超聲波檢測技術在白車身焊點缺陷檢測中的應用

陳榮華

摘 要：近年來，在白車身鈑金材料多元化發(fā)展的過程中，傳統(tǒng)檢測技術在車身焊點缺陷檢測方面，雖然已經取得了良好的效果，但是，還存在破壞性問題與檢驗不全面的問題，難以及時發(fā)現(xiàn)白車身焊點缺陷。而超聲波檢測技術在應用的過程中，不僅不會出現(xiàn)破壞性的現(xiàn)象，還能增強檢測工作的有效性，具有一定的應用價值，因此在白車身焊點缺陷檢測的過程中，應該重點使用超聲波技術，保證檢測效果，為其后續(xù)的檢測工作良好發(fā)展提供基礎保障。

關鍵詞：超聲波檢測技術;白車身焊點;缺陷檢測;應用

白車身焊點缺陷檢測的工作中，合理運用超聲波檢測技術，不僅可以增強檢驗工作的準確度，還能避免對白車身造成的破壞性影響，所以在檢測工作領域中，應著重使用超聲波檢測技術，增強結果的準確度、提升檢測的有效性。

1 超聲波檢測技術在白車身焊點缺陷檢測中的應用價值

我國傳統(tǒng)的白車身焊點缺陷檢測的工作中，主要使用鑿檢技術、顯微組織檢測技術與目測方式，其中的鑿檢式檢驗，主要是通過扁鏟或者是氣動扁鏟、還有鑿子工具，剝離車身焊點，雖然可以逐一性的檢查焊點情況，獲取到全面性的結果，但是很容易導致車身受到一定程度的破壞，甚至會使得整個車輛報廢，不僅會耗費很多的人力成本與資源成本，還會引發(fā)嚴重的經濟損失、顯微組織檢測方式就是利用焊點切片與研磨拋光的措施，通過顯微鏡了解焊點的情況，及時性的發(fā)現(xiàn)其中焊點雜質缺陷問題、熔融缺陷問題、裂紋缺陷問題等，雖然可以準確性并且清晰性的明確焊點缺陷，但是也會導致車身受到一定程度的破壞性影響，目測方式雖然不會使得車身被破壞，但是檢測的準確性較低，很難及時發(fā)現(xiàn)車身焊點質量缺陷問題。而超聲波檢測技術主要是通過探頭發(fā)出超聲波向焊點上面發(fā)送超聲波，然后按照所反射的超聲波形與具體情況等及時性的發(fā)現(xiàn)焊點缺陷問題與焊點質量問題，這樣不僅能夠加快檢測工作的速度，還能提升結果的準確性、保證操作的快速性，和傳統(tǒng)的檢測技術相比，超聲波檢測技術在應用的過程中，優(yōu)勢更多、效果更好，值得進行推廣。

2 超聲波檢測技術在白車身焊點缺陷檢測中的應用建議

2.1 合理選擇探頭

在應用超聲波檢測技術的過程中，探頭的選擇非常重要，只有保證探頭的合理性，才能確保白車身焊點缺陷檢測結果的準確度。白車身焊點缺陷檢測工作中，運用超聲波檢測技術是將對焊點焊接方面的反射波作為基礎，解釋中間回波內容，分析回波的次序長度情況、強度情況、減弱趨勢情況與幅度位置情況等明確焊點的質量，在此過程中，為確保每種數(shù)據(jù)信息都能準確獲得，在選擇探頭的過程中，應將直徑控制在合理范圍之內，主要因為如果探頭的直徑很小，就不能將小焊核的情況檢測出來，無法準確進行波的反射，所以，在選擇探頭的過程中，應該按照實際情況，適當增加探頭的直徑，結合焊接工藝技術的特點等，明確探頭的規(guī)格和尺寸標準，以此來增強檢測結果的準確度。

2.2 強化檢測關鍵性指標分析力度

白車身的焊點缺陷檢測工作領域中科學分析與研究，超聲波檢測的關鍵性指標非常重要。首先，就是要使用超聲波檢測儀器設備進行白車身焊點位置的檢測分析，明確缺陷狀態(tài)情況，獲得到不同的指標信息數(shù)據(jù)，然后進行相對應的分析研究。其次，需要結合具體的狀況研究其中的超聲波檢測數(shù)據(jù)信息、關鍵性指標，例如：分析回波數(shù)量，無論是數(shù)量過多還是過少，都可以表明焊點有缺陷問題，在數(shù)量過多的情況下就證明有焊點粘連的現(xiàn)象，在數(shù)量過少的情況下就證明焊點有過燒的現(xiàn)象，在此過程中，還需研究剩余材料厚度的關鍵性指標信息，也就是回波之間距離的數(shù)據(jù)信息，通常情況下，焊點壓痕的深度應該將公差范圍維持在10%左右，此情況下，屬于合格性的焊點，超出區(qū)間范圍證明焊點有粘連的現(xiàn)象，低于區(qū)間范圍正面焊點有壓痕過深現(xiàn)象或是燒灼現(xiàn)象;還需重點研究分析間歇回波的位置數(shù)據(jù)與高度數(shù)據(jù)值，如果數(shù)據(jù)值不符合標準，就證明有開焊的質量缺陷、焊核過大或是過小的質量缺陷、氣孔質量缺陷、砂眼質量缺陷;應重點分析聲波強弱度，按照材料的情況、板厚的情況等，針對性研究聲波強弱度數(shù)據(jù)值，便于準確判斷焊點缺陷狀態(tài)，及時了解質量問題。

