遼寧省沿海港口通用碼頭通過能力研究

◎茍大荀

隨著進(jìn)入新世紀(jì)，我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和內(nèi)外貿(mào)規(guī)模不斷擴(kuò)大，海運(yùn)發(fā)展強(qiáng)勁。遼寧省沿海港口作為東北地區(qū)唯一的出?？?，港口吞吐量也隨之持續(xù)增長。目前，遼寧沿海港口建設(shè)快速發(fā)展，但由于碼頭設(shè)計(jì)、建設(shè)年代不同，不同時期建設(shè)的碼頭其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)裝備及通過能力差別較大，早期建設(shè)的碼頭能力普遍較低。隨著技術(shù)進(jìn)步和運(yùn)輸船舶大型化，近期建設(shè)的碼頭硬件設(shè)施已達(dá)到國際先進(jìn)水平，使得碼頭實(shí)際吞吐量普遍高于設(shè)計(jì)通過能力，這也給運(yùn)營管理帶來了一定困難，且不能形成相對可信的碼頭通過能力核算標(biāo)準(zhǔn)，給港口規(guī)劃發(fā)展參照帶來不便。因此，對遼寧省沿海港口碼頭通過能力進(jìn)行相關(guān)研究意義重大。

一、通用碼頭布局及現(xiàn)狀

通用碼頭是裝卸多個散雜貨貨種的非專業(yè)化碼頭，是適應(yīng)性最強(qiáng)，應(yīng)用最廣泛的，也是最早發(fā)展起來的一種港口碼頭形式。

1.通用碼頭布局。

遼寧沿海包含大連港、營口港、錦州港、盤錦港、葫蘆島港和丹東港六大港口集群，目前已經(jīng)形成了以大連港、營口港為核心港口，錦州港、丹東港、盤錦港、葫蘆島港為地區(qū)性重要港口的分層次港口布局。截至2016 年，全省共有通用泊位213 個，遍及全省六大港口，調(diào)研過程中也了解到通用碼頭設(shè)施情況相似性較大。

2.通用碼頭運(yùn)營現(xiàn)狀。

本次調(diào)研選取了各港口通用碼頭2010～2016 年吞吐量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，并進(jìn)行了歷年來各港口年度吞吐量情況的縱向?qū)Ρ?，通過分析趨勢線圖可看出，大連港和營口港吞吐量走勢是呈逐年上升且趨于穩(wěn)定態(tài)勢，凸顯了核心港口的聚集效應(yīng)；錦州港吞吐量呈波動狀態(tài)，但趨于某一穩(wěn)定水平，反映了地區(qū)性港口吞吐量隨腹地經(jīng)濟(jì)變化的波動情況；盤錦港作為后發(fā)新興港口，目前投入使用的港口泊位數(shù)量偏少，數(shù)據(jù)規(guī)律性不明顯，有待進(jìn)一步的發(fā)展和培育。

二、通用碼頭通過能力主要參數(shù)及影響因素分析

根據(jù)《海港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》JTS165-2013 中通用泊位通過能力計(jì)算公式分析相關(guān)參數(shù)及其影響因素。公式如下：

1.泊位年可營運(yùn)天數(shù)Ty。

按統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，大連港、營口港年可作業(yè)天數(shù)在335～355 之間，僅與每年的極端天氣的多寡有關(guān)，錦州港、葫蘆島港年可營運(yùn)天數(shù)在290～320 天，除了天氣影響，還有軍事禁航期的影響。分析研究采集數(shù)據(jù)，結(jié)合統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和相關(guān)規(guī)范等文獻(xiàn)資料，確定遼寧沿海港口年可營運(yùn)天數(shù)范圍300～345 天。

2.船舶實(shí)際載貨量G。

實(shí)際運(yùn)營過程中，船舶實(shí)際載貨量一般為滿載，但是存在外貿(mào)大船在各不同港口配貨的情況，故此G 值實(shí)際上是波動變化的。通過對營口港和錦州港的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，可以看到不同貨種、不同船型、不同時期的船舶實(shí)際載貨量都在波動變化，經(jīng)整理分析各港口船舶實(shí)際載貨量統(tǒng)計(jì)表，認(rèn)為現(xiàn)階段遼寧沿海船舶實(shí)際載貨量是泊位噸級的0.5～0.7 倍，其下限值適用較大噸級泊位。

