“一帶一路”背景下物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究

胡震

摘 要：“一帶一路”的核心宗旨是實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)互通”。物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)是“互聯(lián)互通”的重要基礎(chǔ)，在當(dāng)前物流經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，需要開展針對(duì)“一帶一路”物流體系建設(shè)的研究。對(duì)我國當(dāng)前物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行闡述，分析我國物流經(jīng)濟(jì)在“一帶一路”影響下所要遇到的挑戰(zhàn)與面臨的機(jī)遇，并針對(duì)這一戰(zhàn)略部署對(duì)物流發(fā)展的實(shí)際影響進(jìn)行具體研究。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”;物流經(jīng)濟(jì);發(fā)展研究

中圖分類號(hào)：F252? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? 文章編號(hào)：1673-291X（2020）12-0027-02

引言

隨著全球貿(mào)易交往的日益頻繁，為了增進(jìn)我國與世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系，也為了進(jìn)一步增強(qiáng)我國經(jīng)濟(jì)的影響力，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”戰(zhàn)略構(gòu)想被提出，很快得到很多國家的響應(yīng)和支持。“一帶一路”是世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)合作，為促進(jìn)我國與世界其他國家政治和平穩(wěn)定提供契機(jī)。并且，“一帶一路”可以使西部地區(qū)企業(yè)“走出去”，改善經(jīng)濟(jì)狀況，縮小經(jīng)濟(jì)差距。

一、我國物流發(fā)展現(xiàn)狀

在經(jīng)濟(jì)全球化大背景下，經(jīng)濟(jì)相互依存顯得尤為重要，國家與國家，地區(qū)與地區(qū)，企業(yè)與企業(yè)之間都需要這樣的聯(lián)系。從物流生產(chǎn)發(fā)展進(jìn)入現(xiàn)代化開始，傳統(tǒng)的物流模式就不能滿足需求了，想要提升核心競爭力，降低制造成本都需要物流行業(yè)的大力支持，所以我國物流發(fā)展遇到以下幾個(gè)問題。

1.物流服務(wù)不專業(yè)。國內(nèi)物流管理方面，規(guī)范化管理制度不合格，自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)缺失，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及信息系統(tǒng)建設(shè)也不完善，導(dǎo)致物流配送成本高、效率低下;我國大多數(shù)物流企業(yè)以倉儲(chǔ)及運(yùn)輸為主，因?yàn)榇蟛糠质怯晌镔Y倉儲(chǔ)企業(yè)或者運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型來的，所以這些企業(yè)對(duì)方案設(shè)計(jì)、成本控制、專業(yè)化操作技術(shù)等業(yè)務(wù)仍處于初級(jí)階段。這種現(xiàn)象會(huì)直接導(dǎo)致物流業(yè)工作效率降低，這樣則增加了為合資企業(yè)甚至外資企業(yè)提供高質(zhì)量服務(wù)的難度，對(duì)我國物流行業(yè)的整體發(fā)展產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

2.物流服務(wù)影響力不足?，F(xiàn)階段，正處在發(fā)展階段的我國物流行業(yè)，其內(nèi)部管理還不規(guī)范，進(jìn)一步影響市場競爭力?，F(xiàn)代化物流企業(yè)在經(jīng)濟(jì)全球化的影響下面臨的市場更加開放。只有提升物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，才能為贏得市場提供有利條件，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理制度改革，打造品牌物流影響力。雖然近年來我國沿海地區(qū)有一批知名物流企業(yè)崛起，但是內(nèi)地物流行業(yè)起步相對(duì)較晚，各個(gè)物流企業(yè)都忙于對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行提升，服務(wù)項(xiàng)目深入研究。那么在這種行業(yè)模式下，打造具有品牌優(yōu)勢及影響力的物流企業(yè)則是難上加難。

3.專業(yè)技術(shù)過硬的物流人員稀缺。物流企業(yè)發(fā)展的重要因素就是要有高素質(zhì)、高技術(shù)含量的管理人才，但是由于我國物流行業(yè)處在初級(jí)發(fā)展階段，起步比較晚，大部分從業(yè)人員都是從事運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)化而來，教育程度偏低，流動(dòng)性大，服務(wù)意識(shí)差，高端人員缺失，嚴(yán)重影響物流業(yè)發(fā)展的穩(wěn)定性?，F(xiàn)代化物流需要從業(yè)人員掌握物流管理技術(shù)，熟悉物流企業(yè)整體管理知識(shí)，包括信息管理、營銷管理、配送管理、供應(yīng)鏈管理等。