2.3 白車身典型焊點缺陷檢測的措施

通常情況下，對于白車身來講典型的焊點缺陷主要就是粘結問題、雜質問題、氣孔問題、厚度過小問題、開焊問題等等，應該合理使用超聲波檢測技術進行典型焊點缺陷問題的檢測分析，掌握相應的檢測技術應用技能，確保有效進行白車身焊點缺陷問題的檢測分析和研究。

2.3.1 典型焊點厚度過小缺陷的檢測

通常情況下，白車身焊點厚度過小的原因就是焊接過程中所設定的電流數(shù)據(jù)值過高，或者是出現(xiàn)了焊接飛濺的現(xiàn)象所導致，使用超聲波檢測技術的過程中，應該分析回波圖形情況，了解強度也就是dB數(shù)值的大小，在數(shù)據(jù)值較高的狀況下，如果回波距離很小，回波的數(shù)量要低于正常焊點的數(shù)據(jù)值，兩層板體之前從之前的1.8毫米降低到1.2毫米左右，壓痕的深度超出30%，此情況下就可以判定成為有焊點厚度過小的缺陷問題。需要注意的是，檢測工作中可能會由于板材厚度的改變不能符合規(guī)定，厚度標準或者是在焊點的位置存有鈑金彎曲面，或者是板材相互之間匹配過高，也很容易導致壓痕深度超出30%這個范圍，在此情況下，就應該使用厚度測量儀設備針對板材厚度的變化情況進行檢測，如果有板材厚度的變化，就要重新設定超聲波檢測的規(guī)格數(shù)值，這樣才能避免檢測結果存在錯誤[1]。

2.3.2 典型焊點灼燒缺陷的檢測

焊點灼燒缺陷問題和上述研究中的焊點厚度過小缺陷問題較為相似，也是因為在焊接期間電流過高或者是由飛濺現(xiàn)象所形成，可以使用超聲波檢測技術進行檢驗，分析回波圖形的情況，如果回波之間的距離處于正常狀態(tài)，但是回波的數(shù)量很小、強度很高，就代表著點焊期間有飛濺現(xiàn)象，焊接材料減少的過多，應該注意的是現(xiàn)場區(qū)域可能會有匹配度不足的現(xiàn)象，導致焊點出現(xiàn)灼燒缺陷，在發(fā)現(xiàn)以后必須要針對匹配間隙合理調整[2]。

2.3.3 典型開焊缺陷的檢測

對焊點開焊缺陷問題進行檢測的過程中，使用超聲波技術方式，可以發(fā)現(xiàn)所獲得的回波強度處于正常狀態(tài)，但是數(shù)量很多，序列也很長，回波相互之間的距離較小，所檢測出來的厚度大約和單層板的厚度相同，并且與板厚檢測過程中的波形較為類似，就可以證明出現(xiàn)了焊點開焊的缺陷問題。

2.3.4 典型焊核過小缺陷的檢測

在使用超聲波技術的過程中，白車身焊點檢測方面，一旦所檢測出來的厚度在較為合理的區(qū)間范圍之內，強度處于正常狀態(tài)，但是間歇回波的數(shù)量很多，底板還未焊接的區(qū)域有回波形成，此狀況下，就可以證明出現(xiàn)了焊核過小的缺陷問題。

2.3.5 典型焊點粘連缺陷的監(jiān)測

此類缺陷問題在檢測的過程中，會有回波強度處于正常范圍的現(xiàn)象，但是回波相互之間的距離很高，回波的數(shù)量也很少，序列很長，間歇性的回波很多，可以證明是出現(xiàn)了焊點粘連的現(xiàn)象[3]。

結語：

綜上所述，白車身焊點檢測的工作領域中運用先進的超聲波檢測技術，不僅能夠增強檢驗結果的準確度，還能預防出現(xiàn)車身破壞性問題或者是其他的不足、缺陷。因此，在白車身的焊點檢測工作領域中需要重點使用超聲波檢測技術措施，不斷運用各類先進的檢測方式、檢測手段增強工作效果，及時性的發(fā)現(xiàn)典型的焊點粘連缺陷問題、焊點開焊缺陷問題、焊核過小缺陷問題等，保證檢測結果的準確度。

參考文獻：

[1] 王東林. 超聲波檢測技術在白車身焊點缺陷檢測中的應用[J]. 焊接技術，2017，46（12）：82-86.

[2] 湖南湖大艾盛汽車技術開發(fā)有限公司. 一種基于PLC的超聲波自動化檢測方法：CN201810455768.6[P]. 2018-11-27.

（南京華中檢測有限公司，江蘇 南京 210000）