智慧城市引領(lǐng)下的城市慢行空間規(guī)劃思考

梅繼元

摘 要：當(dāng)今，可持續(xù)發(fā)展是城市建設(shè)的重要課題，而構(gòu)建智慧城市是城市可持續(xù)發(fā)展的重要理念。它對(duì)綠色低碳出行的實(shí)現(xiàn)和城市慢行系統(tǒng)的構(gòu)建提供了新的思路。本文從城市慢行系統(tǒng)的發(fā)展機(jī)遇出發(fā)，探討在此背景下，城市慢行空間不同層面結(jié)合大數(shù)據(jù)手段的規(guī)劃及協(xié)調(diào)問題。旨在為進(jìn)一步建設(shè)智慧城市引領(lǐng)下的智慧交通規(guī)劃設(shè)計(jì)提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：智慧城市;慢行空間;大數(shù)據(jù)

文章編號(hào)：2095-4085（2020）04-0032-02

近年來，互聯(lián)網(wǎng)及信息技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展促進(jìn)了共享經(jīng)濟(jì)的興起，且在各類行業(yè)或市場(chǎng)中得以廣泛應(yīng)用。共享交通也逐漸走入人們視野，對(duì)城市交通帶來較大便利。同時(shí)，城市慢行系統(tǒng)的構(gòu)建也步入實(shí)踐階段，對(duì)于引導(dǎo)人們低碳出行以及解決快慢交通沖突等方面作用顯著，也是智慧城市建設(shè)的重要內(nèi)容。

1 城市慢行交通的發(fā)展機(jī)遇

在大數(shù)據(jù)時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)全方位的影響著人們生活，移動(dòng)智能終端逐漸普及，這為城市慢行系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃帶來了新的契機(jī)。智能終端設(shè)備自帶空間定位功能，能夠?qū)崟r(shí)顯示居民活動(dòng)位置。一些城市生活智能應(yīng)用，如道路交通攝像感應(yīng)設(shè)備，智能IC卡，手機(jī)掃碼等，能夠更方便的獲取城市交通信息。但在城市發(fā)展的過程中，例如公共交通，基礎(chǔ)服務(wù)以及慢行交通規(guī)劃等方面仍然存在較多問題，而借助于大數(shù)據(jù)以及GIS技術(shù)，能夠深入掌握城市人文要素的發(fā)展與變化，發(fā)現(xiàn)慢行交通發(fā)展的不足，改變傳統(tǒng)城市空間規(guī)劃方式，堅(jiān)持以人為本的慢行交通設(shè)計(jì)理念，推動(dòng)智慧城市的發(fā)展進(jìn)程。

2 合理布局步行與自行車交通空間

現(xiàn)階段，許多城市在慢行系統(tǒng)構(gòu)建上仍有較大局限性，未能從全局角度出發(fā)，開展組織和規(guī)劃。在新的發(fā)展背景下，可從空間層次進(jìn)行劃分，將步行與自行車交通空間劃分為慢行核，慢行區(qū)以及慢行廊道三個(gè)層面。通過利用數(shù)字城市技術(shù)，能夠全面收集與監(jiān)控城市交通，

2.1 慢行區(qū)

在城市交通系統(tǒng)中，通常會(huì)為步行及自行車通行預(yù)留一定規(guī)模的人行道以及自行車專用道，也就是城市交通慢行區(qū)。這對(duì)于城市居民短途出行提供了更加安全的道路空間。通過構(gòu)建數(shù)字城市，高效整合城市慢行區(qū)的交通信息，需要囊括地理信息，街景影像，人群數(shù)據(jù)等，并結(jié)合其地理位置信息，對(duì)城市慢行交通實(shí)現(xiàn)全方位掌控。此時(shí)，借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，將慢行系統(tǒng)交通信息按需發(fā)送至居民用戶，借助于智能手機(jī)設(shè)備，市民可以實(shí)時(shí)掌握慢行區(qū)域交通狀況，對(duì)出行規(guī)劃很有幫助。此外，還可利用交通探測(cè)裝置，對(duì)城市主干道機(jī)動(dòng)車輛通行狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，可在獲取交通路況信息的基礎(chǔ)上，對(duì)出行方案進(jìn)行調(diào)整。對(duì)于交管部門來說，還能根據(jù)城市交通大數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)未來交通狀況，方便開展交通調(diào)度工作，通過及時(shí)的發(fā)出擁堵路段指示信號(hào)，改善和優(yōu)化交通擁堵問題。

