延黃高速公路濕陷性黃土路段路塹邊坡防護(hù)分析

馮林

摘 要：本文介紹了陜西延安延長(zhǎng)縣濕陷性黃土分布特點(diǎn)，結(jié)合延黃高速公路段工程特點(diǎn)分析了濕陷性黃土路段邊坡防護(hù)的施工工程及環(huán)保措施，為有效解決濕陷性黃土路段路基邊坡防護(hù)提供了方案。

關(guān)鍵詞：濕陷性黃土;邊坡防護(hù);環(huán)保措施

中圖分類號(hào)：BT???? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A????? doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.20.108

1 延黃高速公路濕陷性黃土分布特點(diǎn)

延黃高速公路項(xiàng)目位于陜北黃土高原，行政區(qū)劃分隸屬延安市延長(zhǎng)縣。擬建線路穿越地勢(shì)整體呈北低南高，線路沿線主要分布為河谷階地區(qū)、黃土殘塬去和黃土梁峁溝壑區(qū)。其中河谷階地區(qū)河道彎曲，一、二級(jí)階地發(fā)育不完整，保存較差，階地呈帶狀或片狀分布于河床兩岸，階面近于水平、略向河流方向傾斜。

項(xiàng)目路線大部分沿河流、溝谷兩岸斜坡展布，走廊帶空間狹小，山勢(shì)較陡，地形起伏較大，區(qū)內(nèi)不良地質(zhì)現(xiàn)象有滑坡、崩塌及落水洞。特殊性巖土主要是濕陷性黃土、軟弱土及膨脹性粘土。

西北地區(qū)濕陷性黃土分布廣泛，溝壑縱橫，高速公路路基深挖高填段落破壞了原狀土體受力狀態(tài)，在土體自重及雨水浸泡產(chǎn)生失陷性后易產(chǎn)生坍滑現(xiàn)象。延黃高速公路路基失陷性黃土路塹最高挖深114米，為保持深挖段路塹邊坡穩(wěn)定性，施工工藝及質(zhì)量控制顯得尤為重要。最終決定在延黃高速項(xiàng)目黃土深挖段路塹邊坡防護(hù)施工實(shí)行拱形骨架采用現(xiàn)澆施工方案。這一方案與傳統(tǒng)預(yù)制施工方案相比節(jié)約工期，造價(jià)更低，整體性較好，更好的保持邊坡穩(wěn)定性。

2 施工特點(diǎn)

濕陷性黃土是一種特殊性質(zhì)的土，其土質(zhì)較均勻、結(jié)構(gòu)疏松、孔隙發(fā)育。在未受水浸濕時(shí)，一般強(qiáng)度較高，壓縮性較小。所以選擇避開冬季及雨季施工，保證黃土邊坡的可塑性及穩(wěn)定性，直接在黃土邊坡上掏槽、整形后清除表面浮土，安裝、固定好預(yù)制混凝土擋水塊，灑水濕潤(rùn)溝槽后直接澆筑混凝土。與傳統(tǒng)預(yù)制施工方案相比減少了大量拱形骨架護(hù)坡預(yù)制及裝運(yùn)流程，可有效減少拱形骨架護(hù)坡預(yù)制場(chǎng)大小及相關(guān)施工機(jī)械人員，無須裝運(yùn)大量拱形骨架護(hù)坡預(yù)制塊;減少了施工模板安拆工序，大大簡(jiǎn)化了施工流程，縮短了施工時(shí)間，并且沒有了拆模的工序，能夠有效避免拆模時(shí)對(duì)拱形骨架護(hù)坡的損壞，保證拱形骨架的完整性，同時(shí)取消了模板的使用，減少了材料周轉(zhuǎn)及資金留置，能夠有效地降低成本，更好的保持邊坡穩(wěn)定性。

3 操作要點(diǎn)

（1）施工放樣。

現(xiàn)澆拱形骨架護(hù)坡分段施工，分段放樣，根據(jù)路基中線及橫坡放出方格骨架頂線，并確定其骨架基礎(chǔ)頂面高程，根據(jù)該段邊坡長(zhǎng)度準(zhǔn)確放出骨架位置。

