用現(xiàn)代的手法重新打造美式SUV

林映輝

在正統(tǒng)美系DNA的基礎(chǔ)上，這還是一臺(tái)更快、更節(jié)能、更符合潮流的Jeep指揮官。

特供車還是美系車？

如今的汽車市場(chǎng)，代表領(lǐng)先的基本是德系、日系乃至我們自主品牌產(chǎn)品。前兩者毫無疑問是用最先進(jìn)的汽車技術(shù)引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)動(dòng)態(tài)，而自主品牌則是大膽嘗試先進(jìn)的技術(shù)，如自動(dòng)駕駛輔助、AI智能科技、新能源驅(qū)動(dòng)等。

而作為世界最大汽車工業(yè)國出品的美系車，卻被劃入了OldSchool流派……

為什么我們會(huì)產(chǎn)生這樣的認(rèn)知？不妨仔細(xì)品味早期美系車的特點(diǎn)——格格不入的車身尺寸、背道而馳的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)、直接粗暴的真皮內(nèi)飾、原始復(fù)古的整車做工，乃至缺乏默契感的動(dòng)力調(diào)……都能讓人感覺與世紀(jì)初乃至數(shù)十年前的作品如出一轍。

如今還是這樣嗎？

用年輕，人的角度來看，新時(shí)代的產(chǎn)品必定要具備吸人眼球的視覺沖擊力，令人振奮的感官刺激性，炫目復(fù)雜的概念包裝，所以關(guān)于產(chǎn)品的更迭、功能實(shí)用性這些問題都是能夠包容的。但隨著年齡一一點(diǎn)一點(diǎn)的積淀，我反倒開始欣賞更具歲月感、厚重沉穩(wěn)的車型了，比如這次Jeep推出的指揮官PHEV。

從身份上來說，指揮官與前面我所說的都有點(diǎn)不相符，因?yàn)樗斨氖莻€(gè)“中國特供車"的身份，其次我們這次的主角還是一臺(tái)PHEV車型，加入混動(dòng)意味著向油耗及經(jīng)濟(jì)性妥協(xié)了。所以從身份上來說，把指揮官PHEV定義為傳統(tǒng)美式SUV并不貼切。這里我會(huì)說，這是“用現(xiàn)代的手法重新打造的美式SUV！”

總評(píng)

性能表現(xiàn)★★★★

發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)雙重加持下百公里加速成績可達(dá)8.6秒。

操控樂趣★★★

相比燃油版車型重心更低，但仍受制于較重車身。

設(shè)備及做工★★★★

符合美系大SUV該有水準(zhǔn)。

安全性★★★

缺乏駕駛安全輔助配置。

平均得分

4.0

競爭對(duì)手

上汽大眾途觀LPHEV

31.58萬～32.58萬元

如今推出插電式混合動(dòng)力的SUV車型并不多，因此可以算是一個(gè)空白領(lǐng)域，但在這個(gè)空白領(lǐng)域內(nèi)，其實(shí)大眾早就有所涉獵了，雖然從動(dòng)力、續(xù)航上來看，指揮官PHEV都比途觀L新能源強(qiáng)了太多，但是途觀L新能源憑借強(qiáng)大的品牌背景，還是有更大競爭優(yōu)勢(shì)的。

指揮官PHEV和指揮官一樣嗎？

試駕活動(dòng)除了指揮官PHEV以外，廠家還提供了兩輛大指揮官讓參與者輪流試駕，這給了我很好的機(jī)會(huì)分別感受兩者差異之處。關(guān)于大指揮官這臺(tái)車，基本可以用本文開頭所有對(duì)美系SUV的評(píng)價(jià)來概括，雖然它的身份證銘牌是中國，但骨子里確實(shí)是我們陌生又向往的美系SUV——開起來有船感的懸掛調(diào)校，寬大的沙發(fā)椅，粗獷的內(nèi)飾做工，缺乏默契的動(dòng)力調(diào)校，也許這些都很符合美國的地理人情，但顯然與我們更熟悉的汽車不一樣。而到了指揮官PHEV上，不少感官體驗(yàn)都扭轉(zhuǎn)過來了。

當(dāng)然，這個(gè)扭轉(zhuǎn)過來的前提是對(duì)比之后，只有在對(duì)比大指揮官之后，我才能說指揮官PHEV是一臺(tái)蠻符合國情的PHEV。也許說得有點(diǎn)哆嗦了，你更想知道它的設(shè)計(jì)與燃油版有什么區(qū)別，它的尺寸與燃油版有什么區(qū)別，它的動(dòng)力系統(tǒng)與燃油版有什么區(qū)別，它的駕駛感受與燃油版有什么區(qū)別……。那我先把你想了解的介紹一下吧！

