BMW“性能之魅”

無限接近極限

在官方給出的簡介中，這臺M4 CS是介于普通版本的性能跑車M4，與專為賽道設(shè)計的M4 GTS之間的“橋梁與紐帶”。 但當(dāng)我真的坐進(jìn)座艙，體會著游走在“公路合法”的邊界，無限接近性能極限的內(nèi)飾輕量化設(shè)計，觸摸著屬于M4 CS簡約至極，取代儲物空間的，裸露于表層的碳纖材質(zhì)時，我必須承認(rèn)，這或許才是BMW M Power之于量產(chǎn)車型最為極致的性能之魅吧。

相比已然足夠熱血的普通版本M4 ，這臺M4 CS在內(nèi)飾與外觀設(shè)計都有著“一切為操控與性能服務(wù)”的高度使命感。位于車門上輕盈的碳纖維面板，替代金屬機(jī)構(gòu)的尼龍材質(zhì)帶狀把手，僅僅保留了最基礎(chǔ)功能的中控臺操作界面，甚至是換擋機(jī)構(gòu)附近大面積的塑料材質(zhì)，無不在一重又一重地強(qiáng)調(diào)著“輕量化”對于這臺BMW的至尊地位。當(dāng)一個以豪華而聞名的品牌忽然反其道而行之，那么這樣的簡約背后，必定蘊(yùn)藏著相比豪華更為重要的目的。

當(dāng)一個以豪華而聞名的品牌忽然反其道而行之，那么這背后，必定蘊(yùn)藏著相比豪華來說更為重要的核心目的。

果不其然，在這臺M4 CS的外觀細(xì)節(jié)上，這一遠(yuǎn)高于豪華的目的被一處接著一處的外觀套件所清晰展現(xiàn)。相比于同級別的AMG C63和Audi RS5，普通版本的BMW M4本就有著運(yùn)動化設(shè)計的表現(xiàn)型優(yōu)勢，而呈現(xiàn)在M4 CS上的性能細(xì)節(jié)卻又比M4高出了一大截。作為標(biāo)配的碳纖維車頂，固定化設(shè)計的碳纖維尾翼，坐落于四出排氣中央的三叉大型尾部擴(kuò)散器，位于前保桿下方，比M4 更加夸張的前臉空力套件，甚至是出于極度輕量化設(shè)計而選裝的超輕輪轂套裝，都是以性能操控感為第一要義的M4 CS超越大多數(shù)BMW MPower車型，更超越整個汽車市場的極致化表現(xiàn)。

體驗(yàn)身體外延

在普通版本 M4之于性能車領(lǐng)域同級一流的動力基礎(chǔ)上，這臺M4 CS有著更為極致的實(shí)力提升。同樣是那臺3.0升 Twin Turbo渦輪增壓引擎，無論是零百加速僅僅3.9秒的實(shí)力進(jìn)步，抑或338kW，600Nm的新高峰值數(shù)據(jù)，都讓這臺車子之于內(nèi)飾與外觀的設(shè)計細(xì)節(jié)改變體現(xiàn)出了更加明顯的性能意義。

當(dāng)我們真的深入山道，為這臺M4 CS提供一次得以將紙面數(shù)據(jù)全部化為真實(shí)感觀的維度躍升，那些之于數(shù)據(jù)層面的提升和之于視覺層面的簡化就都顯得更具實(shí)際意義。相比于城市道路駕駛中硬朗而緊致的路感表現(xiàn)，身處山道的M4 CS被場域的釋放和駕駛者的緊繃調(diào)整到了一個更為敏感和銳利的性能狀態(tài)。以最為極致的懸架調(diào)節(jié)，搭配同樣到頂?shù)牟倏仨憫?yīng)，每一處入彎、出彎的細(xì)微路感，都被放大到了近乎“沙?？刹臁斌@人的程度。如果說普通版本的M4在同樣的調(diào)校級別之下仍有著兼顧舒適與樂趣的濾震考量和操控余地，那么 火力全開的M4 CS便真正省去了那些對于無限接近極限的性能駕駛所不必要的修飾與妥協(xié)。每一處彎道的G值感受，每一段加速的油門響應(yīng)，M4 CS都有著近乎賽道級別的質(zhì)感回饋，和貼近零容錯率的苛刻要求。作為駕駛者，我需要以全身緊繃的狀態(tài)保持著各處肌肉的力道，方才有資格去感受屬于這臺車子的凌厲與酣暢。而這種接近極致的感官體驗(yàn)，讓M4CS像極了我身體的外延。

在接近極致的感官體驗(yàn)之中，這臺M4 CS像極了我身體的外延。