911（992）“超跑殺手”

納森

作為同樣“ 貼地飛行”的速度機器，911與超級跑車們最大的區(qū)別，并非同樣披靡的速度感，而是在此基礎(chǔ)上，所兼具的，GT跑格。

超級跑車，顧名思義，在擁有非同尋常的極限性能之余，同樣坐擁著堪稱驚人的售價區(qū)間。無論是意大利“牛馬”相爭的速度傳說，抑或是源自英倫賽道的“回形標”傳奇，動輒300萬以上的起售價格，無疑讓這些本就隱秘稀少的超級跑車，鍍上了一層可望而不可求的神化氣質(zhì)。

然而當我們深入思考：

在這個汽車工業(yè)已然發(fā)展成熟的時代里，超級跑車，真的就那么望塵莫及嗎？

“很顯然，未見得”，911說。

欲要超越，必先比肩

蘭博基尼Aventador S，起售價人民幣613萬元，零百加速2.9秒;

法拉利812 Superfast，起售價人民幣498萬元，零百加速2.9秒;

邁凱倫720S Spider，起售價人民幣378萬元，零百加速2.9秒;

而保時捷911（992） Turbo S，一款量產(chǎn)911車系中的頂配車型，起售價人民幣233萬元，零百加速2.7秒，相比以上三臺超級跑車領(lǐng)域的旗艦車型，均高出了足足0.2秒。

如果說233萬元的售價仍有些高高在上，我們依舊可以再度降維，將目光放在一眾超級跑車品牌入門級產(chǎn)品所處的“三秒俱樂部”之中，用起售價格僅為146萬元的911 Carrera 4S，和它所具備的至少可達3.7秒的零百加速成績，來比肩雙倍，甚至三倍車價的一眾超跑產(chǎn)品。盡管不能如旗艦車型一般確保更優(yōu)的性能，但以如此價格優(yōu)勢與一眾入門級超跑殺了個平分秋色，本就是對于911這個堪稱“超跑殺手”的車系無上的褒獎。

當然了，性能數(shù)據(jù)的比肩只是一個側(cè)面，畢竟無論是大膽夸張的空力套件，抑或是飽含品牌精神的車型設(shè)計，都是超級跑車動輒數(shù)百萬元的價格所帶來的立體價值，但我們同樣不可否認，作為德系性能瑰寶的保時捷品牌，在911車系身上同樣具備著不輸于超跑品牌的悠久歷史和經(jīng)典傳承的家族設(shè)計。歷經(jīng)多個時代的蕩滌，我們?nèi)耘f可以在全新911（992）的身上，找到細微至燈組設(shè)計，宏觀至輪廓比例的親切感和傳承感。

于911而言，欲要有所超越，必先足以比肩。

速度之余，舒適當?shù)?/h3>

在坐擁足以與超級跑車比肩的速度極限之余，真正令911車系擔當起“超跑殺手”這一稱謂的核心競爭力，便是這臺性能跑車所兼具的另一重屬性：GT跑車。

何謂GT？

簡而言之，便是雙門四座，富有駕駛激情，又適合長途旅行的跑車種類。

顯然，在最初誕生GT跑車這一理念的時候，“超級跑車”與“性能跑車”的區(qū)分尚未形成，這也使得諸如911 一般歷史悠久的GT車系，并沒有在性能領(lǐng)域為自己輕易設(shè)定上限。隨著德國汽車工業(yè)的日益完善，之于性能的技術(shù)實力和之于舒適的多方提升同步進行，方才造就了諸如保時捷911一般水準頗高，卻又實力均衡的非凡存在。當我們將駕駛模式切換至Sport+，運動化的底盤調(diào)校配合著發(fā)動機、變速箱的全方位緊繃，這臺911只在一瞬之間便可以化身為賽道之上的加速利器。而當車子行駛在春光曼妙的鄉(xiāng)間小道，象征舒適的駕駛模式Normal在調(diào)低引擎聲浪和性能響應(yīng)之余，更是將底盤與懸架都調(diào)整到了更加柔軟的程度，信馬由韁，輕松寫意，任何一個帶著“春游”意境的形容詞，都完全可以用來形容這般舒適愜意的駕乘感受。

于911而言，速度固然重要，但與之高度平衡的舒適性卻是最終的制勝法寶。

而在超級跑車的領(lǐng)域里，我們就很難能找到兼容舒適性的優(yōu)秀范例了。作為近代工業(yè)的精尖產(chǎn)物，“超級跑車”這一歸類本就象征著汽車工業(yè)里堪稱極致化的性能追求。當一眾超跑車企將大量預(yù)算投入到對于輕量化、空氣動力學，和動力總成等性能要素的登峰造極之時，這些產(chǎn)品便注定不可能去真正平衡性能與舒適的關(guān)系。盡管在超級跑車愈發(fā)成熟的近幾十年，越來越多的超跑品牌開始探索GT跑車這一返璞歸真的經(jīng)典道路，但以性能為先的發(fā)展策略注定了這種兼容的主次關(guān)系，超級跑車，終歸還是超級跑車。

以性能比肩超跑，用舒適“碾壓”超跑，便是保時捷911車系身為“超跑殺手”的制勝之道。

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