指揮官PHEV和大指揮官在設(shè)計(jì)、尺寸上基本一樣，PHEV車型多了車身銘牌標(biāo)識(shí)、新樣式輪圈以及更低路噪的輪胎。由于多了12.95kWh的電池組，所以7座版本不可能存在，而混動(dòng)系統(tǒng)是源自大捷龍PHEV的，已經(jīng)有多年市場(chǎng)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，延續(xù)原有的GME-T42.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，雙電機(jī)與變速箱整合到一起，采用E-CVT變速箱;駕駛起來重心更低，車輛極限更高，動(dòng)力區(qū)間更加綿長，不管是低速蠕行還是高速行駛，有了電機(jī)的幫助都更加從容。這些基本就是指揮官PHEV與大指揮官不同之處了。

為什么要買指揮官PHEV？

Jeep推出指揮官PHEV最主要的目的是順應(yīng)時(shí)代與政策的潮流，將排放降低，那么他們?nèi)〉昧嗽鯓拥某煽兡兀抗俜綌?shù)據(jù)顯示指揮官PHEV在滿電、滿油條件下能實(shí)現(xiàn)900km綜合續(xù)航里程或70km純電續(xù)航里程，綜合油耗1.6L/100km，虧電狀態(tài)下油耗5.8L/100km。

30.98～32.28萬元

動(dòng)力系統(tǒng)

直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)·排氣量1995cc·電池容量12.95kWh·E-CVT變速箱、前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)

性能

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率169kW/6200rpm·電動(dòng)機(jī)最大功率155kW·發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩311Nm/1750～5200rpm·電動(dòng)機(jī)最大扭矩432Nm·0～100km/h加速8.6s·最高車速-km/h·耗油量1.6L/100km（工信部）·純電續(xù)航里程70km

底盤

前通風(fēng)盤、后盤式剎車·前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸掛·前、后235/60R18輪胎

另外，這次Jeep為了驗(yàn)證一箱油充滿900km續(xù)航里程，挑選了試駕車隊(duì)中其中一臺(tái)Jeep指揮官PHEV開展900km接力跑測(cè)試，由第一批試駕媒體將該車加油口、充電口蓋封住，并在上面簽上名字以及目前的總里程數(shù)，隨后第2、3批媒體也是如此，最終3批結(jié)束后，共跑745km，此時(shí)電腦顯示剩余的油量還可再行駛199km。當(dāng)然，以上數(shù)據(jù)都是在比較極限的工況下測(cè)得的數(shù)據(jù)，車主買回家基本不太可能實(shí)現(xiàn)以上所說的油耗，但毫無疑問在加入混動(dòng)系統(tǒng)之后，指揮官的綜合油耗確實(shí)有了明顯的下降。

除了更低的用車成本以及在大城市的一張綠牌，還有什么理由會(huì)讓人去選擇一臺(tái)指揮官PHEV呢？首先它是一臺(tái)Jeep，不管年輕人對(duì)汽車的審美是如何的，但是這種OldSchool的風(fēng)格在如今是難得的，方正的造型、簡單的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、大面積的真皮座椅尤其對(duì)中年男士而言，指揮官絕對(duì)是能帶給他們久違感覺的車，那種我們稱之為“情懷”的感覺。就像如今流行的歐式簡約家居不僅時(shí)尚還舒適，可就是有人依然熱衷紅木家具的方正與歲月沉淀感。

其實(shí)加入混動(dòng)之后的指揮官，不僅動(dòng)力更強(qiáng)，并且動(dòng)力也更順暢了。相比燃油版車型，E-CVT變速箱的動(dòng)力銜接更加順暢舒適，動(dòng)能回收的輔助讓剎車響應(yīng)更加靈敏及時(shí)，另外更低的重心讓駕駛也更加穩(wěn)重，大大增加車身高速行駛穩(wěn)定性。所以從日常駕駛的角度來看，PHEV同樣是更好的選擇。其頂配臻享版車型32.28萬元，比汽油版30.98萬元貴了一萬多元也完全在可接受范圍內(nèi)，畢竟從現(xiàn)實(shí)來說，大城市一張車牌價(jià)格就足以彌補(bǔ)差價(jià)了。