3.設(shè)計(jì)船時效率p。

整理了分貨種設(shè)備臺時效率范圍，了解到實(shí)際作業(yè)過程中船時效率是根據(jù)貨種類別，艙口開工數(shù)量，設(shè)備能力等因素波動的，不能固化到一個確定值，所以考慮針對船時效率P 給出一個不同貨種的范圍值來測算碼頭合理的通過能力?？紤]實(shí)際工況，開工艙口數(shù)也是不平衡的，與船舶配貨，碼頭生產(chǎn)組織等關(guān)系密切，本次研究擬選取60%的開工率對艙口作業(yè)線數(shù)進(jìn)行折減，綜合調(diào)研實(shí)際數(shù)據(jù)，可確定碼頭合理通過能力研究工作船時效率標(biāo)準(zhǔn)值。

4.港口生產(chǎn)不平衡系數(shù)KB。

通過分析，各港口不同貨種的分系統(tǒng)的不平衡系數(shù)差異化明顯，但整個港口的綜合不平衡系數(shù)相對穩(wěn)定，通過整理歸納調(diào)研數(shù)據(jù)得知：葫蘆島港為1.5，錦州港為1.42，營口港為1.35，大連港為1.3，盤錦港1.33。通盤考慮六大港口的貨運(yùn)量情況，可判斷整體對平衡性的影響是趨于向好的，結(jié)合相關(guān)規(guī)范及理論獻(xiàn)，可基本確定遼寧沿海港口通用貨種綜合不平衡系數(shù)為1.4。

5.輔助性、技術(shù)性作業(yè)時間tf及晝夜非生產(chǎn)性時間之和∑t。

該參數(shù)經(jīng)調(diào)研了解到船舶的裝卸輔助作業(yè)、技術(shù)作業(yè)時間長短跟外貿(mào)和內(nèi)貿(mào)關(guān)系較大，差異很明顯，暫根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)確定遼寧沿海港口tf值為6.5 小時、∑t 值為3 小時，后期還需進(jìn)一步的數(shù)據(jù)支撐。

三、通用碼頭合理通過能力測算標(biāo)準(zhǔn)

依據(jù)上述分析標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)確定不同貨種、不同噸級泊位的通過能力的標(biāo)準(zhǔn)值。1 萬噸級以下、1～3.5 萬噸級、5～7 萬噸級、10 萬噸級泊位綜合平均值分別為75～130、145～255、205～335、295～470，綜合平均為代數(shù)平均值，設(shè)備數(shù)量在連續(xù)多泊位時選下限值。

四、通用碼頭合理通過能力評估

通過上述調(diào)研分析，制定上述測算遼寧沿海碼頭合理通過能力的標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算出各港區(qū)通用散雜貨泊位合理通過能力，結(jié)果詳見下表，提升幅度按合理通過能力下限值評估。

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五、問題分析與綜述

上述表中大連港的通過能力是在計(jì)算結(jié)果的基礎(chǔ)上進(jìn)行了修正，其主要原因?yàn)橐韵聝牲c(diǎn)：一是由于大連港存在大量二十世紀(jì)二三十年代建設(shè)的碼頭，在當(dāng)時的技術(shù)條件下泊位能力普遍偏低，現(xiàn)在按新標(biāo)準(zhǔn)測算能力提高幅度難免偏大；二是大連港區(qū)范圍內(nèi)存在較多的企業(yè)業(yè)主自用的碼頭，普遍泊位噸級較小，且年吞吐量較同級別通用泊位低，限于企業(yè)自身需求，即使能力有富裕也無法全部發(fā)揮。

綜上，目前遼寧省通用碼頭通過能力適應(yīng)性較好，考慮到在建泊位的儲備能力在今后的逐步釋放，遼寧沿海公共運(yùn)輸?shù)耐ㄓ么a頭通過能力能夠滿足要求，且適度超前，隨著未來發(fā)展，各個裝卸環(huán)節(jié)逐漸優(yōu)化后，效率和實(shí)際能力仍有一定提升空間。