道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用

馬曉光 孫浩

摘 要：社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)了我國(guó)交通領(lǐng)域的發(fā)展，越來(lái)越多的交通建設(shè)技術(shù)被開(kāi)發(fā)出來(lái)，這些技術(shù)就包括道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)。做好此項(xiàng)技術(shù)的研究與應(yīng)用，提升道橋沉降段道路建設(shè)質(zhì)量，對(duì)于交通領(lǐng)域乃至社會(huì)的發(fā)展都具有重要意義。鑒于此，本文對(duì)道橋沉降段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行了研究。首先分析了目前路基路面施工中存在的問(wèn)題，然后對(duì)道橋沉降段路基路面施工的各個(gè)環(huán)節(jié)要點(diǎn)進(jìn)行了研究，旨在通過(guò)研究介紹給同行提供一些有利建議，提升道橋沉降段路基路面的施工效果。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面;施工技術(shù)

實(shí)踐證明，目前我國(guó)很多道橋運(yùn)營(yíng)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車(chē)、臺(tái)后沉降等問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在不僅對(duì)人們出行安全構(gòu)成了很大的威脅，同時(shí)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也不利，甚至還會(huì)縮短道橋使用壽命。因此，作為道橋施工單位，必須高度重視道橋施工沉降段路基路面建設(shè)質(zhì)量，自主進(jìn)行問(wèn)題研究，并積極采取有效措施預(yù)防問(wèn)題發(fā)生，提升路基路面建設(shè)質(zhì)量。

1 路基路面施工過(guò)程中存在的問(wèn)題

1.1 路堤變形問(wèn)題

道橋工程臺(tái)背填筑施工時(shí)會(huì)經(jīng)常用到黏性土，但是實(shí)際道路工程中不同路段的現(xiàn)場(chǎng)情況及施工條件也會(huì)不一樣，使得臺(tái)背施工作業(yè)難度增高。施工時(shí)一旦施工人員對(duì)土體壓實(shí)處理不到位，出現(xiàn)土體含水量偏高，不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，極易引發(fā)路堤變形發(fā)生。這類(lèi)道路投用以后，會(huì)因?yàn)槁返套灾睾蛙?chē)輛荷載問(wèn)題時(shí)間的增長(zhǎng)而導(dǎo)致路基填土問(wèn)題[1]。此外，土體自身有些許彈塑性和柔性。因此，使用這種方法制作的橋臺(tái)剛度遠(yuǎn)不如混凝土橋臺(tái)，也更容易出現(xiàn)變形問(wèn)題。

1.2 路面壓實(shí)問(wèn)題

填土作業(yè)是一項(xiàng)重要的施工項(xiàng)目，也是一項(xiàng)難度較大的項(xiàng)目。填土施工時(shí)，對(duì)填土施工的影響因素也很多，一旦考慮不周，就會(huì)出現(xiàn)路面壓實(shí)不足的問(wèn)題。因此，施工時(shí)容易出現(xiàn)施工填土質(zhì)量及路面壓實(shí)不足的情況導(dǎo)致路面下沉問(wèn)題。同時(shí)施工期間大型車(chē)輛通過(guò)等問(wèn)題，也會(huì)加大路基路面下沉的概率。

2 路基路面施工過(guò)程施工技術(shù)應(yīng)用

2.1 科學(xué)處理路基

科學(xué)處理路基是實(shí)現(xiàn)沉降段路基路面施工技術(shù)合理應(yīng)用的基礎(chǔ)。隨著科技的發(fā)展，我國(guó)施工技術(shù)也越來(lái)越多，不同的技術(shù)都有其不同的優(yōu)缺點(diǎn)。作為施工單位，必須在實(shí)際施工時(shí)依據(jù)路基的不同結(jié)構(gòu)特征來(lái)進(jìn)行科學(xué)的處理方法選擇，以便達(dá)到提升沉降段路基路面施工質(zhì)量的目的[2]。

2.2 合理設(shè)置搭板

搭板設(shè)置也是道橋沉降段路基路面施工的一個(gè)重要內(nèi)容，會(huì)對(duì)路基路面質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。搭板設(shè)置的重點(diǎn)包括以下兩點(diǎn)要求：首先，在施工設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該保證將路基路面頂面設(shè)計(jì)和擋板設(shè)計(jì)在同一水平上，保證搭板頂面和橋梁底層的一致性[3]。同時(shí)施工中必須按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行。以這種設(shè)計(jì)施工的方式來(lái)減少大負(fù)荷量車(chē)輛行駛導(dǎo)致的道橋裂縫出現(xiàn);其次，設(shè)計(jì)和施工時(shí)還應(yīng)該確保路基頂面標(biāo)高與搭板頂面保持水平，以此來(lái)解決路基和橋梁施工間的過(guò)渡問(wèn)題。

