山東省旅游經(jīng)濟與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展研究

任建華，李晶晶

關(guān)鍵字：旅游經(jīng)濟系統(tǒng)；交通系統(tǒng)；耦合協(xié)調(diào)

交通是旅游的六要素之一，是實現(xiàn)旅游活動的基礎(chǔ)支撐和先決條件。旅游業(yè)發(fā)展過程中，交通發(fā)揮著重要作用，甚至交通自身也逐漸演變成旅游吸引物本身和旅游體驗的內(nèi)容。同樣，旅游業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，具有接通、延伸產(chǎn)業(yè)鏈功能的特點，其發(fā)展對交通具有重要的推動作用。交通與旅游之間呈現(xiàn)出一種相互關(guān)聯(lián)的復(fù)雜關(guān)系，二者之間的協(xié)調(diào)發(fā)展引起各界關(guān)注。國家旅游局與交通運輸部等相關(guān)部門出臺各類政策促進旅游和交通的協(xié)調(diào)發(fā)展。例如，2014年國務(wù)院印發(fā)《國務(wù)院關(guān)于促進旅游業(yè)改革發(fā)展的若干意見》，提出“要完善旅游交通服務(wù)”［1］。2016 年交通運輸部等聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于鼓勵支持運輸企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的指導意見》，提出“鼓勵運輸產(chǎn)業(yè)與上下游產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展，推動運輸產(chǎn)業(yè)與第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)的跨界融合”。2017 年交通運輸部、國家旅游局等聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進交通運輸與旅游融合發(fā)展的若干意見》，提出“優(yōu)化旅游業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，形成交通與旅游融合發(fā)展的新格局”。

交通與旅游的相互作用及測度歷來也是學術(shù)研究的熱點之一。對于二者的研究主要集中在兩個方面：其一，交通對旅游的影響。例如，李如友等利用中國1999—2012年省際面板數(shù)據(jù)運用門檻回歸模型，研究交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域旅游發(fā)展的影響，得出交通基礎(chǔ)設(shè)施水平的高低對旅游經(jīng)濟發(fā)展的影響程度顯著不同，應(yīng)正確認識交通基礎(chǔ)設(shè)施對區(qū)域旅游發(fā)展的作用，避免盲目地投資建設(shè)；借鑒其他地區(qū)的經(jīng)驗時要結(jié)合地方實際，引導交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)揮積極作用，重視交通基礎(chǔ)設(shè)施與其他旅游發(fā)展影響因素的同步協(xié)調(diào)發(fā)展［2］。李一曼、修春亮等基于加權(quán)平均出行時間、“板塊旅游”空間結(jié)構(gòu)理論、空間計量模型等方法，探討1996—2016 年浙江陸路交通對區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)及發(fā)展的影響。研究表明，交通網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)下，新增景區(qū)密集分布于鄰近中心城市主要對外交通要道兩側(cè)，且“板塊”旅游地域結(jié)構(gòu)特征顯著，交通區(qū)位、經(jīng)濟基礎(chǔ)、資源稟賦等因素不同程度影響地域旅游經(jīng)濟發(fā)展［3］。其二，交通和旅游的關(guān)系研究包括空間結(jié)構(gòu)演變和耦合等。例如，陳曉等以大連市為例運用模糊數(shù)學方法建立評價體系，探究城市交通系統(tǒng)和城市旅游系統(tǒng)發(fā)展模式及其演變關(guān)系。研究表明，大連市城市旅游和交通的協(xié)調(diào)等級不斷提升，但是未來還需采取措施促進二者的進一步協(xié)調(diào)發(fā)展［4］。畢麗芳借鑒耦合系數(shù)模型，對2000—2015 年我國西南地區(qū)交通系統(tǒng)與旅游經(jīng)濟系統(tǒng)進行研究，得出西南地區(qū)兩系統(tǒng)間耦合效應(yīng)顯著但耦合協(xié)調(diào)級還處于較低水平的結(jié)論，并提出促進交通運輸業(yè)與旅游業(yè)深度融合的建議［5］。郭向陽、穆學青等基于旅游經(jīng)濟與交通兩大系統(tǒng)應(yīng)用耦合協(xié)調(diào)模型，對旅游經(jīng)濟與交通耦合協(xié)調(diào)態(tài)勢進行測度，研究發(fā)現(xiàn)旅游經(jīng)濟與交通綜合發(fā)展水平存在著明顯區(qū)際差異，在空間上呈現(xiàn)“單極面狀”和“趨同俱樂部現(xiàn)象”的布局態(tài)勢［6］。張?zhí)K蘭、許輝云等研究中國絲綢之路經(jīng)濟帶旅游和交通協(xié)調(diào)的時空特征，發(fā)現(xiàn)旅游經(jīng)濟和交通綜合發(fā)展水平總體以及耦合協(xié)調(diào)度呈上升趨勢，并且都呈現(xiàn)“南強北弱”的發(fā)展情形［7］。

