船岸聯(lián)動(dòng)打造防疫新常態(tài)

楊濟(jì)森

突如其來(lái)的新冠疫情讓郵輪業(yè)遭受重創(chuàng)，在全球郵輪行業(yè)“停擺”的日子里，中國(guó)郵輪行業(yè)的專家和從業(yè)人員沒(méi)有“停擺”，一直在為郵輪行業(yè)的再次啟航積極準(zhǔn)備。而郵輪行業(yè)重新出發(fā)的首要前提就是保障出行安全。從郵輪公司到行業(yè)協(xié)會(huì)，從流行病防疫專家到通風(fēng)系統(tǒng)工程師，各路專家都在為疫后的“郵輪衛(wèi)生防疫”這個(gè)重要課題積極開(kāi)展各項(xiàng)工作，為疫后安心啟航全力以赴。

4月22日，由中交協(xié)郵輪游艇分會(huì)（CCYIA）和皇家加勒比國(guó)際游輪聯(lián)合主辦的“郵輪衛(wèi)生安全”在線論壇成功舉辦。來(lái)自北京市疾病預(yù)防控制中心的副研究員、副教授呂燕寧，意大利船級(jí)社（RINA）的大中華區(qū)總經(jīng)理曹之騰，中國(guó)船級(jí)社（CCS）的郵輪項(xiàng)目組經(jīng)理謝大明，挪威船級(jí)社（DNV-GL）的咨詢部負(fù)責(zé)人劉小峰，英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）的法定審圖驗(yàn)船師張雨，上海吳淞口國(guó)際郵輪港發(fā)展有限公司的黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)王友農(nóng)、上海海事大學(xué)亞洲郵輪學(xué)院的秘書(shū)長(zhǎng)程爵浩，中交協(xié)郵輪游艇分會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)鄭煒航以及皇家加勒比游輪亞洲區(qū)主席劉淄楠博士，共9位來(lái)自游輪、港口、疾控中心、行業(yè)協(xié)會(huì)的專家實(shí)現(xiàn)多地“連麥”，參與此次活動(dòng)，更是有萬(wàn)名觀眾參與其中，聆聽(tīng)和觀看了這場(chǎng)干貨滿滿的郵輪衛(wèi)生安全“云論壇”。業(yè)內(nèi)專家圍繞公眾最為關(guān)切的幾個(gè)話題， 包括幾艘郵輪事件給我們的啟示、郵輪如何防止病毒在船上的傳播、郵輪的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)和空間如何阻截病毒的傳播、碼頭的防控措施和危機(jī)應(yīng)急措施以及疫情對(duì)郵輪業(yè)的沖擊和后續(xù)展望展開(kāi)了熱烈的討論。

郵輪出行到底安全嗎？幾艘郵輪事件給我們的啟示是什么？

劉淄楠博士開(kāi)篇明義地表示：“第一，我想我們不應(yīng)該簡(jiǎn)單的做出結(jié)論，說(shuō)郵輪是不安全的。可以說(shuō)，在疫情期間，任何人群聚集的地方都是不安全的，郵輪也不例外，疫情過(guò)后郵輪是安全。第二，這幾艘郵輪發(fā)生疫情給到我們的啟示是，郵輪不是方艙醫(yī)院，并不適合作為檢疫和大規(guī)模隔離場(chǎng)所。各國(guó)政府、港口和郵輪公司應(yīng)就大型公共衛(wèi)生危機(jī)的預(yù)案達(dá)成共識(shí)，并通過(guò)立法確保預(yù)案的執(zhí)行。第三，郵輪公司防疫機(jī)制需要進(jìn)一步加強(qiáng)，主要是要做好源頭的嚴(yán)格控制，船上賓客和船員健康狀況的主動(dòng)監(jiān)測(cè)以及采取妥善的隔離措施?！?/p>

呂燕寧副教授作為流行病學(xué)的專家在談到郵輪上防疫措施時(shí)表示：“在疫情期間，郵輪和其他公共場(chǎng)所一樣，存在一定的風(fēng)險(xiǎn)?？茖W(xué)的預(yù)防處置至關(guān)重要，一旦疫情發(fā)生，郵輪本身不應(yīng)作為集中隔離的場(chǎng)所，應(yīng)該與岸上聯(lián)動(dòng)，迅速進(jìn)行人群分類，匯報(bào)疾控，將游客與船員撤離，在陸地上專業(yè)場(chǎng)所進(jìn)行隔離?！眳胃苯淌谕瑫r(shí)提出自己關(guān)切的問(wèn)題，包括郵輪是密閉空間，賓客年齡偏大是易感人群，得病后風(fēng)險(xiǎn)較大，以及目的地存在病毒感染的風(fēng)險(xiǎn)等。

