基于智慧管控平臺的電力物資“最后一公里”供應(yīng)模式創(chuàng)新與應(yīng)用

計建仁，諸吉祥，鄒 捷，陳 華，陳達強

（1.國網(wǎng)浙江省電力公司 杭州供電公司 物資部，浙江 杭州 310007；2.國網(wǎng)浙江省電力公司 杭州市余杭區(qū)供電公司 物供分中心，浙江 杭州 311100；3.浙江工商大學 管理工程與電子商務(wù)學院 物流系，浙江 杭州 310018）

1 引言

近年來，黨中央、國務(wù)院高度重視優(yōu)化國家營商環(huán)境建設(shè)?？倳浿赋觥耙獱I造穩(wěn)定公平透明的營商環(huán)境，降低市場運行成本，提高運行效率，提升國際競爭力”，李克強總理多次強調(diào)“打造法治化、國際化、便利化的營商環(huán)境，讓各類市場主體更加活躍……”[1]，2019年10月8日國務(wù)院第66次常務(wù)會議通過《優(yōu)化營商環(huán)境條例》標志著我國優(yōu)化營商環(huán)境制度建設(shè)進入新的階段。為落實中央經(jīng)濟工作會議、全國兩會和黨中央、國務(wù)院關(guān)于深化“放管服”改革、優(yōu)化營商環(huán)境工作部署和《優(yōu)化營商環(huán)境條例》文件要求，自2018年以來，國家電網(wǎng)公司全面開展業(yè)擴報裝接電提質(zhì)提效行動，明確“提升供電服務(wù)水平”、“突破‘客戶等電用’常態(tài)，提供電力接入前置服務(wù)”，要求“壓減流程環(huán)節(jié)”、“壓減接電時間”。為此，公司各級專門下發(fā)業(yè)擴提質(zhì)增效系列文件，如國網(wǎng)北京電力推出的“三零”服務(wù)舉措和10千伏臨時用電“三省”服務(wù)模式[2-3]。

當前業(yè)擴提質(zhì)增效與物資供應(yīng)模式之間仍存在不匹配的問題。一方面，由于業(yè)擴報裝存在節(jié)點時間長、環(huán)節(jié)多、用戶接入容量標準低且供電能力差距大，同時現(xiàn)有服務(wù)意識和精細化管控水平有待提升[4-5]，嚴重影響了業(yè)擴提質(zhì)增效工作落實。另一方面，從物資供應(yīng)的需求管理來看，由于存在跨部門作業(yè)不協(xié)同的問題，易產(chǎn)生工程物資需求計劃提報與工程建設(shè)網(wǎng)絡(luò)計劃不匹配導(dǎo)致后期物資供應(yīng)不及時。物資供應(yīng)作為業(yè)擴提質(zhì)增效其中一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接影響到業(yè)擴配套項目實施進度。為此，《國家電網(wǎng)公司關(guān)于簡化10千伏及以下業(yè)擴配套電網(wǎng)項目管理流程加快工程建設(shè)速度的通知》(國家電網(wǎng)辦[2017]1081號)、《國家電網(wǎng)公司關(guān)于印發(fā)報裝接電專項治理行動優(yōu)化營商環(huán)境工作方案的通知》(國家電網(wǎng)辦[2018]150號)等文件，對加快業(yè)擴流程、提高服務(wù)響應(yīng)速度提出管理要求，要求“提高配套電網(wǎng)物資供應(yīng)效率、實現(xiàn)儲備物資3個工作日內(nèi)配送到現(xiàn)場”。

