規(guī)模

在國(guó)際貿(mào)易發(fā)展過程中，我國(guó)多數(shù)國(guó)際運(yùn)行機(jī)制都還未完善和成熟，只能通過學(xué)習(xí)和借鑒其他國(guó)家的成功貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)才能進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易，這極大地限制了我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的規(guī)模。隨著國(guó)際物流形式的出現(xiàn)與應(yīng)用，我國(guó)獲得了新的發(fā)展機(jī)遇。眾多物流企業(yè)能夠通過現(xiàn)代化的物流信息管理技術(shù)將復(fù)雜的國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)簡(jiǎn)單化，如此拓寬了我國(guó)對(duì)外貿(mào)易渠道，提升了對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的多元化傾向[2]。

2.2 減少了對(duì)外貿(mào)易成本

經(jīng)濟(jì)全球化背景下，物流國(guó)際化勢(shì)在必行。國(guó)際物流的發(fā)展促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的繁榮，同時(shí)減少了對(duì)外貿(mào)易成本，促使國(guó)際間的交流機(jī)遇逐漸增多。同時(shí)，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境，成本條件成為影響國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的主要因素。因?yàn)楝F(xiàn)代化社會(huì)發(fā)展中，貨物銷售和成本控制已經(jīng)沒有較多的開發(fā)空間，于是更多的企業(yè)家將目光轉(zhuǎn)移到物流成本方面，希望通過物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)，減少對(duì)外貿(mào)易成本，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易利益最大化?？梢?，國(guó)際物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具有縮小成本差距、減少成本消耗的作用，能夠?yàn)閲?guó)際貿(mào)易積累成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.3 拓寬了貿(mào)易運(yùn)輸渠道

國(guó)際物流業(yè)扮演著銜接各國(guó)貿(mào)易往來的樞紐角色，在開展對(duì)外貿(mào)易過程中越來越占有不可或缺的重要地位，具有極強(qiáng)的樞紐性和調(diào)節(jié)性特征。在當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易發(fā)展中，國(guó)際物流能夠加深國(guó)家間的貿(mào)易往來，拓寬貿(mào)易運(yùn)輸渠道。主要從交通運(yùn)輸角度分析，我國(guó)逐步加強(qiáng)了沿?？诎段锪骰亟ㄔO(shè)，分設(shè)多個(gè)物流運(yùn)輸站點(diǎn)，并且將信息技術(shù)也融入了國(guó)際物流建設(shè)中，這無形中增加了國(guó)際貿(mào)易的交流和溝通，促使貨物運(yùn)輸速度和運(yùn)輸周期得以縮短，國(guó)際貿(mào)易規(guī)則和物流運(yùn)輸渠道更加透明高效[3]。

3 國(guó)際物流發(fā)展中存在的問題

改革開放以來，中國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，國(guó)際物流逐漸凸顯出其重要性，同時(shí)我國(guó)順利加入世貿(mào)組織，為我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展創(chuàng)造了良好機(jī)遇，于是我國(guó)開始探索由國(guó)際貿(mào)易大國(guó)向國(guó)際貿(mào)易強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型路徑。但是，在實(shí)際國(guó)際物流探索過程中，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展形勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到國(guó)際化水平，這極大地制約了我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。究其原因，主要是我國(guó)當(dāng)前仍處于傳統(tǒng)粗放型物流格局，并且國(guó)際物流各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善，信息系統(tǒng)不夠先進(jìn)，國(guó)際物流人才匱乏，導(dǎo)致國(guó)際物流在國(guó)際貿(mào)易中無法充分發(fā)揮作用。

3.1 粗放型格局還未改變

當(dāng)前，部分地區(qū)國(guó)際物流業(yè)仍然存在諸多阻礙因素。要想充分發(fā)揮國(guó)際物流發(fā)展對(duì)國(guó)際貿(mào)易的促進(jìn)作用，需要多方主體發(fā)揮合力作用，妥善解決阻礙因素。但是就目前形勢(shì)而言，我國(guó)整體物流發(fā)展勢(shì)頭良好，但是物流發(fā)展時(shí)間較短，國(guó)際物流仍處于探索階段，還未形成一體化物流格局，仍然采用傳統(tǒng)港口貨物運(yùn)輸方式發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)致國(guó)際物流費(fèi)用消耗占用GDP總值的15%以上，凸顯了我國(guó)整體物流業(yè)發(fā)展水平較低的問題，由此說明，我國(guó)粗放型物流格局形式已經(jīng)難以滿足當(dāng)下時(shí)代發(fā)展變化，急需進(jìn)行調(diào)整。