4.物流成本高。我國物流行業(yè)成本偏高，主要體現(xiàn)在運(yùn)輸和倉儲(chǔ)兩個(gè)方面。首先，運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的燃油費(fèi)、過路費(fèi)、過橋費(fèi)各種港口使用費(fèi)都比較高，這都是直接增加物流行業(yè)運(yùn)輸成本的關(guān)鍵因素。另一項(xiàng)重要支出則是倉儲(chǔ)管理產(chǎn)生的費(fèi)用，倉儲(chǔ)地點(diǎn)申請(qǐng)與審批在土地使用資源相對(duì)緊缺的情況下特別困難，而在倉儲(chǔ)管理方面缺乏良好的規(guī)劃更增加了倉儲(chǔ)保管費(fèi)用，這無形之中也提升了倉儲(chǔ)成本。比較之下，交通運(yùn)輸成本占據(jù)比例較高。另外，物流企業(yè)的業(yè)務(wù)大多需要經(jīng)過多次周轉(zhuǎn)，各種稅收政策使企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)加重。

二、“一帶一路”背景下物流經(jīng)濟(jì)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

1.“一帶一路”背景下物流經(jīng)濟(jì)面臨的機(jī)遇。推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，在促進(jìn)周邊國家的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作的同時(shí)，對(duì)降低物流成本，并且擴(kuò)大我國向西國際物流規(guī)模都有相當(dāng)大的益處。我國在改革開放初期就開始優(yōu)先在東南沿海地區(qū)進(jìn)行大規(guī)模的進(jìn)出口貿(mào)易，發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)。隨之而來，國家政策推進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外開放以及“一帶一路”建設(shè)，新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇推動(dòng)了我國國際物流業(yè)務(wù)發(fā)展。很多東南沿海產(chǎn)業(yè)已經(jīng)跟隨沿海周邊開放的步伐轉(zhuǎn)移到中西部地區(qū)，這必將會(huì)深化與周邊國家的貿(mào)易合作，并且?guī)?dòng)我國與周邊國家接壤，形成一批以相鄰城市（東南、西南、東北、西北）為重點(diǎn)區(qū)域的商貿(mào)物流樞紐中心。推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)能夠?yàn)槲覈圃鞓I(yè)、能源、資源和電子商務(wù)等物流發(fā)展提供良好契機(jī)。在制造業(yè)方面，我國把一些附加值低端環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移出去，高端環(huán)節(jié)仍留在我國境內(nèi)完成。這樣我國勞動(dòng)成本上升，在東部沿海地區(qū)制造業(yè)熟練工人平均工資大約相當(dāng)于周邊發(fā)展中國家的2—7倍。綜合比較，我國勞動(dòng)力的優(yōu)勢正在逐漸形成，低廉勞動(dòng)力的劣勢也在悄悄弱化。由于我國擁有經(jīng)濟(jì)規(guī)模世界第二、國內(nèi)市場不斷擴(kuò)大、人力資本不斷提升等優(yōu)勢，使得我國之前因?yàn)閯趧?dòng)力成本提升而轉(zhuǎn)移到東南亞國家的部分勞動(dòng)密集型制造業(yè)，很有可能又從東南沿海及周邊國家轉(zhuǎn)回國內(nèi)，這些都會(huì)深化我國與周邊國家的制造業(yè)合作，促進(jìn)制造業(yè)的物流發(fā)展，增加經(jīng)濟(jì)效益。

2.“一帶一路”背景下物流經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)。我國各個(gè)地區(qū)之間的貿(mào)易競爭也隨著國際貿(mào)易加深更為激烈，比如在西北地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展中，為獲取更多“一帶一路”的紅利，不同區(qū)域之間的競爭也變得異常的激烈，各個(gè)地區(qū)針對(duì)“一帶一路”都制定了符合本地區(qū)的相關(guān)規(guī)范，但是這些規(guī)范也附加地帶來了很大同類項(xiàng)目競爭的問題。目前，我國已經(jīng)制定了包括西部大開發(fā)、振興東北地區(qū)老工業(yè)基地、促進(jìn)中部地區(qū)崛起、京津冀一體化等一系列區(qū)域發(fā)展規(guī)劃及國家戰(zhàn)略，還有廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放開發(fā)、長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)、皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)等規(guī)劃。以陸地絲綢之路的起點(diǎn)陜西為例，它的優(yōu)勢在于科技資源、能源資源、地理資源都占據(jù)著非常有利的優(yōu)勢;同樣具有地理、資源等方面優(yōu)勢的是處于絲綢之路經(jīng)濟(jì)建設(shè)核心的新疆。這樣就導(dǎo)致不同區(qū)域規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策之間缺乏協(xié)調(diào)性，國家并沒有針對(duì)這些固有制定可以調(diào)節(jié)區(qū)域之間協(xié)同融合的規(guī)劃，所以很容易導(dǎo)致不同地區(qū)之間出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)。另外，在“一帶一路”背景下，我國企業(yè)在境外投資和運(yùn)營面臨的安全問題會(huì)越來越突出，由于歷史原因，“一帶一路”沿線及周邊一些國家存在政局不穩(wěn)、領(lǐng)土爭端等問題，這些企業(yè)在境外投資和運(yùn)營方面面臨的安全問題，給我國企業(yè)的對(duì)外投資和國際物流業(yè)務(wù)的開展帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)。

