內(nèi)河船舶駕駛常見問題與對策

錢偉平

摘 要：隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展及水路運輸?shù)臄?shù)量增加，我國內(nèi)河的船只數(shù)量日益上升，但緊隨而來的問題就是船舶駕駛?cè)藛T的技術(shù)與國家出航要求的不匹配、設備管理不到位、應急措施不合理等，這些問題都會造成船舶出航異常，并且造成財產(chǎn)損失甚至人員傷亡。本文就這一現(xiàn)象提出幾點內(nèi)河船舶在駕駛中常見的問題，并且在文章末尾給出相應的解決措施和幾點個人建議。

關(guān)鍵詞：船舶駕駛; 內(nèi)河航行; 問題與對策

中圖分類號：U675.9? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ?文章編號：1006-3315（2020）3-199-001

內(nèi)河航線的駕駛員技術(shù)要求與外河海要求在一些環(huán)節(jié)上有方向不一致的要求。內(nèi)河航線更加注重對于城市內(nèi)部設施的規(guī)避及氣候變動的觀察，對于駕駛員的要求更多的是工作態(tài)度上的仔細與謹慎。但我國內(nèi)河船舶駕駛?cè)藛T普遍技術(shù)能力薄弱，且在這一方面國家尚未出臺明確的規(guī)定，這些因素就導致了以下幾點問題的產(chǎn)生。

一、駕駛過程常見技術(shù)問題分析

（一）船舶駕駛?cè)藛T總體專業(yè)水平偏低

現(xiàn)環(huán)境下的船舶駕駛員構(gòu)成多數(shù)為中職學院學生或者中老年有駕駛經(jīng)驗者，其特性是專業(yè)素養(yǎng)偏低，對待駕駛規(guī)范不嚴謹，對新興事物的接受能力較差，且該類駕駛員創(chuàng)新創(chuàng)造能力低，在日常駕駛中缺乏自覺性和積極性，不能根據(jù)要求嚴格操作駕駛艙內(nèi)的技術(shù)設備，對待硬件設施的運行開關(guān)過程較為隨意，產(chǎn)生一些不必要的損失和破壞[1]。

船舶管理人員對于駕駛?cè)藛T的思想道德教育機制不規(guī)范，不嚴密、周全，使其從根本源頭上缺乏主動學習性。而且，船舶駕駛員通常收入與出海航行收益掛鉤，如若遇上自然災害或人為損失，就會對其收益造成損害。駕駛?cè)藛T基礎(chǔ)生活得不到質(zhì)量保障也會影響其工作的積極性，并且使其認為自身社會地位較低。

我國對駕駛艙駕駛?cè)藛T的等級有嚴格規(guī)范制度，卻缺乏監(jiān)管制度。因此，在實際航行過程中，駕駛員經(jīng)常越級操作，并且不顧安全操作規(guī)范，也不明確自身的職責，在事發(fā)后無法追責到人頭，對整個航行系統(tǒng)產(chǎn)生不必要的阻礙。

（二）外力影響因素預估錯誤

由于駕駛?cè)藛T技術(shù)不過關(guān)，導致出航前沒有提供完善的突發(fā)事件應急措施對應方案，對于在航行中可能產(chǎn)生的橋梁碰撞、擱淺、異常天氣、水域變動及拋錨地選擇錯誤等不可抗力因素造成的影響無法冷靜應對并且及時更改航行計劃，從而導致產(chǎn)生嚴重的人員傷亡事故，造成巨大的財產(chǎn)損失。

（三）內(nèi)力因素影響

在船艙的日常維護中，管理層沒有投入相應合理的資金數(shù)量，導致在日常船只設備修繕、養(yǎng)護等方面尚未到位，造成關(guān)鍵時刻救援救災設備無法啟動、應急處理硬件無法打開等問題。

在駕駛艙人員的日常培訓中，對于消防演練的常識科普不到位，并且在消防演練實踐中只是“得過且過”，為了應付了事而隨意蒙混過關(guān)的行為也不利于培養(yǎng)駕駛?cè)藛T在真正事故發(fā)生后處理應對的能力。