從已有研究成果來看，目前針對旅游與交通的研究大多集中于西南地區(qū)、長三角省份或者珠三角層面，鮮有學者對山東省交通和旅游的關(guān)系進行研究。因此，通過收集整理相關(guān)數(shù)據(jù)，構(gòu)建評價指標體系，進一步運用耦合協(xié)調(diào)度模型探究山東17 地市旅游經(jīng)濟和交通之間的耦合關(guān)系，以期為地區(qū)旅游與交通協(xié)調(diào)發(fā)展提供參考。

一、研究區(qū)概況與指標體系構(gòu)建

（一）研究區(qū)概況

山東地處中國大陸東部，是連接我國南北的交通要道。山東省交通便利，省內(nèi)設(shè)有京滬鐵路、京九鐵路，公路網(wǎng)絡(luò)遍布全省，構(gòu)成了境內(nèi)四通八達的交通網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)《山東省統(tǒng)計年鑒》相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2018 年，山東省全年共完成旅客運量6.7 億人次，比上年同比增長3.2%；2018 年公路通車里程27.6萬公里，比上年增加5,051公里，高速公路通車里程6,057.4 公里，比上年同比增長3.9%；濟青高鐵、青鹽鐵路等重大項目的開啟促進了山東省交通的便利性進一步提高。

山東省《旅游統(tǒng)計便覽》顯示：2018 年全省旅游總?cè)舜?.6 億人次，同比增長9.6%；旅游消費總額10,461.2億元，同比增長13.7%。其中，入境游客人次513.1 萬人次，同比增長3.8%，入境游客消費336,419.6 萬美元，比上年增長6%；國內(nèi)游客人次8.6 億人次，同比增長3.8%，國內(nèi)游客消費9,661.5萬美元，增長13.8%。星級旅游飯店637 家，旅行社2,303 家，A 級旅游景區(qū)1,275家，比2017 年新增200 家，國家級旅游度假區(qū)實現(xiàn)零突破，省級以上旅游度假區(qū)新增1家。全域旅游集散和咨詢服務(wù)中心286處，2018年跨界融合新業(yè)態(tài)旅游項目增加58個，達到687個。山東省旅游業(yè)在各方面都得到了進一步的提高。

（二）旅游經(jīng)濟系統(tǒng)與交通系統(tǒng)指標體系構(gòu)建

為構(gòu)建合適的旅游經(jīng)濟和交通系統(tǒng)評價指標體系，需要在遵循科學性、可獲取性、綜合性和可比性原則的基礎(chǔ)上，依據(jù)兩系統(tǒng)各自的特征與內(nèi)涵，運用文獻分析法和征求專家建議法進行指標的選取與指標體系的構(gòu)建（表1）。指標的原始數(shù)據(jù)主要來源于2008—2018 年《山東省統(tǒng)計年鑒》、各市國民經(jīng)濟與社會發(fā)展統(tǒng)計公報，部分數(shù)據(jù)源于各市旅游局官方網(wǎng)站。

表1 旅游經(jīng)濟系統(tǒng)與交通系統(tǒng)指標體系

續(xù)表

二、研究方法

（一）熵值賦權(quán)法

計算指標權(quán)重的方法較多，例如層次分析法、主成分分析法等，但是此類型方法人為因素所占比例較重。為最大程度避免人為因素影響，可采用熵值法確定各個指標權(quán)重。熵值法是一種客觀賦權(quán)法，通過熵值賦權(quán)法確定各個序參量的權(quán)重以最大程度避免主觀影響［8］。熵描述的是一個系統(tǒng)的狀態(tài)，其包含的信息越多，差異就會越大，采用熵值法具體的計算過程：假設(shè)Xij為第i個系統(tǒng)的第j個指標的數(shù)值（i=1，2，…m；j=1，2，…，n），對指標進行標準化處理，然后計算各指標的比重和熵值，確定各指標的權(quán)重之后計算各城市評價系統(tǒng)的綜合得分，具體公式為：