相較于電力物資“最后一公里”供應(yīng)，從物流相關(guān)行業(yè)當前發(fā)展主流趨勢和典型企業(yè)的做法來看，基于新興信息技術(shù)在物資供應(yīng)管理中的應(yīng)用融合以及大數(shù)據(jù)利用的模式創(chuàng)新已成為主流趨勢。趙紀元等[6]認為智慧物流概念的誕生及發(fā)展給物流配送系統(tǒng)帶來了空前發(fā)展機遇。符瑞光[7]認為現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)和云計算在建立整個鏈條的協(xié)同，加強零售商與消費者之間的聯(lián)系，滿足個性化、多樣化及品質(zhì)化的物流配送需求上具有廣泛的應(yīng)用空間。在新零售領(lǐng)域，“線上+線下+物流”的一體化布局和直面消費者成為主流生鮮電商的“最后一公里”服務(wù)模式，如盒馬鮮生的社區(qū)化、一體化新零售體驗中心模式[8]、瑞幸咖啡的大數(shù)據(jù)定制化配送服務(wù)和每日優(yōu)鮮的極速達冷鏈物流模式[9]。周冰[10]針對目前市場智能快件箱業(yè)務(wù)的種種問題，提出了一款將物聯(lián)網(wǎng)、云計算、建筑工程、材料學等技術(shù)融合在一起的物流終端儲物設(shè)備及系統(tǒng)，以提高配送效率，緩解“最后一公里”難題。此外，京東通過人工智能技術(shù)，大力發(fā)展和應(yīng)用無人化物流配送，以降低成本，提升物流效率，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)[11]。

基于以上挑戰(zhàn)、存在問題和發(fā)展趨勢，就業(yè)擴配套項目的物資供應(yīng)而言，需要正確識別新發(fā)展形勢下電力物資“最后一公里”供應(yīng)體系的發(fā)展需求，深入探討“最后一公里”供應(yīng)中物資需求管控問題，研究“最后一公里”供應(yīng)中跨專業(yè)部門的信息融通和業(yè)務(wù)協(xié)作。為此，本文主要研究基于智慧管控平臺的電力物資“最后一公里”供應(yīng)模式，并通過在浙江省電力公司余杭分公司的物資供應(yīng)實踐，創(chuàng)新“最后一公里”供應(yīng)管控手段，以期為提升電力物資“最后一公里”供應(yīng)效率、保障業(yè)擴提質(zhì)增效提供實踐指導(dǎo)和決策借鑒。

2 “最后一公里”物資供應(yīng)管控痛點與對策

2.1 “最后一公里”物資供應(yīng)管控痛點分析

市縣公司處于物資供應(yīng)鏈最末端，直接面對并服務(wù)于業(yè)務(wù)部門，但物資供應(yīng)“最后一公里”仍處于傳統(tǒng)的管理模式，存在諸如備貨準確性偏低、供需聯(lián)動不到位、配送環(huán)節(jié)管理粗放等問題，直接影響供應(yīng)效率，難以應(yīng)對項目需求單位物資需求的突發(fā)性、時效性高的特點。

一是備貨準確性偏低。傳統(tǒng)物資供應(yīng)模式由業(yè)務(wù)部門發(fā)起物資需求計劃，物資部門負責采購、履約，整個過程一般需要1-2個月，且物資固有生產(chǎn)周期少則半個月、多則1個月，遠不能滿足3個工作日送抵現(xiàn)場的需求。因此，必須要進行實物儲備方可滿足供應(yīng)時效性要求，目前主要憑經(jīng)驗制定實物儲備計劃[12]，準確性偏低，儲備不足則無法及時供應(yīng)，儲備過量則造成積壓。

二是供需聯(lián)動不到位。主要體現(xiàn)在缺乏需求快速傳導(dǎo)機制，一是物資需求變動信息無法及時掌握，倉庫不能針對性開展補庫、利庫或物資調(diào)配，給物資儲備、供應(yīng)帶來困擾；二是供需信息不透明，需求和物資部門所掌握需求信息和庫存信息未有效聯(lián)動，同時，各級別倉庫的庫存狀態(tài)、缺貨狀況、生產(chǎn)計劃、運輸安排、在途庫存等一系列的供應(yīng)鏈過程中的信息沒有有效集成[13]，使得庫存物資可否滿足需求不能做到了然于心，不利于供需雙方工作安排。