二、應對措施及機制改良

（一）提升整體船員專業(yè)素養(yǎng)，確保硬件設施緊跟發(fā)展

在船員選拔制度關(guān)口應當進行嚴密的質(zhì)量把控，提高在校船舶相關(guān)專業(yè)人員的入職標準和門檻，對其駕駛技術(shù)、緊急事件處理能力、心理、生理素質(zhì)進行全方位考察，并且對其在日常生活中的工作積極性和態(tài)度以及思想是否端正等個人品行因素進行打分制度考察，確保選拔環(huán)節(jié)質(zhì)量得到把控。

在社會駕駛員入職前，應當對其駕駛證書真實性進行核查，確保船員駕駛證書合法合規(guī)。

管理層應當投入技術(shù)型人才培養(yǎng)資金，邀請行業(yè)專家蒞臨指導、開班授課，要求每一位船員在學習中得到進步，并加以總結(jié)。學習結(jié)束后還應當匹配相應的畢業(yè)考試，并與個人績效考核掛鉤，提升其主動學習和創(chuàng)新的積極性[2]。在實踐過程中，應當提升船員應急處理能力，加強對其思想教育，提升其心理素質(zhì)，并且將突發(fā)事故處理措施明確列舉鼓勵其主動學習并投入實踐，通過多次數(shù)的演習和實踐，保障駕駛員在事故發(fā)生后擁有冷靜處理的頭腦和能力。

加強技術(shù)型人才的培養(yǎng)，結(jié)合當前先進科技如互聯(lián)網(wǎng)、電子計算科學、計算機輔助設計、GIS、GPS、風險預估系統(tǒng)、天氣預警系統(tǒng)等在出行前對航線進行科學合理的規(guī)劃。利用高端人才的機械化設備操控能力有效規(guī)避出航時的風險，準確選擇航線并且正確選擇拋錨地，根據(jù)科學數(shù)據(jù)分析當天氣候、風向、水流、水勢等各類因素，減少橋梁碰撞、沉船、擱淺等事故的發(fā)生。

（二）預估航行風險，規(guī)避人力及物資損失

在出行前的準備過程中，應當充分利用當前科技并且結(jié)合有經(jīng)驗船員的預測，對航行路線上的水深、水勢、凈空高度、風向等進行合理分析和預估，并且科學選擇拋錨地點、時間，減少擱淺可能性的同時最大化取得航行收益。

當突發(fā)事故發(fā)生時，船員應當具有應對措施。例如當船只擱淺時，船員應當首先打開船上的報警燈，并且根據(jù)經(jīng)驗估量船只擱淺深度及擱淺嚴重程度，經(jīng)過探測和觀察準備報告給救援部門擱淺詳細位置，并積極實施自救行動。如自救失敗或無法自救，則應當帶領(lǐng)全船人員進行補給，冷靜等待救援。

拋錨和靠岸時，應當根據(jù)規(guī)范合理選擇離岸距離，結(jié)合區(qū)域風向水勢變動進行計劃調(diào)整。

出航前應當做好氣候變動觀測，結(jié)合經(jīng)驗豐富的駕駛?cè)藛T氣候預測結(jié)果及科學計算的天氣預警技術(shù)，及時調(diào)整當天的出行計劃。不能為了航行收益冒險、逞強出行，內(nèi)河船舶大多無法抵御大風大雨等惡劣天氣，如若勉強出航只會造成更多的財產(chǎn)損失甚至人員傷亡。

綜上所述，內(nèi)河船舶駕駛?cè)藛T的操作更偏向于自身技術(shù)的高要求和工作態(tài)度的謹慎，因此管理部門應當從根源上提升駕駛員的專業(yè)素養(yǎng)，合理分配人員培養(yǎng)和設備引進資金流動，提升船只現(xiàn)代科技化的同時加強技術(shù)型人才的培養(yǎng)，為我國內(nèi)河船舶航行駕駛艙增添新鮮血液，加快城市內(nèi)部水運環(huán)節(jié)的發(fā)展進程。

參考文獻：

[1]李濤.中職學校內(nèi)河船舶駕駛專業(yè)教師的現(xiàn)狀及痛點[J]科學咨詢，2017：49

[2]潘其永，潘玉平.內(nèi)河LNG動力船舶安全問題和對策[J]中國水運，2019，618（05）：43-44