成都地鐵建設(shè)者羅杰：用“毫米”丈量人生

辛愛峰

“五四”青年節(jié)前夕，習(xí)近平總書記寄語新時(shí)代中國青年，要練就過硬本領(lǐng)，投身強(qiáng)國偉業(yè)。成都軌道交通集團(tuán)80后黨員羅杰作為金牌業(yè)主代表、四川省重點(diǎn)工程勞動(dòng)競賽優(yōu)秀建設(shè)者，用他的實(shí)際行動(dòng)詮釋著新時(shí)代五四精神，“每次拿到新的工程項(xiàng)目，心中就會(huì)產(chǎn)生一種亢奮，覺得自己又可以為建設(shè)家鄉(xiāng)而努力奮斗了?！?/p>

八年磨煉：

經(jīng)歷得越多，越發(fā)現(xiàn)自己的不足

當(dāng)羅杰還是西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院土木工程專業(yè)的學(xué)生時(shí)，便時(shí)常跟著老師和同學(xué)們?nèi)コ啥嫉罔F軌道施工現(xiàn)場參觀學(xué)習(xí)。2007年設(shè)計(jì)畢業(yè)作品，羅杰更是對(duì)成都地鐵建設(shè)情有獨(dú)鐘，希望能進(jìn)入成都地鐵參加建設(shè)工作。

要獲取心儀的崗位，當(dāng)然得有工作經(jīng)驗(yàn)。畢業(yè)后，帶著地鐵建設(shè)工程師的夢想，羅杰加入了當(dāng)時(shí)正在修建成都地鐵一號(hào)線的施工單位，深入到施工一線積累經(jīng)驗(yàn)。“一開始參加工作，就深深感受到其中的艱苦。每天跟盾構(gòu)機(jī)及其挖出的臺(tái)面打交道，特別是上夜班時(shí)，常常就是累了在盾構(gòu)機(jī)內(nèi)靠著休息10分鐘?！?/p>

要說沒有“情緒”，那是假的。在施工一線，工作辛苦，加上流程重復(fù)，羅杰曾一度想到了辭職，“當(dāng)時(shí)覺得自己該掌握的技術(shù)都掌握了，不想再繼續(xù)干枯燥的工作了。”妻子發(fā)現(xiàn)他情緒異常，請家里一位長輩來跟他聊。長輩問他，“你能確保以后工作中遇到的所有解決問題的方法都掌握了嗎？”那時(shí)，羅杰意識(shí)到：無法肯定地回答這個(gè)問題。重新審視自己后，他沉下心來，回到崗位繼續(xù)積累經(jīng)驗(yàn)。

逐漸地，因?yàn)楣ぷ髡J(rèn)真踏實(shí)、業(yè)務(wù)能力突出，羅杰在施工單位得到了更多的鍛煉機(jī)會(huì)，從技術(shù)操作到管理體系，“之后經(jīng)歷得越多，越發(fā)現(xiàn)自己知識(shí)和技能的局限，不會(huì)再認(rèn)為工作是簡單的重復(fù)和無聊了，因?yàn)殡S時(shí)都會(huì)發(fā)現(xiàn)新的問題，也會(huì)積累新的經(jīng)驗(yàn)?！苯?jīng)過近八年的實(shí)踐磨煉，2015年，羅杰進(jìn)入成都地鐵有限責(zé)任公司，也就是現(xiàn)在的成都軌道集團(tuán)有限公司。

工匠作為：

高難度區(qū)間，沉降量不到1毫米

地鐵是百年工程，既要保證工程質(zhì)量萬無一失，又要在修建時(shí)盡量減少對(duì)市民的工作、生活和出行的影響。作為軌道集團(tuán)地鐵工程的業(yè)主代表，羅杰面對(duì)著艱巨的任務(wù)和巨大的挑戰(zhàn)，始終堅(jiān)持用“工匠精神”要求自己和工作。

在地鐵7號(hào)線修建過程中，羅杰負(fù)責(zé)的路段是九里堤—府青路共5站盾構(gòu)區(qū)間隧道工程。這一段隧道結(jié)構(gòu)特別復(fù)雜，連續(xù)穿越15棟房屋，地面上人流如織，出不得一絲差錯(cuò)。

而這一段還有更艱巨的問題，負(fù)責(zé)區(qū)間的隧道要通過大型建筑萬通商貿(mào)大廈下方，同時(shí)，7號(hào)線火車站站點(diǎn)也在保持運(yùn)行的1號(hào)線車站正下方。這兩處工程施工最大的問題就是沉降風(fēng)險(xiǎn)，按照工程規(guī)劃的要求，大型建筑沉降量不能超過10毫米，1號(hào)線車站軌面沉降不能超過4毫米。如果超過規(guī)劃要求的沉降量，有可能會(huì)導(dǎo)致地面萬通商廈出現(xiàn)裂縫和其他損壞，而軌面沉降則可能導(dǎo)致1號(hào)線運(yùn)行不平穩(wěn)。