三是配送環(huán)節(jié)管理粗放。一方面?zhèn)}庫配送計劃制定缺乏需求依據(jù)，在同時面對多個項目需求、需要分先后開展配送的情況下，無法做到按緊急程度靶向供應(yīng)。另一方面電力物流配送沒有物流運轉(zhuǎn)的支撐技術(shù)[14-15]，配送環(huán)節(jié)運輸車輛裝貨完畢駛離倉庫后即處于失控狀態(tài)，貨物狀況、位置、抵達時間等關(guān)鍵信息均無法實時掌握[16]。

因此，無論從內(nèi)外部環(huán)境還是客戶優(yōu)質(zhì)服務(wù)需求的角度來看，聚焦智慧供應(yīng)鏈“最后一公里”，提升物資供應(yīng)效率，保障項目物資供應(yīng)都顯得勢在必行。

2.2 “最后一公里”物資供應(yīng)管控對策分析

就業(yè)擴配套項目的“最后一公里”供應(yīng)而言，其供應(yīng)效率主要受限于其物資業(yè)務(wù)管理手段落后、跨專業(yè)協(xié)調(diào)機制缺失、供需兩側(cè)數(shù)據(jù)不同步未閉環(huán)、末端庫存數(shù)據(jù)不可視未深挖，直接導(dǎo)致物資中間供應(yīng)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)準確性欠佳、無法開展主動配送服務(wù)，直接影響物資供應(yīng)效率提升和營商環(huán)境優(yōu)化。

一是實現(xiàn)末端需求的柔性響應(yīng)。對業(yè)擴項目而言，其施工計劃難以提前預(yù)測，且經(jīng)過項目立項、概算審查、資金計劃批復(fù)等環(huán)節(jié)，物資供應(yīng)往往滯后項目客戶建設(shè)進度[17]。另外，客戶因用電需求緊迫導(dǎo)致對物資供應(yīng)周期要求苛刻，且物資需求時間和數(shù)量不確定，部分物資如按照正常剛性執(zhí)行，則物資供應(yīng)難以快速柔性響應(yīng)，易出現(xiàn)客戶不滿意和投訴情況。因此，業(yè)擴項目物資需求信息應(yīng)提前切入，通過建立需求快速傳導(dǎo)機制、完善客戶需求管理,提高業(yè)擴物資管理的前瞻性、預(yù)判性和主動性。

二是實現(xiàn)跨專業(yè)的即時協(xié)同。部分業(yè)擴項目存在因客戶側(cè)前期工作滯后，營銷部項目創(chuàng)建遲、立項批復(fù)等進度緩慢，易導(dǎo)致提報招標采購計劃延遲，加之受客戶需求側(cè)報裝容量限制，運檢部無法按典型設(shè)計和標準物料要求提報物資需求計劃。此外，臨時性和突發(fā)性業(yè)擴工程項目的非合理性供貨周期需求，由于缺少即時協(xié)調(diào)機制，難以實施跨縣區(qū)或跨工程調(diào)撥。因此，應(yīng)建立供應(yīng)鏈“最后一公里”關(guān)鍵業(yè)務(wù)節(jié)點協(xié)同機制，以末端專業(yè)間、物資儲備點間的信息即時共享，指導(dǎo)業(yè)擴物資供應(yīng)效率提升。

三是實現(xiàn)首末端數(shù)據(jù)的閉環(huán)深挖。業(yè)擴項目物資供應(yīng)環(huán)節(jié)多、持續(xù)周期長、期間需求易變動，供應(yīng)全流程各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)呈碎片狀分布[18],由于項目多且缺乏有效的平臺支撐，需求側(cè)變動無法及時閉環(huán)聯(lián)動到供應(yīng)側(cè)。同時，業(yè)擴項目的末端物資供應(yīng)服務(wù)自領(lǐng)用或交付后便予以結(jié)束，物資部門對需求現(xiàn)場物資消耗及庫存狀態(tài)一無所知，加之需求現(xiàn)場存儲條件的限制、工程進度的變動與不確定性，致使現(xiàn)場物資管理極難精細化。因此，應(yīng)構(gòu)建信息化管控平臺，以此打破專業(yè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)壁壘，開展關(guān)鍵業(yè)務(wù)智能化決策，實現(xiàn)智慧供應(yīng)鏈全過程覆蓋。