原始數(shù)據(jù)的標準化處理：

指標熵權(quán)值計算：

式（1）中，Xij、Mij分別為原始數(shù)據(jù)和標準化后的數(shù)據(jù)，Xjmax、Xjmin分別為第j項數(shù)據(jù)中的最大值和最小值。通過計算無量綱處理后的數(shù)據(jù)確定各指標權(quán)重。因為熵權(quán)法求權(quán)重時要求對數(shù)運算，因此當數(shù)據(jù)不滿足對數(shù)運算定義域時，可根據(jù)3δ原則對相應(yīng)數(shù)據(jù)進行處理［9］。式（2）中，n為城市個數(shù)。式（3）和式（5）中，n為該系統(tǒng)指標個數(shù)。

（二）耦合協(xié)調(diào)度模型

1.模型構(gòu)建

耦合是物理學的概念之一，是指兩個或兩個以上要素的相互作用。耦合度反映系統(tǒng)內(nèi)各要素間影響作用的強弱程度。協(xié)調(diào)度指兩個及以上系統(tǒng)之間良性循環(huán)與協(xié)調(diào)的優(yōu)劣程度。耦合協(xié)調(diào)度則描述系統(tǒng)由復(fù)雜變簡單、無序走向有序的變化特征與規(guī)律。耦合協(xié)調(diào)度模型計算過程如下：

式（6）中，x和y是待定系數(shù)，系數(shù)大小代表系統(tǒng)的重要性。已有相關(guān)文獻選擇0.5 和0.5 作為待定系數(shù)［10］。為使x、y的賦值更為準確，引入機械學的齒輪模型修正x值和y值。齒輪模型公式：

其中，i為齒輪的傳動比，W為齒輪的角轉(zhuǎn)速（W1和W2為主動輪和從動輪的角速度），Z為齒輪的齒數(shù)（Z1和Z2為主動輪和從動輪的齒數(shù)），Δ為增加值。設(shè)旅游經(jīng)濟系統(tǒng)和交通系統(tǒng)為主動輪和從動輪，則ΔW1和ΔW2為旅游經(jīng)濟和交通發(fā)展綜合數(shù)值年增加值的絕對值，x和y分別為旅游經(jīng)濟系統(tǒng)和交通系統(tǒng)的貢獻度，通過式（9）計算可得x=0.55，y=0.45。式（6）和式（7）中，U1為旅游經(jīng)濟發(fā)展綜合數(shù)值，U2為交通發(fā)展綜合數(shù)值，通過線性加權(quán)和法來測算，公式為：

2.分類標準

為更清晰反映旅游經(jīng)濟與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度W的發(fā)展狀況，將參照已有文獻等級的取值范圍，結(jié)合本文需要對耦合協(xié)調(diào)度進行等級分類。其中，耦合協(xié)調(diào)度W取值為0 ～1 之間，W＜0.4 為發(fā)展不協(xié)調(diào)階段，0.4 ≤W＜0.6 為轉(zhuǎn)型協(xié)調(diào)階段，W≥0.6 為良好協(xié)調(diào)階段，具體等級分類方式如表2所示。

表2 耦合協(xié)調(diào)度等級

（三）系統(tǒng)間增長率差值

為全面真實地反映旅游經(jīng)濟和交通兩個系統(tǒng)的主導類型，將引入旅游經(jīng)濟系統(tǒng)和交通系統(tǒng)的增長率，計算模型為：

其中，R1為旅游經(jīng)濟系統(tǒng)的增長率，R2為交通系統(tǒng)的增長率。

三、實證分析

利用熵值法公式（1）～（5）以及公式（10）計算得出2007—2017年山東省17地市旅游經(jīng)濟發(fā)展綜合數(shù)值U1（表3）與交通發(fā)展綜合數(shù)值U2（表4），利用耦合協(xié)調(diào)度模型的公式（6）～（8）計算得出耦合協(xié)調(diào)度數(shù)值W（表5），根據(jù)表中數(shù)值分析可知：