2.2 慢行核

以步行和騎行作為主要交通方式的區(qū)域?yàn)槁泻?，在進(jìn)行區(qū)域劃分時(shí)會(huì)以慢行核為依據(jù)進(jìn)行劃分，也是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重點(diǎn)。五核三區(qū)是城市內(nèi)的一種區(qū)域劃分方式，五核涉及到學(xué)校，商業(yè)，社區(qū)，交通和景觀，三區(qū)涉及到城市活力，城市和諧和城市吸引。在進(jìn)行道路規(guī)劃時(shí)，通常會(huì)涉及到慢行道路，比如在各類學(xué)校（中小學(xué)和大學(xué)）附近安裝感應(yīng)器，增加智能化水平，提高識(shí)別和定位等方面的精度，有效提高了該區(qū)域的管理水平。同時(shí)為了方便學(xué)生，家長(zhǎng)和老師的出行，在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，安全性和便利性是優(yōu)先考慮的兩個(gè)方面，為人們步行和騎行提供了極大的便利，降低學(xué)校與機(jī)動(dòng)車道之間的距離，并提供充足的空間進(jìn)行活動(dòng)，使得家長(zhǎng)減少對(duì)機(jī)動(dòng)車的使用，有效減少了對(duì)周邊環(huán)境的污染，緩解了交通堵塞現(xiàn)象，也便于學(xué)校合理的規(guī)定上學(xué)和放學(xué)時(shí)間。

2.3 慢行廊道

隨著城市的發(fā)展，各種交通方式（汽車，地鐵，飛機(jī)等）層出不窮，極大的便利了人們的出行，與此同時(shí)這些交通方式在某種程度上也將城市進(jìn)行了割裂，使得城市空間使用的靈活性和共享性變差，城市的整體性遭到了破壞。因此，慢行廊道的出現(xiàn)是必然趨勢(shì)，我們需要對(duì)此進(jìn)行重視，將許多區(qū)域緊密聯(lián)系起來，通過慢行來提高城市交通的活力。步行和騎行都適合于慢行廊道，而慢行廊道能將不同地區(qū)的慢行核聯(lián)系起來，在此基礎(chǔ)上形成一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)了慢行系統(tǒng)的發(fā)展和完善。

在慢行系統(tǒng)中，慢行廊道，慢行核和慢行區(qū)互相連接，人們可以在此基礎(chǔ)上進(jìn)行信息共享，甚至可以通過數(shù)字化技術(shù)傳送到城市的各個(gè)角落，為各行各業(yè)提供醫(yī)療和教育等方面的綜合性服務(wù)。與此同時(shí)，景觀生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建，水資源回收利用裝置的分布，文化廊道的建立和旅游服務(wù)系統(tǒng)建立等，極大的豐富了慢行廊道的內(nèi)容，人們通過參與其中，感受其樂趣，加強(qiáng)與道路趣味節(jié)點(diǎn)之間的互動(dòng)，加強(qiáng)人們的體驗(yàn)感和參與感，使慢行廊道的觀念和作用深入人心，促進(jìn)城市交通的改善與進(jìn)步。

3 協(xié)調(diào)多種交通工具的交通空間布局

在城市交通系統(tǒng)中，通常要秉持公交優(yōu)先的原則，通過在空間布局上對(duì)公交與慢行系統(tǒng)進(jìn)行有效協(xié)調(diào)，能夠提高市民對(duì)公交系統(tǒng)規(guī)劃的滿意度，有利于綠色低碳出行理念的推廣。要發(fā)揮大數(shù)據(jù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，深入發(fā)掘公交，步行及自行車交通規(guī)劃的相關(guān)數(shù)據(jù)，并且采用云計(jì)算與云儲(chǔ)存技術(shù)，實(shí)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)的高效存儲(chǔ)及管理，更加快速的獲取有價(jià)值的交通信息。隨著大數(shù)據(jù)及物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，城市智能服務(wù)獲得極大提升，特別是對(duì)于慢行系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，更加符合智慧城市的建設(shè)要求。

4 結(jié) 語

綜上所述，對(duì)于城市公共交通系統(tǒng)來說，步行和自行車交通是其重要補(bǔ)充與銜接，也是市民重要的出行或通勤方式。在自然條件優(yōu)越的城市，還可將慢行系統(tǒng)視為重要的健身及休閑活動(dòng)平臺(tái)，因此慢行系統(tǒng)的規(guī)劃具有重要作用。要重視大數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)，云計(jì)算等技術(shù)手段的應(yīng)用，結(jié)合城市現(xiàn)有交通條件，積極開發(fā)城市交通空間信息，努力營(yíng)造更加舒適、安全的慢行交通系統(tǒng)。

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