3.2 國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善

當(dāng)前，部分物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面存在較多問題，逐漸暴露出無法滿足現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的現(xiàn)實(shí)困境，在一定程度上制約了國(guó)際化物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。比如，交通現(xiàn)代化程度不高，公路設(shè)施建設(shè)缺乏連接性，部分公路、鐵路干線網(wǎng)分布不均衡;部分地區(qū)水運(yùn)能力較差，水運(yùn)航道條件較為惡劣，港口設(shè)備還未及時(shí)更換，仍然存在老舊現(xiàn)象;空運(yùn)航道開發(fā)較少，且成本耗費(fèi)較高。這些問題阻礙了社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，導(dǎo)致國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)難以進(jìn)一步開發(fā)[4]。

3.3 國(guó)際物流信息系統(tǒng)有待提升

當(dāng)代社會(huì)處于信息發(fā)展的時(shí)代，那么現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展也需要借助信息產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步提升物流業(yè)信息化水平?，F(xiàn)今國(guó)際物流水平雖然處于穩(wěn)步發(fā)展階段，但是部分物流企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)存在薄弱之處，比如以惠州市湘通物流股份有限公司物流信息系統(tǒng)為例，該企業(yè)現(xiàn)有的MFG（全球最大的制造業(yè)在線采購(gòu)系統(tǒng)）雖然已經(jīng)步入正軌，但其中庫(kù)存信息管理方式仍然采用Excel表格形式完成，缺少集成式數(shù)據(jù)管理，給數(shù)據(jù)信息帶來了極大的安全隱患。同時(shí)，該企業(yè)發(fā)展規(guī)模較大，合作的供應(yīng)商較多，物流管理人員使用人工操作時(shí)容易出現(xiàn)遺漏和錯(cuò)誤，導(dǎo)致信息傳遞不準(zhǔn)確，出現(xiàn)運(yùn)作機(jī)制滯后的問題。

3.4 缺乏國(guó)際物流人才

當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)雖然處于發(fā)展上升期，但是現(xiàn)代物流概念進(jìn)入我國(guó)時(shí)間較晚，導(dǎo)致我國(guó)專業(yè)國(guó)際物流人才比較缺乏。據(jù)調(diào)查，在我國(guó)123類緊缺人才專業(yè)中，物流專業(yè)便占有一席之地。盡管近年來高校大多都設(shè)置了物流管理相關(guān)專業(yè)，但在實(shí)際教學(xué)中，由于缺乏實(shí)際物流管理經(jīng)驗(yàn)，存在教學(xué)內(nèi)容與實(shí)際情況相脫節(jié)等問題，導(dǎo)致所培養(yǎng)的物流人才難以滿足社會(huì)發(fā)展需求，因此物流人才匱乏逐漸成為制約當(dāng)下國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。

4 國(guó)際貿(mào)易發(fā)展背景下國(guó)際物流的應(yīng)對(duì)策略

近年來，我國(guó)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)際貿(mào)易中的關(guān)注度越來越高，對(duì)此我國(guó)投入了不少人力、物力資源，現(xiàn)今為止，國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)相對(duì)原有的建設(shè)規(guī)模翻了幾番，國(guó)際物流渠道也在不斷完善，但是仍然面臨物流管理模式滯后、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等問題。對(duì)此，需要物流相關(guān)部門積極探索物流港口管理新模式，加強(qiáng)國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引進(jìn)先進(jìn)物流管理人才，為國(guó)際貿(mào)易發(fā)展提供便利。

4.1 創(chuàng)新物流港口管理模式

我國(guó)的港口、碼頭類型較多，港口粗放型運(yùn)營(yíng)模式較為普遍，導(dǎo)致物流管理模式較為單一，而粗放型物流模式難以滿足國(guó)際化需求。對(duì)此，首先，我國(guó)需要?jiǎng)?chuàng)新物流港口管理模式，為更多物流企業(yè)提供多方參與平臺(tái)，比如增設(shè)大型公共物流場(chǎng)所，由政府負(fù)責(zé)管理;貨物裝卸設(shè)施、器具及轉(zhuǎn)運(yùn)管理可由社會(huì)企業(yè)參與管理;行政單位涉及的港務(wù)監(jiān)督、貨物檢驗(yàn)等工作應(yīng)當(dāng)集中到港口管理單位工作中，簡(jiǎn)化港口貨物運(yùn)輸程序，提高貨物通行效率。其次，我國(guó)要大力發(fā)展第三方物流發(fā)展模式，由特殊社會(huì)企業(yè)組織專門負(fù)責(zé)物流服務(wù)行業(yè)，物流企業(yè)可與貨主、船舶公司、公路鐵路單位等企事業(yè)單位聯(lián)合，明確責(zé)任分工，共同參與港口建設(shè)和管理工作[5]。