為此，面向物資供應(yīng)效率提升和營商環(huán)境優(yōu)化，急需充分應(yīng)用現(xiàn)代智慧供應(yīng)鏈成果，消除業(yè)擴配套項目“最后一公里”物資供應(yīng)過程各專業(yè)業(yè)務(wù)首末端的數(shù)據(jù)壁壘，推進各關(guān)鍵業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的智慧決策，開展末端物資供應(yīng)的精細化管理與末端配送的主動式服務(wù)，實現(xiàn)智慧供應(yīng)鏈“最后一公里”的業(yè)擴配套物資供應(yīng)效率提升。

3 “最后一公里”物資供應(yīng)智慧管控體系構(gòu)建

3.1 “最后一公里”物資供應(yīng)智慧管控體系內(nèi)涵

基于上述痛點與管控對策分析，現(xiàn)代（智慧）供應(yīng)鏈“最后一公里”的物資供應(yīng)實現(xiàn)目標也在傳統(tǒng)末端物資供應(yīng)的基礎(chǔ)上有進一步的延伸。傳統(tǒng)末端物資供應(yīng)的目標是為公司發(fā)展和電網(wǎng)建設(shè)提供快速、可靠的物資供應(yīng)，保障項目實施進度?，F(xiàn)代（智慧）供應(yīng)鏈“最后一公里”的物資供應(yīng)在完成傳統(tǒng)目標以外，更重要的是通過跨專業(yè)、跨部門的信息互聯(lián)共享，以及“最后一公里”的物資供應(yīng)關(guān)鍵業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的智慧決策和物力資源智能匹配，以用戶需求為導(dǎo)向，實現(xiàn)從物資需求計劃提報到完成工程物資交付的“鏈條式”全過程智慧管控，全面提升供應(yīng)效率與用戶體驗。

由此，本文界定“最后一公里”物資供應(yīng)智慧管控體系內(nèi)涵為：面向“最后一公里”物資供應(yīng)，以客戶需求為導(dǎo)向，開展全景式物資需求管理，充分應(yīng)用現(xiàn)代（智慧）供應(yīng)鏈成果，依托信息化管控平臺，消除業(yè)擴配套項目物資供應(yīng)管理全過程中各專業(yè)間的數(shù)據(jù)壁壘，推進各關(guān)鍵業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的智慧決策，開展基層倉儲管理的智慧化管控、基于項目需求的主動化供應(yīng)和面向用戶單位的個性化服務(wù)（即“最后一公里”物資供應(yīng)的“管供服協(xié)同化”），實現(xiàn)智慧供應(yīng)鏈“最后一公里”的物資供應(yīng)效率提升。具體而言，圍繞末端物資供應(yīng)的物資管理部門核心業(yè)務(wù)，在供應(yīng)儲備方面，立足物資需求管理，基于用戶需求畫像，開展清單式儲備管理、庫存柔性配置和供需動態(tài)平衡，實現(xiàn)全景式“最后一公里”物資需求管理；在配送供給方面，立足主動服務(wù)，基于物資需求多維評價、供應(yīng)節(jié)點優(yōu)擇評價和泛在物聯(lián)技術(shù)應(yīng)用，開展分級配送服務(wù)和跨庫調(diào)配業(yè)務(wù)，形成“最后一公里”物資智慧供應(yīng)體系；在物資供應(yīng)管控方面，面向資源池跨層、跨限融通，開展面向“最后一公里”物資供應(yīng)智慧管控的資源池構(gòu)建，支持業(yè)擴配套項目物資供應(yīng)的動態(tài)平衡與統(tǒng)籌利用。