（一）旅游經(jīng)濟系統(tǒng)分析

從表3 和表4 可知，各市兩大系統(tǒng)綜合發(fā)展水平均呈現(xiàn)逐年穩(wěn)步提高的態(tài)勢。表3 數(shù)據(jù)顯示，2007—2017 年青島、煙臺旅游經(jīng)濟發(fā)展綜合數(shù)值均大于0.2，分列全省第一與第二。2017 年青島市旅游經(jīng)濟發(fā)展綜合數(shù)值已經(jīng)超過0.9，在山東省17地市優(yōu)勢明顯。威海、煙臺、日照等其他沿海城市旅游經(jīng)濟發(fā)展綜合數(shù)值提升較快。煙臺市自2013 年旅游經(jīng)濟發(fā)展綜合值超過0.4，威海市自2016 年綜合值也超過0.4，這也進一步說明，山東省沿海城市始終處于各市旅游發(fā)展水平排名的前列，引領(lǐng)旅游經(jīng)濟的發(fā)展。濱海旅游是近年旅游業(yè)的熱點，海濱城市注重旅游基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與旅游品牌的構(gòu)建與營銷，促使山東濱海城市在青島的輻射帶動下發(fā)展為山東的旅游品牌之一。尤其是近年來煙臺、日照、威海等沿海城市以青島為導向聯(lián)動發(fā)展的同時尋求各自城市的特色以排除同質(zhì)旅游產(chǎn)品的影響，因此受到眾多游客青睞。濟南都市圈中濟南市、泰安市旅游經(jīng)濟發(fā)展綜合數(shù)值在0.1 ～0.6 之間，聊城、濱州、萊蕪旅游經(jīng)濟發(fā)展綜合數(shù)值均小于0.2，表明濟南作為省會城市對周邊城市的輻射帶動作用較弱，其周邊城市旅游經(jīng)濟水平較低，旅游業(yè)發(fā)展特色不突出，各市之間旅游產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系較弱。雖然濟南處在都市圈內(nèi)的核心位置，但其旅游的發(fā)展及對周邊城市的帶動力與青島相比還存在一定的差距，因此濟南作為文化資源豐富的城市應(yīng)在我國文旅融合的趨勢下，在不斷推進“泉水”旅游品牌建設(shè)的同時，大力開發(fā)其他文化旅游資源，增強其作為省會城市的旅游影響力與競爭力。泰安五岳之首——泰山旅游品牌在國內(nèi)外擁有較高知名度，所以下一步泰安市應(yīng)借助泰山的品牌號召力加強市內(nèi)其他旅游資源的挖掘與整合，加強其與周邊濟南、曲阜等城市的旅游鏈接，積極推進景區(qū)旅游接待設(shè)施的完善，將泰安市的旅游業(yè)發(fā)展到更高的層次。淄博市作為早期的石化資源型城市之一，在旅游方面的發(fā)展一直較為落后，旅游經(jīng)濟發(fā)展綜合數(shù)值排名為10左右，因此淄博應(yīng)該緊抓經(jīng)濟轉(zhuǎn)型這一機遇，大力發(fā)展其文化旅游產(chǎn)品，提升淄博市的旅游吸引力，實現(xiàn)城市轉(zhuǎn)型。萊蕪、聊城、德州、濱州4個地市旅游經(jīng)濟較為低迷，需要在旅游資源的開發(fā)與整合、旅游景點的市場營銷以及各個景區(qū)旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等多個方面進行改進，在旅游業(yè)發(fā)展中要充分利用自身優(yōu)勢，整合優(yōu)勢旅游資源，打造旅游精品。例如，德州以“中國太陽城”為引力進一步發(fā)展康養(yǎng)旅游；聊城市可借助京杭運河的申遺，進一步打造“江北水城，運河古都”，提高當?shù)芈糜沃?。東營、菏澤旅游經(jīng)濟發(fā)展綜合數(shù)值多年排名處于山東省17地市最低。菏澤旅游經(jīng)濟發(fā)展綜合數(shù)值由2007 年的0.029 發(fā)展到2017 年的0.107，11 年間僅增長了0.078 個水平點，此類城市在注重自身旅游發(fā)展的同時，應(yīng)尋求山東省在政策上的支持。

