我國果蔬產(chǎn)業(yè)冷鏈物流運輸研究

楊杰　王靈玲　魯雨軒

[摘要]近年來，我國高度重視農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)，但我國當下農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展并不完善。基礎(chǔ)建設(shè)方面，我國基礎(chǔ)建設(shè)尚不完善，冷鏈流通率低;物流運輸方面，農(nóng)民自營物流落后，同時第三方物流發(fā)展滯后。本文從鄉(xiāng)村振興角度出發(fā)，利用文獻研究、定性分析方法，制定相應的解決方案，以此促進農(nóng)產(chǎn)品流通，為帶動農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，提高農(nóng)民收益提出了可行性建議。

[關(guān)鍵詞]冷鏈物流;果蔬產(chǎn)業(yè);鄉(xiāng)村振興

中圖分類號：F326.6 文獻標識碼：A DOI：10.16465/j.gste.cn431252ts.202004

自2018年中央一號文件提出當前我國農(nóng)業(yè)供給質(zhì)量亟待提高，農(nóng)民適應生產(chǎn)力發(fā)展和市場競爭能力不足以來[1]，我國每年有8 000萬t果蔬腐爛，造成巨大的浪費，其主要原因就是果蔬保鮮產(chǎn)業(yè)落后，儲藏方式和消費方式原始，沒有形成冷鏈物流體系。

1 冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀

我國是果蔬生產(chǎn)大國，目前我國水果年產(chǎn)量約2億t、蔬菜年產(chǎn)量約6億t，居世界第一，但是我國果蔬出口量僅占總產(chǎn)量的1%～2%，且其中80%是初級產(chǎn)品，在國際市場上缺乏競爭力[2]。此外，果蔬自身具有易腐性，加上流通環(huán)節(jié)多、冷鏈設(shè)施不完備，因而流通腐損率非常高。采用冷鏈物流可以有效降低果蔬的流通腐損率，減少物流環(huán)節(jié)的消耗。據(jù)統(tǒng)計，我國每年約有1.3億t蔬菜和1 200萬t果品在運輸過程中遭受損失，經(jīng)濟損失達750億元[3]。

近年來，黨中央、國務(wù)院高度重視我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)，相關(guān)政策不斷出臺。在這些政策的推動下，我國冷鏈物流不斷發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系正在建成。隨著農(nóng)產(chǎn)品深加工的發(fā)展以及人們生活、消費水平的提高，冷鏈物流將進入黃金時代。

2 冷鏈物流發(fā)展過程中存在的問題

2.1 基礎(chǔ)設(shè)施不完善，冷鏈流通率低

在我國冷鏈物流需求迅速增長的同時，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)卻稍顯落后，總體上冷庫容量增長速度落后于冷鏈物流需求增長速度。與發(fā)達國家相比，我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備短缺，尤其是冷藏保溫汽車、冷藏集裝箱等數(shù)量較少，遠遠不能滿足市場需求，這導致農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈物流體系下運輸成本高，而冷鏈流通率低。

此外，多數(shù)冷庫無法滿足小、散訂單的需求。由于現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展和生活水平的提高，人們的消費觀念已從單一傳統(tǒng)向多樣化、快捷化轉(zhuǎn)變，肉、蛋、奶、魚、蔬菜等主要農(nóng)副產(chǎn)品需求量逐年增加。小批量、多品種、高保鮮已成為冷凍冷藏運輸?shù)闹鲗4]。但是小批量訂單往往是碎片化的、無規(guī)律的，它們對冷庫的需求會隨著季節(jié)、地區(qū)、客戶的需求變化而發(fā)生變化。傳統(tǒng)的冷庫，由于單體庫間大、操作系統(tǒng)落后等問題，常常無法很好地滿足客戶的需求。

2.2 果蔬“最初一公里”問題突出，農(nóng)民自營物流落后、分散

我國大部分地區(qū)農(nóng)民仍采用分散的個體經(jīng)營方式，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地散、亂、小、差[5]，對果蔬的最初冷藏、保鮮意識和處理能力低，缺乏冷鏈物流的相應配套設(shè)施，如在田間小溪邊沒有適度規(guī)模的預冷、儲藏、保險等初加工冷鏈設(shè)備，農(nóng)產(chǎn)品采摘后無法在第一時間進行預冷、標準化等操作，導致我國農(nóng)產(chǎn)品損耗高，每年損耗超過3 000億元[6]。此外，國內(nèi)大部分農(nóng)村地區(qū)果蔬多通過商販到村收購等方式售出，這樣的方式一方面加劇了果蔬腐爛損耗狀況;另一方面，與中間商、零售商相比，農(nóng)民在定價中處于明顯弱勢地位，果蔬的不耐儲藏性讓農(nóng)民難以在議價中占優(yōu)勢，使得農(nóng)民收入較低，從而缺乏繼續(xù)發(fā)展的資金支持，限制了冷鏈物流在農(nóng)村地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