基于此管理內(nèi)涵，可設(shè)計“依托信息化管控平臺，消除業(yè)擴配套項目物資供應(yīng)管理全過程中各專業(yè)間的數(shù)據(jù)壁壘，推進各關(guān)鍵業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的智慧決策，開展物資供應(yīng)儲備的精準化管理與末端配送的主動式服務(wù)”為核心的“最后一公里”物資供應(yīng)智慧管控體系如圖1所示。

圖1“最后一公里”物資供應(yīng)智慧管控體系

3.2 業(yè)擴配套項目物資供應(yīng)供需池構(gòu)建

“最后一公里”物資供應(yīng)智慧管控體系構(gòu)建的核心是實現(xiàn)供需兩端數(shù)據(jù)的融合，建立項目需求池與物資供應(yīng)池（如圖2所示），實現(xiàn)資源池跨層、跨限融通，可形成“最后一公里”物資供應(yīng)智慧管控平臺業(yè)務(wù)決策的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

圖2“最后一公里”的業(yè)擴配套項目物資供需資源池

（1）需求池與項目需求畫像。業(yè)擴配套物資需求池，主要涵蓋業(yè)擴配套項目物資需求的時間、物資類型及其數(shù)量、需求的空間位置等關(guān)鍵信息?；谛枨蟪?，并結(jié)合對業(yè)擴配套項目的聯(lián)系單整理統(tǒng)計，按照項目性質(zhì)和實施內(nèi)容，對歷史項目進行分類歸類。以余杭公司為例，通過聚類分析形成“10kv業(yè)擴開關(guān)接入工程”、“0.4千伏低壓非居業(yè)擴接入工程”、“160kvA及以下用戶接入工程”、“充電樁業(yè)擴接入工程”、“0.4kv配電線路整治工程”等五大典型項目（見表1）。在此基礎(chǔ)上，按照項目類型進行數(shù)據(jù)歸類整理，將同一項目類型的數(shù)據(jù)進行合并匯總，形成業(yè)擴配套項目需求畫像。需求畫像主要涵蓋物資需求的顯性特征（如需求的物資數(shù)量、物資規(guī)格、物資重量等信息），以及其隱性特征（如需求部門項目優(yōu)先情況、項目施工計劃進度、需求計劃提報時間、需求響應(yīng)時效要求、電力工程建設(shè)質(zhì)量訴求等）。

（2）供應(yīng)池與實物庫存儲備清單化。業(yè)擴配套物資供應(yīng)池，主要涵蓋業(yè)擴配套項目物資供應(yīng)端（如各層級倉儲節(jié)點）所存儲物資的類型、在途抵庫時間、各狀態(tài)物資的數(shù)量及空間位置等關(guān)鍵信息。基于供應(yīng)池中業(yè)擴配套項目物資供應(yīng)歷史數(shù)據(jù)，結(jié)合項目典型設(shè)計材料清冊，通過關(guān)聯(lián)項目類型，基于ABC分類管理原則初步形成業(yè)擴配套項目主要物資及其物資小類清單。以余杭公司為例，各類型業(yè)擴配套項目重點物資小類見表1。

根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，將每種物資大類分為若干種物資小類，根據(jù)各物資小類所被需求項目的數(shù)量來統(tǒng)計物資需求頻率，從而統(tǒng)計出主要物資小類的需求次數(shù)，并進行百分比統(tǒng)計，進一步指導(dǎo)儲備清單優(yōu)化。以業(yè)擴配套項目的重點物資電纜為例，其ABC分類表見表2。

表1 各類型業(yè)擴配套項目重點物資小類

表2 業(yè)擴配套項目電纜類物資ABC分類表

（3）供需池智能關(guān)聯(lián)與融合。將市縣公司的供應(yīng)和需求信息全部納入業(yè)擴配套物資供需資源池管控范圍，形成以物資供應(yīng)智慧管控平臺為核心、物資供應(yīng)執(zhí)行數(shù)據(jù)為協(xié)同窗口的“最后一公里”業(yè)擴配套項目物資供應(yīng)保障體系。圍繞管控平臺核心功能實現(xiàn)及相關(guān)決策的智能化，數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)主要涉及供需雙方在物資種類、數(shù)量等關(guān)鍵信息上的關(guān)聯(lián)，信息融合主要涉及：