表3 山東省17地市旅游經(jīng)濟發(fā)展綜合數(shù)值

（二）交通系統(tǒng)分析

交通發(fā)展綜合數(shù)值的情況見表4，從時間角度來看，各市交通發(fā)展水平均出現(xiàn)了不同程度的提升。以2007年和2017年為時間點計算17地市的交通發(fā)展綜合數(shù)值，增加值增長最快的城市分別是青島、濟南、淄博、臨沂、濰坊、煙臺，其中，青島由0.583 上升到0.874 ，濟南由0.478 上升到0.684，淄博由0.375上升到0.478，臨沂由0.344 上升到0.475，濰坊由0.319 上升到0.455 ，煙臺由0.312上升到0.450。這6個城市交通發(fā)展綜合數(shù)值的快速提升與當?shù)亟?jīng)濟的高速增長有著密切關(guān)聯(lián)。根據(jù)山東統(tǒng)計信息網(wǎng)公布的山東省17地市2017年GDP數(shù)值（圖1），這6個城市的GDP數(shù)值位列其他城市之前。聊城和菏澤二市交通發(fā)展水平較快，分別增長了0.157和0.158個點。菏澤和聊城分別是山東鏈接河北和河南的交通要道，隨著各省間聯(lián)動發(fā)展與密切交流，交通設(shè)施建設(shè)不斷完善。棗莊、東營、濟寧、泰安、威海、日照、萊蕪、濱州等8市的交通發(fā)展綜合數(shù)值也有不同程度的增長，但是增幅差距較大。從空間角度看：山東省17 個地市的交通發(fā)展水平差異顯著。從2007 年、2010 年、2015 年、2017 年4 個時間節(jié)點來看，青島、濟南和淄博在4個節(jié)點交通發(fā)展綜合數(shù)值均位居前三位，且青島市一直高居首位，而威海、東營、日照交通發(fā)展綜合數(shù)值位居全省后三位，其他地市交通發(fā)展綜合數(shù)值的位序均有不同程度的變化。截至2017年底，青島市、濟南市分別位居全省第一和第二，這與上述地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達、人流及物流密集有關(guān)。淄博、臨沂交通綜合指數(shù)值一直較高，位列山東省交通系統(tǒng)的第二梯度。淄博和臨沂屬于中部地區(qū)，是聯(lián)通南北和東西的交通要道。威海、東營和日照的交通發(fā)展綜合數(shù)值一直較低。交通是旅游業(yè)的基礎(chǔ)與保障之一，這些地市應(yīng)進一步加強交通建設(shè)。

表4 山東省17地市交通發(fā)展綜合數(shù)值

圖1 2108年山東省17地市GDP

（三）旅游經(jīng)濟與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度分析

依據(jù)表2 的耦合協(xié)調(diào)度等級劃分，對表5 的耦合協(xié)調(diào)度數(shù)值進行研究得出：從整體趨勢上分析，山東省2007—2017 年旅游經(jīng)濟與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度整體呈現(xiàn)由失調(diào)向協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)變的發(fā)展趨勢，各個地市旅游經(jīng)濟與交通系統(tǒng)之間耦合協(xié)調(diào)度有很大的地區(qū)差異。

2007 年，由北至南，青島、德州為初級協(xié)調(diào)型；濟南、淄博、東營、濰坊、萊蕪、臨沂、聊城、濱州、菏澤為勉強協(xié)調(diào)；棗莊、煙臺、濟寧、泰安、威海、日照為瀕臨失調(diào)。2008年，濟南耦合協(xié)調(diào)等級由勉強協(xié)調(diào)升至初級協(xié)調(diào)，2009年，東營和萊蕪耦合協(xié)調(diào)等級由勉強協(xié)調(diào)降低為瀕臨失調(diào)。這兩年間，其他地市耦合協(xié)調(diào)度數(shù)值有一定程度的變化，但是等級沒有變化。2010年，萊蕪耦合協(xié)調(diào)等級由瀕臨失調(diào)回升為勉強協(xié)調(diào)。2011年，煙臺由勉強協(xié)調(diào)升至初級協(xié)調(diào)，之后耦合協(xié)調(diào)度數(shù)值穩(wěn)定增長到2017年的0.570。2012年，泰安由瀕臨失調(diào)升級為勉強協(xié)調(diào)。2013 年，濟南耦合協(xié)調(diào)等級由初級協(xié)調(diào)降至勉強協(xié)調(diào)，其他各地市耦合協(xié)調(diào)等級和2012 年保持一致。2014 年，濟南和德州由勉強協(xié)調(diào)升至初級協(xié)調(diào)。2015 年德州由初級協(xié)調(diào)降至勉強協(xié)調(diào)，其他各地市耦合協(xié)調(diào)等級和2014 年保持一致。2016 年，德州耦合協(xié)調(diào)等級回升為勉強協(xié)調(diào)。2017 年，青島耦合協(xié)調(diào)度數(shù)值超過0.7，在各地市中首先達到中級協(xié)調(diào)的狀態(tài)，菏澤耦合協(xié)調(diào)等級也邁入初級協(xié)調(diào)狀態(tài)，德州出現(xiàn)一定程度的下降，降低為勉強協(xié)調(diào)。