2.3 第三方物流發(fā)展滯后

企業(yè)往往在經(jīng)營過程中把冷鏈環(huán)節(jié)外包給第三方物流公司，以此來節(jié)約自身成本。如圖1所示，我國的第三方物流發(fā)展滯后，這些企業(yè)能提供的綜合性全程服務(wù)還不足總體需求的5%。產(chǎn)生這一現(xiàn)象的主要原因在于物流配送成本高，物流環(huán)節(jié)過于復雜，并且市場上缺少真正專業(yè)的第三方物流企業(yè)，再加上缺乏相應的政策指導，使得大多數(shù)潛在的物流需求很難轉(zhuǎn)化為更加有效的市場需求。

3 冷鏈物流發(fā)展的完善措施

3.1 將建設(shè)定制化和運輸信息化融為一體

評估冷鏈設(shè)施項目是否具有較強的投資價值或是否符合客戶要求時，應該考慮運營成本、技術(shù)運用、制冷系統(tǒng)等。建設(shè)過程中，要綜合各因素，最好是定制化，以滿足各地區(qū)不同季節(jié)、不同訂單類型的差異化需求。此外，在建設(shè)定制化基礎(chǔ)上，還應加大建設(shè)力度，以滿足不斷增長的冷鏈物流設(shè)施需求。以此促進農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈物流體系中的流通，從而促進農(nóng)業(yè)規(guī)?；?、集約化發(fā)展，提高農(nóng)民收益。

對不同類型的運輸車采用不同的溫度控制設(shè)施，采用先進的制冷技術(shù)，推廣GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、RFID（射頻識別技術(shù)）、條形碼技術(shù)等現(xiàn)代化技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的應用[7]，這是我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流飛速發(fā)展的硬件基礎(chǔ)。以此保證農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中的質(zhì)量，縮短運輸時間，減少損耗，提高冷鏈流通率，使農(nóng)民獲得最大收益。

3.2 整合區(qū)域資源，構(gòu)建“最初一公里”服務(wù)體系

水果冷鏈物流“最初一公里”問題出現(xiàn)的原因主要是農(nóng)民經(jīng)營分散、農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)普及率低、農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施差、果蔬流通體系不健全[8]。對此，應整合區(qū)域資源，探討多種途徑構(gòu)建水果冷鏈物流“最初一公里”服務(wù)體系。

一方面，組建農(nóng)民專業(yè)合作社，建立產(chǎn)地果蔬農(nóng)產(chǎn)品共同配送中心，將分散的農(nóng)民組織起來，引導眾多中小農(nóng)戶共同投資建設(shè)冷庫、冷藏運輸車等冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)水果產(chǎn)后集中存儲、統(tǒng)一包裝、共同配送，以徹底改變農(nóng)民自營物流落后、分散、規(guī)模小的現(xiàn)狀。另一方面，與當?shù)匦抛u好、業(yè)績優(yōu)良的物流企業(yè)或快遞公司合作，構(gòu)建“縣區(qū)—鄉(xiāng)鎮(zhèn)—行政村”三級物流配送體制，每天以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為單位組織專門的人員進行往返派收，然后由村委會負責統(tǒng)計和監(jiān)督本村物流流量，到達鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級，再以縣為單位進行匯總，最大程度解決水果冷鏈物流“最初一公里”問題。

4 結(jié) 論

本文以果蔬冷鏈物流運輸為例對果蔬產(chǎn)業(yè)運輸進行了研究，從冷鏈物流的角度看待果蔬產(chǎn)業(yè)建設(shè)過程中存在的問題并提出解決方案，為研究冷鏈物流對果蔬產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動作用及三農(nóng)問題提供新的思路，未來的研究還可以關(guān)注解決第三方物流以及消費者的需求等問題。

參考文獻

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[8] 吳若辰，苑雅文，周雨桐.“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”化解“最初一公里”難題[J].環(huán)渤海經(jīng)濟瞭望，2016（9）：22-24.