（2）骨架溝槽開挖。

全部采用人工開挖溝槽，人工開挖前根據(jù)測(cè)量放樣確定位置，上下拉通，嚴(yán)格控制開挖寬度和深度，不得超欠挖，保證骨架邊線順直美觀，從上往下進(jìn)行開挖，不得有松土留在溝槽中，并人工拍打密實(shí)。

（3）擋水塊安裝。

待上部骨架及拱肋溝槽開挖完畢后，將C25預(yù)制擋水塊按設(shè)計(jì)圖紙均勻鋪砌在拱形估計(jì)護(hù)坡溝槽內(nèi)，鋪砌時(shí)C25預(yù)制擋水塊緊貼溝槽底及溝槽內(nèi)壁。

（4）拱形骨架混凝土澆筑。

擋水塊安裝完畢后即可澆筑上部骨架混凝土。澆筑前灑水濕潤(rùn)溝槽及擋水塊，保證現(xiàn)澆混凝土與土體及擋水塊充分接觸，砂漿充滿擋水塊間的縫隙。骨架混凝土坍落度控制在3～5cm，且和易性好。骨架尺寸較小，位處斜坡，澆筑時(shí)采用插入式振搗棒，保證混凝土密實(shí)。為防止混凝土下滑，可采用隔斷加擋板橫隔的方式。

（5）骨架養(yǎng)生。

每施工完成一段，混凝土初凝后，上覆土工布，定時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，覆蓋養(yǎng)生7天，養(yǎng)護(hù)期間采用護(hù)欄分隔，避免混凝土磕碰及牲畜踩踏。

4 效益分析

本文依陜西省延長(zhǎng)至黃龍高速公路工程展開，針對(duì)本工程以濕陷性黃土深挖路塹邊坡防護(hù)為研究背景，解決了工程施工中的關(guān)鍵技術(shù)難題，形成了濕陷性黃土深挖路塹拱形骨架護(hù)坡現(xiàn)澆施工關(guān)鍵技術(shù)的成套施工方法，積累了類似邊坡防護(hù)施工的建造經(jīng)驗(yàn)，其經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)保效益分析如下：

（1）經(jīng)濟(jì)效益分析。

拱形骨架預(yù)制施工，至少需要征地500平方米用來存放及養(yǎng)護(hù)預(yù)制塊，現(xiàn)澆骨架即施工即養(yǎng)護(hù)，避免了存放預(yù)制塊帶來的用地成本，及預(yù)制塊人工搬運(yùn)成本。預(yù)制骨架與現(xiàn)澆骨架施工成本對(duì)比見（表1）。

（2）社會(huì)效益分析。

本文研究的實(shí)踐意義是為類似工程提供一個(gè)合理的、科學(xué)的、穩(wěn)定的借鑒，以實(shí)踐為基礎(chǔ)，以工程中的實(shí)際問題為研究?jī)?nèi)容，以理論研究為主體。通過、研究，提出了濕陷性黃土深挖路塹拱形骨架護(hù)坡現(xiàn)澆施工工法，相對(duì)于傳統(tǒng)技術(shù)有明顯的優(yōu)勢(shì)，在指導(dǎo)本工程施工的同時(shí)也為以后類似工程的設(shè)計(jì)和施工積累了經(jīng)驗(yàn)，能夠提升我國(guó)路基防護(hù)施工技術(shù)水平，社會(huì)效益顯著。

（3）環(huán)保效益。

避免了在施工現(xiàn)場(chǎng)占用大量場(chǎng)地，消除了對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的影響，特別是在原黃土高原地形地貌地區(qū)施工，避免了對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)植被的破壞。濕陷性黃土深挖路塹拱形骨架護(hù)坡現(xiàn)澆施工環(huán)保、高效施工能有效保證施工進(jìn)度和效益。而且施工中產(chǎn)生的噪音、粉塵、廢棄物等污染得到降低，環(huán)境效益顯著。

5 結(jié)束語

黃土在我國(guó)廣泛存在，由于黃土自身的獨(dú)特特性，對(duì)黃土地區(qū)尤其濕陷性黃土路段的邊坡防護(hù)研究具有重要意義。根據(jù)實(shí)際情況，如土壤質(zhì)量和施工條件而選用合適的防護(hù)十分關(guān)鍵。除此之外，要做好環(huán)保措施，做到邊發(fā)展邊保護(hù)。

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