青島旅游經(jīng)濟系統(tǒng)和交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度數(shù)值一直處于首位，并且一直持續(xù)增長，2017 年青島市耦合協(xié)調(diào)度值超過0.7，達到中級協(xié)調(diào)，主要因為青島市作為山東省乃至全國的經(jīng)濟與文化發(fā)展較好的城市，旅游公共基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，具有較強的交通運輸能力和游客接待能力。濟南相較于青島旅游經(jīng)濟和交通系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)性偏低，原因之一是不匹配的城市旅游發(fā)展與交通建設(shè)延滯了二者耦合發(fā)展；原因之二是旅游政策紅利的針對性有待提高。淄博、德州等濟南都市圈城市旅游經(jīng)濟與交通系統(tǒng)間的耦合協(xié)調(diào)度數(shù)值在2007—2010 年間在17 地市排名較高，而在2011—2017 年排名都有下降趨勢。這說明在經(jīng)濟發(fā)展水平較低的時期，處于山東省中部的濟南都市圈交通較為便利，因此，濟南旅游產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展對都市圈的淄博、德州地區(qū)形成一定輻射作用，并且因為馬太效應(yīng)的影響，其他城市與濟南的距離越遠，遮蔽作用越明顯，對沿海城市有典型的蔭蔽作用。但隨著山東省各市經(jīng)濟的發(fā)展和交通的建設(shè)，交通便利性不斷提高，青島、煙臺等區(qū)域逐漸擺脫蔭蔽作用被人們熟知，旅游經(jīng)濟和交通系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度也相應(yīng)地上升。日照近些年耦合協(xié)調(diào)度數(shù)值一直呈現(xiàn)上升趨勢，但相較于其他沿海城市一直較低，究其原因主要是受區(qū)位影響尚未形成完善的高速公路、城際鐵路等綜合性交通網(wǎng)絡(luò)支撐旅游經(jīng)濟發(fā)展的局面。旅游的發(fā)展雖然較快，但尚未形成具有影響力的旅游產(chǎn)品，旅游發(fā)展尚未對交通形成明顯的推動作用。濰坊、臨沂的耦合協(xié)調(diào)數(shù)值一直增長，但是等級未變?yōu)槊銖妳f(xié)調(diào)。近些年濰坊市和臨沂市在交通和旅游方面取得了顯著的成效，但是二者之間相互促進的措施有待于進一步研究。

（四）旅游經(jīng)濟與交通系統(tǒng)主導類型分析

利用增長率反映山東17地市兩系統(tǒng)間主導類型。通過式（11）和式（12）得到R 數(shù)值， ||R 越接近于0 二者協(xié)調(diào)性越強，參照表6 的計算值給出劃分等級：-0.4 ＜R ＜0.4 為協(xié)調(diào)型，R ≥0.4為旅游經(jīng)濟型，R ≤-0.4 為交通型。

依據(jù)旅游經(jīng)濟和交通系統(tǒng)增長率差值（表6）與0的接近程度（圖2），將山東省17 個地市劃分為3種主導類型，即交通型、旅游經(jīng)濟型、協(xié)調(diào)型。

交通型：交通的發(fā)展超前于旅游經(jīng)濟的發(fā)展，對旅游經(jīng)濟的發(fā)展具有推動作用，是旅游經(jīng)濟發(fā)展的助推器。屬于交通發(fā)展超前型的城市有青島、淄博、泰安、威海、德州、臨沂和日照7市。交通超前型城市，在之后的發(fā)展過程中應(yīng)該充分利用交通的可通達性為旅游景區(qū)的發(fā)展帶來的便利條件，做好旅游其他接待設(shè)施的建設(shè)，合理配置交通資源，努力實現(xiàn)適度超前發(fā)展。

協(xié)調(diào)型：交通的發(fā)展與旅游經(jīng)濟的發(fā)展處于同一時期，也就是說這一地區(qū)的旅游和交通處于互利共贏階段。屬于協(xié)調(diào)型的城市有萊蕪、濟寧、濟南、煙臺等4市。協(xié)調(diào)型城市，應(yīng)保持良好的發(fā)展態(tài)勢，在之后的發(fā)展過程中從全局出發(fā)，把握交通與旅游的各自優(yōu)勢，相互促進，走內(nèi)涵式發(fā)展道路，保持交通與旅游協(xié)調(diào)發(fā)展。