2.3 合理施工橋臺(tái)軟基

一般而言，施工單位會(huì)使用水泥粉噴樁地基法及爆破擠淤法等方法來(lái)進(jìn)行橋臺(tái)軟基施工。實(shí)踐研究表明，水泥粉噴樁地基法是橋臺(tái)軟基施工應(yīng)用中加固效果最好的方法，既可以起到縮短施工周期的作用，還可以提升施工的質(zhì)量和施工的效率，但是考慮這種施工方法的高成本問(wèn)題，影響了這種方法在施工作業(yè)中的推廣應(yīng)用[4]。因此，橋臺(tái)軟基施工時(shí)，施工單位應(yīng)該按照施工的實(shí)際情況及施工需求來(lái)進(jìn)行具體的施工方法選擇。同時(shí)，還可以通過(guò)增加橋臺(tái)預(yù)壓的方式來(lái)提升地基的承載力，進(jìn)而降低道橋路基路面施工沉降問(wèn)題出現(xiàn)的概率。

2.4 保證科學(xué)填充

填充施工同樣也是道橋沉降段路基路面施工中非常關(guān)鍵的一個(gè)步驟。這實(shí)際施工過(guò)程中，施工單位應(yīng)該遵守既定的施工操作流程來(lái)進(jìn)行填充。在填充期間，施工單位還應(yīng)該事先對(duì)路基進(jìn)行科學(xué)處理，再將填充作為處理的一個(gè)步驟來(lái)開(kāi)展，進(jìn)而達(dá)到提升工程施工強(qiáng)度，延長(zhǎng)道橋使用壽命的目的。同時(shí)，施工單位在進(jìn)行填充施工時(shí)還可能引發(fā)路基軟土變化問(wèn)題，減弱道橋樁體承載力。在這個(gè)過(guò)程中，路基受力大于其承載的壓力時(shí)，就會(huì)引發(fā)路基結(jié)構(gòu)位移發(fā)生，降低道橋的耐用性。因此，施工單位必須依據(jù)道橋工程的實(shí)際情況，進(jìn)行合理的管控和調(diào)整，最終提升道橋基樁承載力，減少路基結(jié)構(gòu)位移發(fā)生。

2.5 做好臺(tái)后填筑

研究表明，路堤沉降主要是由路基沉降、結(jié)構(gòu)變形引發(fā)的，如果道橋臺(tái)后填筑施工效果好，則可以解決大部分的路堤沉降問(wèn)題。因此，做好臺(tái)后的填筑工作顯得非常重要。臺(tái)后填筑的重點(diǎn)則是合理選擇填筑材料，在實(shí)際施工中必須結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和要求來(lái)進(jìn)行具體的填筑材料類(lèi)型和質(zhì)量要求選擇，以保證填筑材料滿(mǎn)足施工標(biāo)準(zhǔn)及施工建設(shè)要求，進(jìn)而保證臺(tái)后填筑的有效性和質(zhì)量[5]。

2.6 排水施工技術(shù)

道橋沉降段路基路面施工很容易受到自然環(huán)境中各種因素的影響，其中就包括降水量影響。為了減少降水對(duì)道橋施工的影響，就必須重視施工過(guò)程中的排水工作開(kāi)展。尤其是在降水量較多的地區(qū)可以通過(guò)溝槽挖掘、埋設(shè)排水管等方式來(lái)進(jìn)行排水設(shè)計(jì)，提升降水流出的通暢性，減少降水積聚，進(jìn)而減少降水對(duì)工程施工效果的影響。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)及科技的發(fā)展過(guò)程中，道路橋梁沉降段路基路面的施工不僅促進(jìn)了道橋工程的建設(shè)，也推動(dòng)了工程建設(shè)技術(shù)的發(fā)展。道橋質(zhì)量安全及舒適性也成為當(dāng)前社會(huì)廣泛關(guān)注的問(wèn)題。作為道橋建設(shè)中的一個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，道橋沉降段路基路面施工也備受社會(huì)關(guān)注。作為施工單位，必須認(rèn)識(shí)到沉降路段施工的重要性，深入了解和掌握目前施工中存在的問(wèn)題及各類(lèi)技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，進(jìn)行合理的技術(shù)選擇和設(shè)計(jì)，最終提升道橋工程施工的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]鐘益雄.道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用探討[J].四川水泥，2021（04）：250-251.

[2]信德光.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)探索[J].綠色環(huán)保建材，2021（03）：98-99.

[3]宋述評(píng).道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)研究[J].黑龍江科學(xué)，2021，12（06）：136-137.

[4]瞿敏，吳代金.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)研究[J].黑龍江交通科技，2021，44（03）：63+65.

[5]趙德東.道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)分析[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2021（05）：142-143+146.

作者簡(jiǎn)介：

馬曉光（1980.9-）男，漢族，籍貫：遼寧沈陽(yáng)，學(xué)歷：大專(zhuān)，專(zhuān)業(yè)：道路橋梁工程技術(shù)，職稱(chēng)：助理工程師。

孫浩（1989.9-）男，漢族，籍貫：遼寧彰武，學(xué)歷：大專(zhuān)，專(zhuān)業(yè)：道路橋梁工程技術(shù)，職稱(chēng)：助理工程師、測(cè)量放線(xiàn)工、建筑材料試驗(yàn)工。

（1遼寧宜鑫環(huán)境建設(shè)工程有限公司，遼寧 錦州 121100;2沈陽(yáng)匯通佳潤(rùn)建設(shè)工程有限公司，遼寧 沈陽(yáng) 110000）