面對(duì)挑戰(zhàn)，羅杰經(jīng)過反復(fù)的實(shí)地勘查和技術(shù)比對(duì)，利用大斷面橫向擴(kuò)挖技術(shù)，經(jīng)過專家論證后同參建單位協(xié)商確立了高度可行性技術(shù)方案，即采用分段分塊分臺(tái)階分時(shí)序的方式鉆挖，并且每挖0.5米就立即進(jìn)行套管填充加固。在項(xiàng)目推進(jìn)過程中，羅杰嚴(yán)格要求參建單位組織安全專項(xiàng)方案補(bǔ)充評(píng)審、施工前對(duì)邊界條件及準(zhǔn)備情況詳細(xì)核查、施工過程中對(duì)建筑物進(jìn)行專項(xiàng)管控，每天到現(xiàn)場同參建單位對(duì)接總結(jié)遇到的問題。

在日常管理中，羅杰還有一個(gè)小“竅門”，就是經(jīng)常在后半夜去現(xiàn)場檢查工序銜接和資源投入等，“后半夜人容易放松警惕，也容易發(fā)生問題，必須更加注意防范?！绷_杰說。

工程完工檢測時(shí)，羅杰負(fù)責(zé)的這兩個(gè)高難度區(qū)間沉降量分別控制在了4毫米和1毫米以內(nèi)。類似的難題一個(gè)接著一個(gè)，但羅杰憑借自己豐富的經(jīng)驗(yàn)和高度的責(zé)任感，沉著應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，既利用技術(shù)降低工程風(fēng)險(xiǎn)，又時(shí)刻控制工程推進(jìn)節(jié)點(diǎn)、確保了工程進(jìn)度，地鐵7號(hào)線按時(shí)、安全、保質(zhì)開通。

安全管理：

像用篦子一樣，不放過每一個(gè)細(xì)節(jié)

在6號(hào)線三期工程中，羅杰負(fù)責(zé)的路段探測到屬于高瓦斯作業(yè)地段?！巴咚埂边@個(gè)詞，人們都不陌生，高瓦斯作業(yè)操作不當(dāng)容易引發(fā)爆炸，有可能影響建筑面10余個(gè)工人的生命安全，瓦斯積聚越大危害越大，嚴(yán)重的甚至可能導(dǎo)致地面建筑物出現(xiàn)裂縫等情況。而負(fù)責(zé)建設(shè)該路段的是新進(jìn)入成都軌道交通市場的單位，這種情況下，羅杰需要把安全作業(yè)的“弦”繃得更緊一些——既要考慮工程進(jìn)度的安全推進(jìn)，又要考慮和建設(shè)單位的快速協(xié)調(diào)。

開工前，要組織參與建設(shè)的所有人員進(jìn)行學(xué)習(xí)、培訓(xùn)，完善管理體系和規(guī)章制度，并對(duì)每一個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)防控點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)梳理，強(qiáng)力推行現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化施工;開工后，羅杰又通過組織投融資單位、監(jiān)理單位及標(biāo)段施工單位從門禁管理開始對(duì)現(xiàn)場問題進(jìn)行了全面拉網(wǎng)式排查，像用篦子一樣把問題梳理出來及時(shí)整改。

在施工過程中，羅杰也一刻都不敢放松管理，定期組織相關(guān)參建單位開展現(xiàn)場檢查，自己也經(jīng)常和監(jiān)理單位一起守在入口處，檢查門禁管理的執(zhí)行情況：是否有人沒有全部更換全棉的衣服，是否會(huì)有人帶入違禁物品……也要進(jìn)入在隧道內(nèi)檢查風(fēng)帶、通風(fēng)機(jī)、堆料間等環(huán)節(jié)是否安全規(guī)范，“每一個(gè)細(xì)節(jié)都得在心里反復(fù)地過，一定要確保萬無一失！”

在羅杰的辦公室，我們碰到了來找他的地鐵19號(hào)線二期長順停車場項(xiàng)目經(jīng)理劉士恩。說起羅杰，劉士恩感嘆：“他在工作中要求特別嚴(yán)格，絲毫不能馬虎;在需要他幫忙協(xié)調(diào)工作時(shí)，他也是立即聯(lián)系，高效解決?！?/p>

作為地地道道的成都人，羅杰對(duì)家鄉(xiāng)懷有深厚的感情，“能夠親身參與成都的重大建設(shè)工程，感覺特別幸福，每次乘坐地鐵經(jīng)過自己負(fù)責(zé)修過的路段時(shí)，心中會(huì)自然而然地升起一股愉悅感?！边@種建設(shè)家鄉(xiāng)的榮譽(yù)感，也傳遞給了他正在上小學(xué)的兒子，“每次看到地鐵，娃娃都特別興奮……”