①供需動態(tài)平衡作業(yè)在物資基本信息、需求/供應(yīng)數(shù)量、需求時間、可利用庫存、需求緊急程度評價等方面的信息融合應(yīng)用；

②需求管理智慧化在跨專業(yè)、跨部門需求信息的動態(tài)獲取與處理、需求信息與需求畫像等方面的數(shù)據(jù)應(yīng)用；

③庫存管理智慧化在末端物資倉儲網(wǎng)絡(luò)庫存信息互聯(lián)共享、儲備清單優(yōu)化和補庫閥值優(yōu)化等決策上的數(shù)據(jù)支持；

④管控決策智慧化在庫存可視化、供需優(yōu)化匹配和跨縣區(qū)物資供應(yīng)調(diào)配等決策上的數(shù)據(jù)支持；

⑤配送管理智慧化在物資需求緊急程度評估、配送任務(wù)優(yōu)化排序和配送過程的實時監(jiān)控等方面的信息融合應(yīng)用。

3.3“最后一公里”物資供應(yīng)智慧管控平臺設(shè)計

（1）基層物資部門物資管控數(shù)據(jù)需求。面向“最后一公里”物資業(yè)務(wù)管理決策智慧化的提升、跨專業(yè)協(xié)調(diào)機制的健全以及供需兩側(cè)數(shù)據(jù)同步閉環(huán)的實現(xiàn)，圍繞末端物資部門的物資管控內(nèi)容，數(shù)據(jù)需求如下：

①面向清單式儲備管理數(shù)據(jù)需求涵蓋物資品項（含規(guī)格型號）、數(shù)量、時間、項目類型等數(shù)據(jù)，結(jié)合項目典型設(shè)計材料清冊，進而基于ABC分類管理原則初步形成業(yè)擴配套項目主要物資及其物資小類清單；

②面向業(yè)擴配套物資補庫閾值優(yōu)化數(shù)據(jù)需求涵蓋歷史物資品項（含規(guī)格型號）、數(shù)量、時間等數(shù)據(jù)，結(jié)合在途庫存數(shù)據(jù)，通過補庫閾值多階段動態(tài)調(diào)整實現(xiàn)業(yè)擴配套項目物資儲備柔性配置；

③面向主動配送業(yè)務(wù)開展數(shù)據(jù)需求涵蓋物資需求部門需求物資品項、數(shù)量、配送日期及緊急程度等數(shù)據(jù)，構(gòu)建業(yè)擴配套項目物資需求的多維評價指標體系，結(jié)合庫存節(jié)點及在途物資的物資供應(yīng)信息（物資品項含規(guī)格型號、數(shù)量），開展即時化、差異化、定制化的末端配送服務(wù)決策；

④面向末端物資跨庫調(diào)配業(yè)務(wù)開展數(shù)據(jù)需求涵蓋各庫存節(jié)點快速響應(yīng)能力、物資質(zhì)量、生產(chǎn)柔性、地理位置、成本控制等數(shù)據(jù)，構(gòu)建調(diào)配物資供應(yīng)節(jié)點優(yōu)擇評價指標體系，開展末端物資跨庫調(diào)配業(yè)務(wù)決策。

（2）管控平臺核心功能設(shè)計。基于上述需求分析，結(jié)合物資供應(yīng)智慧管控體系內(nèi)涵，管控平臺核心功能包括：

①供需資源池管理功能。包括需求提報前延及數(shù)據(jù)更新、倉儲點庫存數(shù)據(jù)互聯(lián)，以及供需資源池管理等具體功能；

②需求管理功能。包括需求信息融通、項目需求畫像、物資需求清單等具體功能；

③庫存管理功能。包括各倉儲點庫存數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理、儲備清單優(yōu)化、補庫閾值優(yōu)化等具體功能；

