上汽大眾車系診斷思路(41)

陳中澤

大眾車系一向以科技含量高，安全可靠著稱，在我國汽車市場上占據(jù)的份額較大。對剛走入汽車維修企業(yè)的新手而言，不可避免地會接觸到這類車型，由于目前汽車職業(yè)院校的教材內(nèi)容相對滯后，學(xué)生學(xué)到的汽車專業(yè)知識明顯地不適應(yīng)當(dāng)前的維修要求，如何在實(shí)際中快速了解大眾汽車的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，既是每個(gè)新手亟盼提高自己的渴望，也是故障診斷所必須具備的知識條件。維修實(shí)踐證明，關(guān)注學(xué)習(xí)知識細(xì)節(jié)可以提高故障診斷能力，本文根據(jù)筆者所見所聞，愿以拋磚引玉的方法，介紹一些上汽大眾汽車的知識點(diǎn)，以此激發(fā)起新手們的學(xué)習(xí)興趣，使其在實(shí)踐中舉一反三，學(xué)以致用，鞏固知識，從而加深對大眾汽車的認(rèn)知水平。

（4）自動空調(diào)控制單元的診斷信息

帕薩特新領(lǐng)馭車型自動空調(diào)控制單元采用短編碼，編碼數(shù)17200。終端元件測試功能可以選擇的選項(xiàng)有空調(diào)顯示與操作單元E87自檢、4個(gè)伺服電機(jī)與鼓風(fēng)機(jī)。

關(guān)于溫度風(fēng)門伺服電機(jī)和各氣流分配風(fēng)門伺服電機(jī)位置的測量值在數(shù)據(jù)流002～005組顯示，按組別數(shù)字的順序?qū)?yīng)的伺服電機(jī)分別為V68、V70、V85和V71，各組數(shù)據(jù)含義如下。

002組為溫度風(fēng)門伺服電機(jī)V68的測量值，1區(qū)顯示V68位置實(shí)際值;2區(qū)顯示V68位置理論值;3區(qū)是冷態(tài)，即完全關(guān)閉溫度風(fēng)門的止點(diǎn)位置，氣流出冷風(fēng)的數(shù)值;4區(qū)為熱態(tài)，即完全開啟溫度風(fēng)門的止點(diǎn)位置，氣流出暖風(fēng)的數(shù)值。圖241為V68位置測量值示例。

003組為中央風(fēng)門伺服電機(jī)V70的測量值，1區(qū)顯示V70位置實(shí)際值;2區(qū)顯示V70位置理論值;3區(qū)顯示V70氣流流向中央出風(fēng)口的止點(diǎn)位置數(shù)值;4區(qū)顯示V70氣流流向腳部出風(fēng)口的止點(diǎn)位置數(shù)值。

004組為腳部/除霜器風(fēng)門伺服電機(jī)V85的測量值，1區(qū)顯示V85位置實(shí)際值，2區(qū)顯示V85位置理論值;3區(qū)顯示V85氣流流向腳部的止點(diǎn)位置數(shù)值;4區(qū)顯示V85氣流流向風(fēng)窗的止點(diǎn)位置數(shù)值。

005組為內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門伺服電機(jī)V71的測量值，內(nèi)循環(huán)時(shí)顯示為“33、33、214、27”，外循環(huán)時(shí)顯示為“212、212、214、27”，含義與前述類似。

各溫度傳感器的測量值在006和007組中顯示，使用VAS505X或VAS6150故障診斷儀可以方便地查閱。各區(qū)顯示的溫度如表3、4所示。鼓風(fēng)機(jī)測量值在008組中顯示，表5顯示的數(shù)據(jù)為某故障車輛的顯示值，根據(jù)測量值含義說明可知，鼓風(fēng)機(jī)V2存在問題。

更換J255與伺服電機(jī)后需要進(jìn)行基本設(shè)定，基本設(shè)定的通道號為0，功能激活后，J255分別對4個(gè)伺服電機(jī)完成左右2個(gè)止點(diǎn)位置的識別，并加以記憶存儲?；驹O(shè)定的另一種方法是將數(shù)據(jù)流002～005組測量值界面轉(zhuǎn)換成基本設(shè)定功能，對單個(gè)伺服電機(jī)進(jìn)行位置識別記憶。

2005年，上汽大眾推出基于PQ35平臺的途安車型，車載自動空調(diào)在控制技術(shù)上有了較大變動，制冷系統(tǒng)采用帶電磁閥N280的電控變排量壓縮機(jī)（圖242），設(shè)置高壓傳感器G65用于采集空調(diào)管路壓力（圖243），散熱器電動風(fēng)扇無級調(diào)速，室內(nèi)雙區(qū)溫度控制。