表5 山東省17地市耦合協(xié)調(diào)度數(shù)值

旅游經(jīng)濟型：交通發(fā)展滯后于旅游經(jīng)濟的發(fā)展。屬于交通發(fā)展滯后型的城市有棗莊、東營、菏澤、聊城、濰坊和濱州6市，東營和濱州表現(xiàn)尤為明顯。東營和濱州雖然加大了旅游發(fā)展力度，加強了旅游景點的培育與營銷，但是交通基礎(chǔ)設(shè)施稍顯滯后，這對于城市旅游的發(fā)展具有明顯的制約作用。棗莊旅游業(yè)發(fā)展較好，古城文化的發(fā)展形成了棗莊特有的旅游品牌。棗莊可以借助旅游的發(fā)展帶動基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，進而推動城市交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，實現(xiàn)交通運輸和旅游的協(xié)調(diào)發(fā)展。菏澤、聊城在后期發(fā)展過程中加大對交通的投資力度，不斷完善城市交通網(wǎng)絡(luò)，同時增強各景區(qū)交通的通達性建設(shè)，應(yīng)增強交通與旅游發(fā)展的適應(yīng)性，實現(xiàn)二者的協(xié)調(diào)發(fā)展。

表6 山東省17地市兩系統(tǒng)間增長率差值

圖2 山東省17地市兩系統(tǒng)間增長率差值

四、結(jié)論與建議

本文運用耦合協(xié)調(diào)度理論等分析方法，對2007—2017年山東省17地市旅游經(jīng)濟系統(tǒng)與交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展情況進行評價與分析，研究發(fā)現(xiàn)：

（1）2007—2017年，山東省17地市旅游經(jīng)濟發(fā)展綜合數(shù)值和交通發(fā)展綜合數(shù)值不斷提高，說明旅游經(jīng)濟水平與交通水平整體呈上升趨勢。

（2）對山東省17 地市進行耦合協(xié)調(diào)度數(shù)值分析可知，旅游經(jīng)濟與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)等級整體呈現(xiàn)由失調(diào)向協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)變的發(fā)展趨勢，且各個地區(qū)上分布不平衡。

（3）通過對山東省17 地市旅游經(jīng)濟與交通系統(tǒng)的主導類型分析可知，7個市為交通型，4個市為協(xié)調(diào)型，6個市為旅游經(jīng)濟協(xié)調(diào)型。

根據(jù)理論與實證分析，本文對山東省各市旅游與交通協(xié)調(diào)發(fā)展提出以下建議：第一，尋求政府相關(guān)政策支持。旅游與交通協(xié)調(diào)發(fā)展至關(guān)重要，為實現(xiàn)二者的協(xié)調(diào)發(fā)展，政策的支持不可缺少，因此各市應(yīng)積極尋求或者抓住國家的政策紅利，為兩者協(xié)調(diào)發(fā)展營造良好的政策環(huán)境。第二，完善旅游交通公共服務(wù)體系。構(gòu)建便捷高效的交通網(wǎng)絡(luò)，加快普通公路與景區(qū)公路的無縫連接以及相鄰區(qū)域景區(qū)之間道路建設(shè)。隨著自駕游的盛行，各市還需加快完善自駕車房車營地、車輛租賃體系、自駕車維修等服務(wù)場地的構(gòu)建。另外，隨著信息化的發(fā)展，還要做好智慧交通建設(shè)，各景區(qū)應(yīng)做到綜合運用新興自媒體工具，為公眾提供綜合交通旅游信息服務(wù)，促使交通建設(shè)與旅游經(jīng)濟形成良性協(xié)調(diào)發(fā)展局面。在此基礎(chǔ)上，各市應(yīng)不斷創(chuàng)新交通旅游產(chǎn)品，為游客提供新的出游選項。

需要指出的是，本研究尚存在一定不足。本文著重分析了山東省17地市旅游經(jīng)濟與交通系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀，但從本質(zhì)上講仍屬于描述性分析。對交通與旅游業(yè)融合發(fā)展的驅(qū)動機制、區(qū)域差異形成的動因、融合發(fā)展的時空格局演變機理等方面缺少研究，這也是需要進一步深化研究的方向。