汽車駕駛員行車安全影響因素分析

雷星 阿克巴爾·吐爾遜

摘 要：車輛行駛過程中，由于其處于動(dòng)態(tài)開放的道路交通系統(tǒng)中，形成安全不僅受到內(nèi)部因素制約，同時(shí)也會(huì)受到外部環(huán)境因素的影響，與車輛、人、道路、環(huán)境等因素都具有不可分割的關(guān)系。汽車駕駛員駕駛過程中，其心理、生理都關(guān)系到行車安全。本文就從心理、生理兩個(gè)層面，對(duì)汽車駕駛員形成安全影響因素進(jìn)行分析，希望能夠給相關(guān)人員提供參考。

關(guān)鍵詞：汽車駕駛員;行車安全;影響因素

在社會(huì)高速發(fā)展過程中，人們生活水平得到顯著提升，而道路中機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量不斷增多，交通安全事故也頻頻發(fā)生。汽車駕駛員每一次出行都希望能夠平安出行，安全到達(dá)目的地，只有不斷的消除行車安全影響因素，提升駕駛員駕駛水平，才能減少交通事故發(fā)生率，提高行車安全性?；诖?，加強(qiáng)對(duì)汽車駕駛員行車安全影響因素的研究具有十分現(xiàn)實(shí)的意義。

1 駕駛員行車心理方面安全影響因素

汽車駕駛員在日常出行中，外界環(huán)境、自身狀態(tài)都會(huì)給駕駛員心理造成很大影響，從行車安全角度來說，只有做好相關(guān)影響因素處理，才能減少外界干擾對(duì)駕駛員的影響，從而保證行車安全。突發(fā)事件、天氣環(huán)境、道路狀況等外界因素，在很多層面上都會(huì)對(duì)駕駛員駕駛技術(shù)、心理素質(zhì)進(jìn)行考驗(yàn)，對(duì)駕駛員心理會(huì)造成某種程度的刺激，側(cè)重于考驗(yàn)駕駛員綜合駕駛能力。受到外界刺激后，汽車駕駛員會(huì)造成一系列的心理刺激活動(dòng)，心理發(fā)生變化，這個(gè)心理變化過程會(huì)受到環(huán)境、自身心理共同作用，對(duì)駕駛員心理狀態(tài)控制實(shí)施考驗(yàn)。要求駕駛員除了具有嫻熟的駕駛技巧外，還需要有較高的心理素質(zhì)，兩者共同配合，應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況。在受到外界環(huán)境刺激后，短時(shí)間汽車駕駛員就會(huì)出現(xiàn)生理、心理的刺激反應(yīng)，而在駕駛員大腦調(diào)控下做出生理響應(yīng)，生理與心理之間存在某種深層聯(lián)系，應(yīng)激反應(yīng)就是心理刺激下做出的反應(yīng)，提升汽車駕駛員心理素質(zhì)，是保證形成安全必要的基礎(chǔ)條件之一。

2 駕駛員行車安全影響因素——生理因素

在駕車過程中，尤其是夜間行車、長(zhǎng)途行車、特殊路段行車，汽車駕駛員會(huì)承受來自生理、心理雙重壓力，容易出現(xiàn)駕車疲勞，而駕駛員擁有充沛體力、健康身體素質(zhì)，通過各個(gè)器官相互配合，是確保車輛安全駕駛的關(guān)鍵。根據(jù)相關(guān)的調(diào)查現(xiàn)實(shí)，汽車駕駛員在一天的駕駛過程中，相關(guān)操作高達(dá)萬次，為了保證每一次操作都能夠準(zhǔn)確無誤，如果生理感官功能缺失則很難保證。而影響行車安全因素中，生理因素也占有很多的比例，具體體現(xiàn)在：

2.1 知覺

關(guān)于對(duì)人生物學(xué)調(diào)查分析中發(fā)現(xiàn)，隨著年齡變化，人的知覺也處于不斷變化中。具體來說，人類在10～17歲之間是知覺能力100%的年齡段，但處于這一年齡段的人判斷能力、反應(yīng)能力還未達(dá)到峰值;在18～29歲之間，駕駛員判斷能力、反應(yīng)能力幾乎達(dá)到了峰值，而駕駛員超過了30歲，其判斷能力與駕駛反應(yīng)能力會(huì)逐漸呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)，到了65歲后這些能力下降到一定的程度，這也是我國駕照制度中規(guī)定65歲為最大考取駕照年齡的依據(jù)所在。

