市政道路橋梁施工質(zhì)量通病的預(yù)防及處理措施

李剛

摘 要：現(xiàn)如今經(jīng)濟(jì)正處在一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期，城市化發(fā)展的進(jìn)程也在逐步加快，相關(guān)橋梁建設(shè)工程的規(guī)模也隨之?dāng)U大。但是在對(duì)橋梁建設(shè)的過(guò)程之中還存在著一些質(zhì)量問(wèn)題，這些問(wèn)題不僅不利于交通方面的發(fā)展與進(jìn)步，而且對(duì)于人們的生活安全來(lái)說(shuō)也是隱患，所以說(shuō)，相關(guān)部門(mén)以及負(fù)責(zé)人員要根據(jù)其實(shí)際情況對(duì)這些問(wèn)題及時(shí)處理?；诖?，本文首先簡(jiǎn)要分析了城市內(nèi)道路橋梁在建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)的一些主要問(wèn)題，其次提出了能夠更好的解決道路橋梁建設(shè)質(zhì)量問(wèn)題的合理有效措施。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;質(zhì)量;預(yù)防;處理

文章編號(hào)：2095-4085（2020）04-0140-02

道路橋梁對(duì)于城市的發(fā)展起著非常重要的作用，但是，其建造周期長(zhǎng)，難度也比較大，相比于其它工程更加復(fù)雜，所以在對(duì)其進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中更容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，從而使其使用的壽命大大縮短，同時(shí)，也會(huì)給人們的日常生活以及生命安全帶了一定的負(fù)面影響。因此，相關(guān)的部門(mén)和負(fù)責(zé)人員要根據(jù)其實(shí)際情況來(lái)對(duì)施工質(zhì)量的通病進(jìn)行深入研究，并提出相應(yīng)合理有效的預(yù)防措施以及處理策略，營(yíng)造安全的交通環(huán)境。

1 城市內(nèi)道路橋梁在建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)的主要問(wèn)題

1.1 道路面層裂縫問(wèn)題

大部分道路的面層在完工之后經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)裂縫的情況，而發(fā)生這種情況的主要原因之一是因?yàn)榛炷脸霈F(xiàn)了開(kāi)裂的現(xiàn)象。道路的面層出現(xiàn)裂縫這種情況，不但使城市的整體形象受到影響，還會(huì)使其安全性大大降低，會(huì)縮短其使用的壽命，還有可能會(huì)發(fā)生坍塌等嚴(yán)重的情況，對(duì)人們的日常工作生活和安全帶來(lái)非常大的威脅[1]。

1.2 路基可能會(huì)出現(xiàn)斷裂或是下陷的情況

在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用之后，一些道路或者是橋梁的路基，就可能會(huì)出現(xiàn)斷裂或是下陷的情況，出現(xiàn)這些情況的主要原因一般如后。第一，在選用的材料上出現(xiàn)了問(wèn)題，一些施工單位有時(shí)會(huì)為了自己的利益，選擇那些質(zhì)量比較差但價(jià)格比較便宜的施工材料。第二，在對(duì)道路進(jìn)行施工的過(guò)程中，有一些施工單位為了能夠盡早地完成任務(wù)，通常就會(huì)忽略施工中存在的一些細(xì)節(jié)問(wèn)題，比如說(shuō)像是土石方填充不實(shí)等，這種現(xiàn)象就會(huì)導(dǎo)致道路的承載力大大降低，從而就有可能會(huì)出現(xiàn)斷裂或是下陷的情況。第三，后期沒(méi)有對(duì)道路進(jìn)行合理的養(yǎng)護(hù)，如果在道路投入使用后，在后期沒(méi)有對(duì)道路進(jìn)行正確及時(shí)養(yǎng)護(hù)的話，就會(huì)對(duì)路基產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，比如，在面對(duì)下過(guò)雨路面上有積水的情況時(shí)，一定要及時(shí)地將積水清理干凈，不然積水就會(huì)對(duì)路基的密實(shí)度造成不利影響[2]。

1.3 基層部位不牢固

在對(duì)道路和橋梁進(jìn)行施工的過(guò)程中，最主要的一個(gè)環(huán)節(jié)就是對(duì)施工材料的選用。但在正式進(jìn)行施工的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)部分施工單位偷工減料的情況，而出現(xiàn)這種情況的主要原因也是相關(guān)部門(mén)監(jiān)督的力度不夠。道路或者橋梁材料的選擇都是以瀝青為主的，這也使地基的建設(shè)變得更加重要。地基建筑的是否牢固取決于施工的真實(shí)環(huán)境，如果施工單位不具備相關(guān)的管理以及建筑經(jīng)驗(yàn)的話，就很容易使最后打造的基層部分不牢固，從而出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象。