④管控決策功能。包括庫存可視化、需求自動預(yù)警、差異化分級配送和跨縣資供應(yīng)調(diào)配等具體功能；

⑤配送管理功能。包括物資需求緊急程度評估、配送任務(wù)優(yōu)化排序和“最后一公里”配送可視化等具體功能。

4 智慧管控平臺的關(guān)鍵決策技術(shù)與方法

4.1 需求提報前延流程優(yōu)化

業(yè)擴配套項目需求提報前延流程優(yōu)化為四個階段：第一個階段為業(yè)擴配套項目提報，由營銷部門與項目聯(lián)系人提報；第二個階段為項目需求審核、匯總，由運檢部門負責；第三個階段為業(yè)擴配套項目材料設(shè)計階段，由設(shè)計部門針對業(yè)擴配套項目進行分析，并將結(jié)果反饋至項目營銷管理部門；第四個階段為反饋更新，項目營銷管理部門根據(jù)設(shè)計和審核結(jié)果，對業(yè)擴配套項目的物資需求作相應(yīng)調(diào)整，實時動態(tài)更新需求池。

4.2 實物庫存儲備補庫閥值優(yōu)化

基于歷史業(yè)擴配套項目物資需求數(shù)據(jù)，按月份設(shè)定初期（1月份）實物庫存儲備補庫閥值，通過自學習模式根據(jù)實際庫存數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，考慮庫存水平與季度間的關(guān)聯(lián)性，逐月修正庫存儲備補庫閥值，實現(xiàn)物資儲備數(shù)量與補庫數(shù)量的優(yōu)化，并通過對電網(wǎng)物資基于項目類型和供應(yīng)屬性的分類評級，實現(xiàn)各業(yè)擴配套項目物資的差異化、智能化庫存定額儲備管理。

4.3 物資供應(yīng)的動態(tài)平衡與統(tǒng)籌利用

首先，將供需資源池作為總量動態(tài)平衡管控的基礎(chǔ)，確保實時掌握總的物資需求量及可用庫存物資量。然后，在需求計劃提報階段，借助輔助管控平臺實現(xiàn)項目物資需求按物料分類自動匯總；在利庫平衡階段，推行總量一鍵精準利庫，按“供應(yīng)”是否滿足“需求”，分別開展利庫或采購。最后，借助輔助管控平臺，自動記錄各需求單位物資需求提報情況，提報及時性、準確性及發(fā)貨進度等關(guān)鍵信息，并形成統(tǒng)計分析報表，實時動態(tài)跟蹤各項目需求提報情況及物資供應(yīng)進度，并結(jié)合實際工作需求，指導(dǎo)下階段倉庫催收發(fā)貨工作重點。

4.4 面向用戶體驗提升的差異化分級配送

通過物資需求的多維評價與儲備節(jié)點配送任務(wù)的優(yōu)化排序，開展物資差異化供應(yīng)配送。首先，基于物資需求部門需求空間位置、物資品項、數(shù)量、配送日期及緊急程度等數(shù)據(jù)，構(gòu)建業(yè)擴配套項目物資需求的多維評價指標體系，進行物資需求的優(yōu)先排序。其次，在實現(xiàn)物資需求的優(yōu)先排序的基礎(chǔ)上，逐一就每一項需求考察可滿足需求的物資倉儲節(jié)點，進行倉儲節(jié)點供應(yīng)選擇的優(yōu)先排序，具體指標涵蓋物資供應(yīng)節(jié)點庫存的物資品項、儲備數(shù)量、在途數(shù)量及時間、空間位置等數(shù)據(jù)。最后，對儲備節(jié)點的配送任務(wù)進行優(yōu)化排序。對單一倉儲節(jié)點所接納的所有需求按特定的需求優(yōu)先判別指標進行排序。