2.2 視覺

視覺對(duì)于汽車駕駛員來說十分關(guān)鍵，視覺好壞是保證駕駛員以及車內(nèi)乘坐人生命安全的重要保障，視覺也是駕駛員獲得外界交通信息的主要途徑，超過80%的外界交通信息都是通過視覺獲得。具體而言，視覺包括視野、視力兩方面，與靜態(tài)視力不同，在行車過程中駕駛員視力通常說的是動(dòng)態(tài)視力，隨著行車速度增加，駕駛員動(dòng)態(tài)視力就會(huì)逐漸降低，對(duì)于一個(gè)靜態(tài)視力為1.4的駕駛員，在車速達(dá)到每小時(shí)80公里時(shí)，視力僅為0.7左右;而當(dāng)車速超過每小時(shí)100公里后，駕駛員動(dòng)態(tài)視力則不足0.5。因此，在高速公路上行駛途中，駕駛員必須對(duì)前后車距的控制，確保行車速度的穩(wěn)定性。

而視野指的是眼睛所看到的范圍大小，一般來說，人視野范圍為垂直140度、水平180度，且行車途中車速會(huì)讓周圍物體變得模糊，視野會(huì)逐漸變窄。通過相關(guān)研究，在車速40碼、100碼行駛過程中，駕駛員視野會(huì)相差幾十度。可以說，視野、視覺都會(huì)受到行車速度的影響，也對(duì)行車安全造成很大影響。

2.3 聽覺

行車途中，通過車輛行駛聲音、鳴笛等聲響，有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員就能夠判斷車距、行車速度，還能夠?qū)χ苓吺挛飫?dòng)態(tài)做出正確的判斷。汽車駕駛員駕車過程中，也需要通過鳴笛等聲音信號(hào)進(jìn)行交流，確保汽車能夠穩(wěn)步前行，避免交通安全事故發(fā)生。

2.4 色覺

所謂的色覺，指的是受到不同波長(zhǎng)光線產(chǎn)生色彩反映到人體視網(wǎng)膜中產(chǎn)生的一種感官知覺，不同顏色所產(chǎn)生光的波長(zhǎng)也不同。我國紅綠燈共有紅燈、綠燈、黃燈三種顏色，能夠正確的判斷顏色變化，才能根據(jù)交通信號(hào)燈做出準(zhǔn)確的操作。同時(shí)，為了能夠避免視覺疲勞，會(huì)通過一些顏色變化刺激駕駛員的色覺，通過遠(yuǎn)距離色覺刺激引發(fā)駕駛員視覺反應(yīng)，切實(shí)為行車安全提供保障。

2.5 疲勞駕駛

保持高度精神力集中是駕駛員在駕駛汽車過程中重要內(nèi)容，尤其是長(zhǎng)途駕駛、高速駕駛中，駕駛員必須根據(jù)各種外界環(huán)境信息、突發(fā)狀況，時(shí)刻保持警惕的狀態(tài)，這種警惕狀態(tài)會(huì)讓人體大腦皮層處于緊張，也會(huì)產(chǎn)生抑制作用，更容易造成疲勞、倦怠、反應(yīng)遲鈍，比平時(shí)狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)瞌睡問題。在這種疲勞狀態(tài)下進(jìn)行駕駛，更容易發(fā)生交通安全事故，這也是一些高速行駛汽車配備兩個(gè)駕駛員的原因所在，起到防患于未然的效果。

當(dāng)然，對(duì)于行車安全來說，駕駛員健康狀況也十分關(guān)鍵，包括有無精神障礙、神經(jīng)系統(tǒng)疾病、心血管疾病、四肢不全等疾病，這些都是影響行車安全重要因素。

3 總結(jié)

通過上述分析可知，汽車駕駛盡管是一件相對(duì)簡(jiǎn)單的操作，且隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展，汽車性能、功能都不斷優(yōu)化，汽車駕駛難度也大大降低，但為了能夠切實(shí)保證駕駛安全，不僅需要有充沛的精力、體力，對(duì)駕駛員心理、生理都具有很大的考驗(yàn)。心理因素、生理因素都是影響駕駛員行車安全的重要因素，良好的心理素質(zhì)、高超的駕車技巧、健康的體魄都關(guān)系到形成安全。

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作者簡(jiǎn)介：雷星（1983-），男，山東青島人，本科，助理講師，駕訓(xùn)學(xué)科教師，主要從事機(jī)械設(shè)備維修管理和維修電工專業(yè)方向的研究。