4.2 加強(qiáng)國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

在國(guó)際物流快速發(fā)展背景下，我國(guó)要想擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易規(guī)模，需要盡快提升國(guó)際物流運(yùn)輸能力，加快完善國(guó)際物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。首先，我國(guó)相關(guān)企業(yè)需要在傳統(tǒng)港口運(yùn)輸建設(shè)過程中，積極引進(jìn)先進(jìn)物流倉(cāng)儲(chǔ)與管理設(shè)備，增加交通運(yùn)輸工具及貨物存儲(chǔ)方面的投入工作，通過引進(jìn)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)和先進(jìn)物流管理設(shè)備改善物流基礎(chǔ)設(shè)施落后問題。其次，在設(shè)施建設(shè)方面，我國(guó)物流企業(yè)可引進(jìn)先進(jìn)智能管理設(shè)備，比如建立物流站點(diǎn)智能數(shù)據(jù)庫(kù)，興建物流園區(qū)，口岸港口周邊可創(chuàng)建臨港報(bào)稅物流園區(qū)和物流貿(mào)易區(qū)等多功能服務(wù)區(qū)，主要負(fù)責(zé)滿足港口貨物倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸及加工貿(mào)易的基本需求，提升物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平。

4.3 創(chuàng)建完備的國(guó)際物流信息系統(tǒng)

將互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用于國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)中，能夠更新傳統(tǒng)物流運(yùn)轉(zhuǎn)方式，創(chuàng)建完備的物流信息系統(tǒng)，開發(fā)和完善供應(yīng)鏈管理軟件，全力建設(shè)現(xiàn)代化物流企業(yè)，具體可將互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)由區(qū)域內(nèi)部網(wǎng)向物流電子商務(wù)網(wǎng)轉(zhuǎn)變，充分利用智能掃碼、GPS、RFID等信息技術(shù)，確保滿足貨物出關(guān)、貨物運(yùn)輸及貨物資金管理等多項(xiàng)服務(wù)需求。同時(shí)，物流企業(yè)還可創(chuàng)建無線智能通信射頻識(shí)別技術(shù)，并將其運(yùn)用于國(guó)際貨物跨境服務(wù)、物流實(shí)時(shí)追蹤等領(lǐng)域，促進(jìn)跨境物流服務(wù)發(fā)展。比如，物流企業(yè)可將RFID技術(shù)應(yīng)用于倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，實(shí)行所有入庫(kù)貨物逐個(gè)智能掃描，系統(tǒng)便能自動(dòng)讀取掃描后的信息，提高貨物入庫(kù)準(zhǔn)確率。

4.4 加快培養(yǎng)與引進(jìn)國(guó)際物流人才

當(dāng)前，我國(guó)國(guó)際物流建設(shè)要圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+”模式及信息技術(shù)等形式開展。這一過程需要大量技術(shù)型人才加以輔助，因此我國(guó)要大范圍培養(yǎng)和引進(jìn)國(guó)際物流人才，加快建設(shè)人才培養(yǎng)機(jī)制，推進(jìn)現(xiàn)代化國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。首先，物流企業(yè)方面，可定期開展物流專項(xiàng)培訓(xùn)制度，對(duì)現(xiàn)有物流工作人員進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)，比如智能掃描系統(tǒng)的安裝與操作技能、貨物智能存儲(chǔ)功能等;企業(yè)還可邀請(qǐng)海內(nèi)外專家研討電子商務(wù)與物流產(chǎn)業(yè)相融合的發(fā)展方式，培養(yǎng)電商物流定向服務(wù)人才。其次，政府方面，要大力倡導(dǎo)國(guó)際物流企業(yè)人才培養(yǎng)理念，積極構(gòu)建“產(chǎn)、學(xué)、研”一體化的物流基地，可以定期為企業(yè)舉辦物流人才招聘會(huì)，為國(guó)際物流人才培養(yǎng)提供政策支撐[6]。

5 結(jié)語

在經(jīng)濟(jì)全球化迅速發(fā)展的今天，國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展帶來了機(jī)遇，同時(shí)也面臨挑戰(zhàn)。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)要想加快轉(zhuǎn)型發(fā)展，積極融入國(guó)際全球化發(fā)展浪潮中，需要不斷完善自身物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更新物流管理模式，提升國(guó)際物流競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，只有這樣，才能促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易有效開展。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]趙桂新.國(guó)際物流業(yè)發(fā)展對(duì)上海市國(guó)際貿(mào)易的影響探究[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2018（16）：34-36.

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