2 解決道路橋梁建設(shè)質(zhì)量問(wèn)題的有效措施

2.1 對(duì)于道路面層裂縫情況的預(yù)防以及處理措施

對(duì)于裂縫這種情況一般采取的都是預(yù)防的策略。因?yàn)橐坏┰谑褂煤蟪霈F(xiàn)裂縫的話，那么在后期對(duì)其進(jìn)行處理的時(shí)候就會(huì)存在非常大的困難。在對(duì)裂縫情況進(jìn)行處理時(shí)要預(yù)先根據(jù)其真實(shí)的狀態(tài)提出解決的方案，如果是因?yàn)闇囟鹊脑驅(qū)е铝芽p出現(xiàn)的話，那么就要謹(jǐn)慎的選擇修補(bǔ)的材料，一定要選擇質(zhì)量上乘的建筑材料，以此來(lái)防止熱化等情況的發(fā)生。此外，在對(duì)混凝土進(jìn)行拆模處理的時(shí)候，還要合理的對(duì)其外部的溫度進(jìn)行控制，杜絕因?yàn)闇囟鹊脑蚨罱K出現(xiàn)裂縫的情況發(fā)生。相關(guān)負(fù)責(zé)的人員還要在振搗方面進(jìn)行強(qiáng)化管理，使操作更加正確精準(zhǔn)，以此來(lái)避免受力不均勻的現(xiàn)象發(fā)生。

2.2 對(duì)于路基斷裂和下陷的預(yù)防以及處理措施

在對(duì)路基進(jìn)行碾壓這一施工過(guò)程時(shí)一定要預(yù)先對(duì)當(dāng)?shù)氐牡匦芜M(jìn)行充分觀察，然后再進(jìn)行路基的修建。在修建路基的過(guò)程中要反復(fù)地對(duì)地面進(jìn)行碾壓，以此來(lái)增強(qiáng)路基的密實(shí)度。如果選擇用灌注樁來(lái)支撐路基的話，那么同樣也要對(duì)每一根灌注樁立即進(jìn)行充分的振搗與碾壓，以此來(lái)保證地基是非常結(jié)實(shí)牢固的。除此之外，在施工之前還要對(duì)地面進(jìn)行徹底清潔，有效地避免沉降數(shù)值給施工所帶來(lái)的一系列不良影響。

2.3 對(duì)于基層不牢固的預(yù)防以及處理措施

要想徹底杜絕地基質(zhì)量問(wèn)題，相關(guān)負(fù)責(zé)部門(mén)就一定要加大對(duì)施工過(guò)程的監(jiān)督與管理力度，可以定期組織施工人員進(jìn)行安全方面的知識(shí)培訓(xùn)，加強(qiáng)工作人員對(duì)崗位責(zé)任的認(rèn)識(shí)，與此同時(shí)，還要適當(dāng)?shù)丶訌?qiáng)監(jiān)督人員的工作執(zhí)行力度。在進(jìn)行基層部位建筑的時(shí)候，相關(guān)管理人員可以制定出一套質(zhì)量管理的措施，并建立起切實(shí)可行的管理模式。對(duì)于基層材料質(zhì)檢的報(bào)告一定要嚴(yán)格管理，對(duì)其中的內(nèi)容也要進(jìn)行嚴(yán)格的審查。在基層部位施工的過(guò)程中，管理人員應(yīng)該進(jìn)行不定期抽查，如果發(fā)現(xiàn)漏洞，就要及時(shí)采取措施予以解決，以免在基層部分建筑完成之后，這些漏洞給以后的施工帶來(lái)不利的影響。

3 結(jié) 語(yǔ)

從以上的敘述中可以看出，在對(duì)道路橋梁進(jìn)行施工的過(guò)程中以及投入運(yùn)行之后，都有可能出現(xiàn)面層裂縫、路基斷裂下陷、或者是基層部位不牢固的現(xiàn)象發(fā)生，這些情況會(huì)嚴(yán)重的影響到其正常的運(yùn)行，而且還會(huì)對(duì)人們的日常生活以及生命等方面產(chǎn)生一定的不利影響。要想更加合理有效的將這些問(wèn)題解決，相關(guān)的部門(mén)和負(fù)責(zé)人員就要對(duì)容易出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題作出正確的預(yù)防，并及時(shí)判斷，進(jìn)而設(shè)計(jì)出相應(yīng)的處理措施，從面層裂縫、路基斷裂下陷、或者是基層部位不牢固的實(shí)際角度出發(fā)，制訂出更加有效的解決策略，最大程度上保障道路橋梁的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉月通.市政道路橋梁施工質(zhì)量通病的預(yù)防及處理對(duì)策探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2017，（29）：1097.

[2]馬晴.市政道路橋梁施工質(zhì)量通病的預(yù)防及處理對(duì)策探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018，（30）：1877-1877.