三、“一帶一路”對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出的新要求

總體來看，我國物流業(yè)發(fā)展水平還比較低，物流企業(yè)在規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營、管理以及政策方面的問題亟須解決。首先，要規(guī)范建設(shè)發(fā)展，部分市場和物流企業(yè)冠以物流園區(qū)的名稱，盲目建設(shè)物流園區(qū)，片面追求占地面積和投資規(guī)模，脫離實(shí)際需求。另外，要提高設(shè)施能力。多數(shù)物流園區(qū)運(yùn)輸通道不順暢，道路網(wǎng)絡(luò)配套能力比較弱，普遍缺少鐵路運(yùn)輸?shù)戎修D(zhuǎn)設(shè)施，水、電、路、網(wǎng)絡(luò)、通信等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。其次，需要提升服務(wù)功能。很多物流園區(qū)信息聯(lián)通不暢，設(shè)施裝備配套性差，專業(yè)化服務(wù)程度低，綜合服務(wù)能力差等實(shí)際問題。最后，完善政策扶持要體系。資金問題是重中之重，物流園區(qū)普遍存在“用地貴”“落地難”和基礎(chǔ)設(shè)施投資不足的問題。未來幾年，是我國物流業(yè)發(fā)展的重要時(shí)期。我們要以市場需求為導(dǎo)向，以促進(jìn)物流要素聚集、提升物流運(yùn)行效率和服務(wù)水平、節(jié)約利用土地資源為目標(biāo)，以物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合和建設(shè)為重點(diǎn)，按照科學(xué)規(guī)劃、合理布局，整合資源、集約發(fā)展，完善功能、提升服務(wù)，市場運(yùn)作、政府監(jiān)管的基本原則，加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃和管理，加大扶持力度，優(yōu)化空間布局，促進(jìn)物流園區(qū)健康有序發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供物流服務(wù)保障。

四、“一帶一路”對(duì)我國物流發(fā)展產(chǎn)生的影響

我國貧富差距和經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀有明顯差異，這種形式既不利于國家和諧統(tǒng)一發(fā)展，也不利于國富民強(qiáng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，對(duì)這種差異和區(qū)域物流有很大關(guān)系。構(gòu)建“一帶一路”物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，是政府為了提高物流效率而提出的新的物流體系。這種模式有助于多個(gè)城市、多個(gè)區(qū)域之間形成良好的交流合作關(guān)系，并且促進(jìn)古絲綢之路沿線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)一步達(dá)到區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)差距縮小的目標(biāo)。

物流經(jīng)濟(jì)一體化是全球經(jīng)濟(jì)一體的前提條件。首先我們要有先進(jìn)的物流技術(shù)支持，想讓中國企業(yè)“走出去”，則需要引進(jìn)外資，那么中國正好可以利用“一帶一路”建設(shè)一個(gè)物流通道用于服務(wù)全球物流一體化，并且能夠促進(jìn)落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大背景下，“一帶一路”將借助現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，改良落后的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)技術(shù)，完善系統(tǒng)物流體系，使農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售更便捷。出口農(nóng)副產(chǎn)品也會(huì)大大提升農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)增加農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)收入的重要目標(biāo)，在提高區(qū)域產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)的同時(shí)，更能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展。各地區(qū)建立方便對(duì)歐出口的物流樞紐中心，并將分散的人口進(jìn)行整合，進(jìn)一步加速落后地區(qū)城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程。為了配合我國即將向現(xiàn)代化科技化發(fā)展的物流業(yè)，前提條件是加強(qiáng)對(duì)物流高端人才培養(yǎng)的重視，直接影響企業(yè)發(fā)展的就是物流從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)和技術(shù)水平。所以，物流企業(yè)要給員工提供學(xué)習(xí)與培訓(xùn)的機(jī)會(huì)，人才培養(yǎng)方面要求各大高校要根據(jù)物流行業(yè)的實(shí)際需求設(shè)立相應(yīng)專業(yè)，也可以引進(jìn)國外的先進(jìn)理論與經(jīng)驗(yàn)，為培養(yǎng)物流型人才做好基礎(chǔ)工作，整體上提升從業(yè)人員的素質(zhì)與技術(shù)水平。

結(jié)語

“一帶一路”建設(shè)，為我國物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來挑戰(zhàn)的同時(shí)，也帶來機(jī)遇。我國物流行業(yè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，市場規(guī)范不健全，是影響物流業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的主要原因。物流行業(yè)要積極地推進(jìn)市場改革，政府部門不但要對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行監(jiān)管，更要完善市場規(guī)則，使競爭環(huán)境公平公正。只有這樣，才能為我國物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)有力的保障。

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