5 實踐與應(yīng)用

本研究融合需求側(cè)及供應(yīng)側(cè)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)需求提報前延、物資儲備清單、柔性補庫優(yōu)化、庫存自動利庫、發(fā)貨需求優(yōu)化匹配、配送過程可視的智能化管理，通過在余杭公司的實踐與應(yīng)用，有效提升了物資供應(yīng)效率和用戶體驗。

（1）業(yè)務(wù)管理高效化，明顯減輕員工日常工作量。需求計劃匯總、庫存物資整理、利庫平衡等日常工作量較大、精確度要求高的工作均實現(xiàn)了系統(tǒng)管理，且實時動態(tài)更新，可一鍵生成報表，且更準確，有效減少了工作人員反復(fù)統(tǒng)計、核查工作量，各類報表獲取時間平均從原有1個工作日縮短至10min，平均節(jié)約時間90%以上。

（2）需求計劃系統(tǒng)化，顯著提高供應(yīng)計劃準確性。所有物資需求計劃均可追溯到源頭對應(yīng)的項目明細，一方面從源頭保證了數(shù)據(jù)準確，另一方面通過系統(tǒng)自動匯總避免了人工統(tǒng)計可能出現(xiàn)的錯誤，平均需求計劃準確性大幅提升，退料沖銷率降低至1.8%，較2017年下降近10%。

（3）物資儲備清單化，大幅降低呆滯儲備比重。通過研究不同物資的總耗量，形成五大典型項目類型，基于ABC分類管理原則形成業(yè)擴配套項目主要物資及其物資小類清單，使得儲而不全、儲非所用的現(xiàn)象得到緩解，呆滯物料筆數(shù)占總物料筆數(shù)的比重降低至5%以下，且項目運行至今需求單位的物資需求100%得到滿足，有效提升了用戶體驗。

（4）平衡利庫精準化，全面提升庫存管理績效。系統(tǒng)根據(jù)項目需求變動情況實時完成物資自動匹配，且可以自動形成積壓或補貨提醒，倉庫可以據(jù)此第一時間開展物資調(diào)配，平衡利庫更及時、更精準，從源頭上控制了積壓物資形成。截至目前，2018年公司倉庫累計出入庫金額達5.5億，庫存保持在600萬左右，較2017年下降近30%。

（5）物資供應(yīng)個性化，明顯增強主動服務(wù)能力。系統(tǒng)根據(jù)需求緊急程度及時間先后順序，自動生成區(qū)域配送建議清單，保證急需的物資優(yōu)先配送、緊缺的物資第一時間配送，物資主動配送服務(wù)能力顯著增強。物資及時供應(yīng)率達到100%，在不考慮缺貨因素影響的情況下，緊急物資需求配送響應(yīng)速度由4天縮短至2天，響應(yīng)速度提升50%；倉庫日吞吐量達到150萬，較2017年提升近25%；倉庫周轉(zhuǎn)率達到26，較2017年提升近18%。

6 結(jié)論

本文聚焦如何建立需求快速傳導(dǎo)機制、完善客戶需求管理、構(gòu)建關(guān)鍵業(yè)務(wù)節(jié)點協(xié)同機制、打破專業(yè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)壁壘等關(guān)鍵問題，通過梳理項目需求池與物資供應(yīng)池建設(shè)與應(yīng)用的邏輯關(guān)系、智慧供應(yīng)鏈“最后一公里”的數(shù)據(jù)流程、業(yè)務(wù)部門與物資部門的業(yè)務(wù)邏輯，研究了“最后一公里”智慧供應(yīng)管控關(guān)鍵技術(shù)方法，形成了創(chuàng)新探索面向物資供應(yīng)效率提升的電力物資“最后一公里”供應(yīng)新模式。通過在余杭公司的實踐與應(yīng)用，在業(yè)務(wù)管理、計劃準確性、物資管控績效和用戶服務(wù)體驗方面均取得了顯著成效，為電力物資“最后一公里”供應(yīng)效率提升和業(yè)擴提質(zhì)增效提供了管控手段和技術(shù)平臺參考。