劉淄楠博士對(duì)此回應(yīng)道：“這里面存在一定的誤讀?，F(xiàn)代郵輪并不是密閉的空間。和傳統(tǒng)郵輪相比較，現(xiàn)代郵輪擁有合理、舒適、開(kāi)放的空間設(shè)計(jì)。郵輪上每層甲板兩側(cè)都設(shè)置有充分的戶外活動(dòng)空間，乘客空間比不亞于很多陸地上的商場(chǎng)和酒店。相較歐美市場(chǎng)，中國(guó)郵輪市場(chǎng)客群整體更加年輕化，皇家加勒比的賓客平均年齡在40歲左右，并不是很多人印象中的都是銀發(fā)群體，家庭是郵輪最核心的客群。與飛機(jī)游相比，郵輪在目的地方面的風(fēng)險(xiǎn)更低，郵輪上擁有更加統(tǒng)一而嚴(yán)格的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。郵輪旅行中，游客都統(tǒng)一住宿在郵輪上，統(tǒng)一參加岸上行程，而且與目的地的居民的接觸也較少?！?/p>

郵輪的通風(fēng)系統(tǒng)是否會(huì)導(dǎo)致病毒的傳播？郵輪的馬桶存在風(fēng)險(xiǎn)嗎？

意大利船級(jí)社大中華區(qū)總經(jīng)理曹之騰表示：“現(xiàn)代游輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)會(huì)分為若干個(gè)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)都是完全獨(dú)立運(yùn)作的。”

挪威船級(jí)社咨詢部負(fù)責(zé)人劉小峰接著做了詳細(xì)的闡釋，“現(xiàn)代郵輪的新造船、運(yùn)營(yíng)都采用非常高的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。新鮮空氣從船體的一側(cè)進(jìn)入，廢氣從另一側(cè)排出，從而確保了船上新鮮空氣和廢氣不會(huì)相互交叉。在船內(nèi)，新鮮空氣的供應(yīng)和過(guò)濾過(guò)程始終處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。這種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)保障了不斷從船上排出的廢氣可以被新鮮空氣持續(xù)不斷地替代?？头康耐瑯尤绱?，以皇家加勒比游輪的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)為例，100%新鮮空氣通過(guò)通風(fēng)管道進(jìn)入房間，并通過(guò)洗手間的排風(fēng)口100%排出，每個(gè)房間都有獨(dú)立的環(huán)境，空氣不會(huì)交叉?！?/p>

談到郵輪上的馬桶設(shè)施時(shí)，曹之騰表示：“郵輪上衛(wèi)生間內(nèi)的馬桶與普通酒店的不同，更類似于飛機(jī)上的氣壓式馬桶，所謂的氣溶膠傳播，可能性很小。從技術(shù)角度講，新型游輪的空氣安全性要比其他交通工具更高?！?/p>

郵輪行業(yè)正在采取哪些防控措施以及對(duì)未來(lái)的展望是怎么樣的？

全球第四大郵輪港口，上海吳淞口國(guó)際郵輪港黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)王友農(nóng)表示：“我們郵輪的復(fù)航一定要確保萬(wàn)無(wú)一失。我們?cè)谌齻€(gè)層面要做好：出境管源頭，入境防輸入，港區(qū)防感染，積極建立有效的防控機(jī)制?！?/p>

上海海事大學(xué)亞洲郵輪學(xué)院秘書(shū)長(zhǎng)程爵浩表示：“充足的數(shù)據(jù)支持都表明郵輪具有極高的安全標(biāo)準(zhǔn)，但我們需要從這次全球郵輪停擺中充分反思，吸取教訓(xùn)，做到事前要預(yù)防，事中能控制，事后可追溯?！?/p>

劉淄楠博士表示：“我們要從源頭控制疫情的傳播，主動(dòng)為船員和賓客做好登船前和航行中的健康監(jiān)測(cè)。郵輪上同時(shí)采取更為嚴(yán)格的衛(wèi)生防疫措施和消毒流程，包括全覆蓋的清潔與消毒，增加高頻接觸物體表面的消毒頻率等。郵輪公司也在不斷完善船上的應(yīng)急預(yù)案，目前我們已經(jīng)在船上根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)將船上劃分紅色、橙色、黃色、綠色四個(gè)區(qū)域，一旦出現(xiàn)疑似案例，四個(gè)區(qū)域?qū)⒏鶕?jù)癥狀評(píng)估、密切接觸情況等進(jìn)行分區(qū)管理和隔離，防止交叉感染，并做好船岸聯(lián)動(dòng)，聯(lián)防聯(lián)控。”

鄭煒航會(huì)長(zhǎng)最后總結(jié)道：“這次云論壇可以得出兩個(gè)基本結(jié)論：第一，現(xiàn)代郵輪和郵輪碼頭是安全的。第二，郵輪的衛(wèi)生和防疫是可以放心的，公眾不必?fù)?dān)心和恐慌。期待中國(guó)、亞洲郵輪市場(chǎng)比歐美郵輪市場(chǎng)更早復(fù)蘇，期待郵輪度假繼續(xù)成為中國(guó)老百姓出境游的首選之一?！?/p>

此次論壇是CCYIA倡議的“郵輪安心行動(dòng)”系列活動(dòng)之一，也是皇家加勒比“皇家無(wú)憂計(jì)劃”中“安全無(wú)憂”項(xiàng)目的重要組成部分。針對(duì)此次研討會(huì)的建設(shè)性建議和成果，CCYIA將會(huì)整理成會(huì)議報(bào)告向公眾以及相關(guān)政府部門發(fā)布。