下面以同為P035平臺的2010年款途觀車型為例，加以敘述。該車型自動空調(diào)系統(tǒng)的控制原理如圖244所示。系統(tǒng)傳感器包括各個(gè)空氣溫度傳感器、G65、蒸發(fā)器溫度傳感器G308以及各個(gè)伺服電機(jī)的電位計(jì)。其他與空調(diào)相關(guān)的各類信息，如車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)控制單元J623許可空調(diào)運(yùn)行指令以及車身控制單元J519負(fù)荷管理指令等，通過CAN數(shù)據(jù)總線發(fā)送與傳輸。系統(tǒng)的執(zhí)行器為壓縮機(jī)調(diào)節(jié)閥N280、鼓風(fēng)機(jī)V2與有關(guān)溫度調(diào)制、氣流輸送分配的各個(gè)伺服電機(jī)。途觀車型自動空調(diào)控制單元電源、調(diào)節(jié)電磁閥與鼓風(fēng)機(jī)控制電路如圖245所示。從圖245可知，J255電源供電的路徑為蓄電池正極——大容量熔絲SA5——熔絲SC20

J255的T20c/20端子。J255的搭鐵端子為T20c/19，搭鐵點(diǎn)43，在右A柱下部。為鼓風(fēng)機(jī)供電的電源路徑是熔絲SA5——熔絲SC51——中間插接器T10e/1-J126的T6z/4端子。鼓風(fēng)機(jī)的搭鐵端子為T6z/3，搭鐵線經(jīng)中間插接器T10e/1，在搭鐵點(diǎn)670搭鐵。高壓傳感器G65的供電由位于總線端KLl5繼電器J329下游的熔絲SCl3負(fù)責(zé)。查看途觀自動空調(diào)控制單元的供電電路，沒有KL15的路徑，可以推定J255是通過CAN數(shù)據(jù)總線獲取點(diǎn)火開關(guān)接通/關(guān)閉的信息。

高壓傳感器G65能夠檢測管路壓力，體現(xiàn)了熱負(fù)荷的要求，是制冷的主信號。圖246顯示了G65脈寬調(diào)制信號在示波器上的波形，脈寬25%相當(dāng)于0.47MPa的管路壓力，脈寬75%相當(dāng)于3.00MPa。J255正是根據(jù)它的信息，來決定制冷目標(biāo)值。

J255根據(jù)制冷目標(biāo)值控制空調(diào)壓縮機(jī)電磁閥N280，調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的排量。其路徑為J255的T20c/18端子——中間插接器T8c/3-N280-中間插接器T8c/4——搭鐵點(diǎn)640。

與機(jī)械變排量控制閥類似，其針閥處于不同位置可以調(diào)節(jié)壓縮機(jī)曲軸箱內(nèi)的壓力，從而控制壓縮機(jī)斜盤的傾斜角度。當(dāng)然，這個(gè)位置由J255根據(jù)熱負(fù)荷的要求決定。圖247顯示了N280內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

維修實(shí)踐證明，在正常條件下，J255輸出的N280控制電流與空調(diào)管路壓力、壓縮機(jī)扭矩形成一定的比例關(guān)系，具體的數(shù)據(jù)是：0.825A對應(yīng)的管路壓力為1.40MPa，扭矩7～8N·m，0.515A對應(yīng)的壓力為1.20MPa，扭矩6～7N·m。鼓風(fēng)機(jī)控制、車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)以及氣流分配部分與帕薩特新領(lǐng)馭車型類似，不再贅述。途觀車型散熱器冷卻風(fēng)扇的控制如圖248所示。

途觀車型的J255采用UDS診斷協(xié)議，診斷儀顯示的測量值、基本設(shè)定與匹配選項(xiàng)均以列表的形式出現(xiàn)，圖249是診斷儀測量值列表界面的示例，維修人員可參考新領(lǐng)馭車型的知識加以選擇。

終端元件診斷（DTM測試）的選項(xiàng)有：溫度風(fēng)門/氣流分配風(fēng)門左右旋轉(zhuǎn)2個(gè)止點(diǎn);觸發(fā)鼓風(fēng)機(jī)擋位（5.0V、7.0V、10.0V）;觸發(fā)N280（35%、55%、75%）;空調(diào)操作單元顯示屏全亮。

更換壓縮機(jī)或新的控制單元后，會出現(xiàn)故障碼，如圖250所示。解決方-案有2個(gè)，一是選擇引導(dǎo)性功能對壓縮機(jī)進(jìn)行首次試運(yùn)行測試;第4"解決方案如下：同時(shí)按下后風(fēng)窗除霜按鍵與A/C開關(guān)3s，系統(tǒng)進(jìn)入自檢;自檢完成后，再同時(shí)按下面部出風(fēng)按鍵與A/C開關(guān)3s，系統(tǒng)進(jìn)入初始化。

（待續(xù)）