鄭州地鐵1 號線車輛均衡修應(yīng)用與探討

張 振

（鄭州地鐵集團(tuán)運(yùn)營分公司，河南鄭州 450000）

0 引言

電客車是運(yùn)送乘客的載體，是提升城市軌道交通服務(wù)水平的關(guān)鍵，而電客車運(yùn)行狀態(tài)的控制是通過定期維修來實(shí)現(xiàn)的。目前我國地鐵車輛的設(shè)計(jì)壽命一般不低于30年，而車輛檢修的目的在于確保車輛具備相關(guān)的運(yùn)營性能及可靠性、安全性。隨著鄭州地鐵線網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，日均客流量不斷提升，行車間隔進(jìn)一步壓縮，這對車輛檢修和供車保障提出了更高的要求。

目前各城市地鐵公司普遍采用以干線鐵路經(jīng)驗(yàn)為主的“預(yù)防性計(jì)劃修”和列車發(fā)生故障后的“事后故障修”。這種檢修模式存在過修、欠修等弊端，同時(shí)占用了大量的檢修工時(shí)，降低了車輛利用率，增加了檢修成本。為提高檢修質(zhì)量及效率，需要探索一個(gè)更加適合現(xiàn)狀的、更加科學(xué)先進(jìn)的車輛檢修模式。

1 現(xiàn)有車輛檢修制度介紹

自鄭州地鐵開通運(yùn)營以來，車輛檢修一直采用計(jì)劃性預(yù)防維修模式，依據(jù)運(yùn)行周期公里數(shù)和運(yùn)行時(shí)間劃分為雙日檢、月檢、三月檢、年檢、架修和大修（尚未啟動）修程，具體運(yùn)用檢修指標(biāo)見表1。

表1 車輛運(yùn)用檢修指標(biāo)

運(yùn)營初期，投入運(yùn)營線網(wǎng)較少、人員技能不均衡、車輛狀態(tài)不穩(wěn)定時(shí)，選擇傳統(tǒng)的預(yù)防性“計(jì)劃維修”和列車發(fā)生故障后的“事后故障維修”，既有利于編制車輛維修計(jì)劃，按計(jì)劃組織維修，保證檢修質(zhì)量，又可以很好地培養(yǎng)員工核心設(shè)備的維修能力，為后續(xù)發(fā)展提供技術(shù)力量。

根據(jù)長期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)發(fā)現(xiàn)，這種檢修模式在帶來便利性的同時(shí)也存在一些問題，如：車輛各部件具有不同的性能及特點(diǎn)，各自的使用壽命和維修周期也必然不同，這種維修制度易造成有些部件得不到及時(shí)維護(hù)，導(dǎo)致正線故障，影響電客車服務(wù)水平；而有些部件又進(jìn)行了過度維護(hù)，影響零部件的正常壽命，帶來了不必要的損耗；這種檢修模式占用了大量的檢修工時(shí)，增大了維護(hù)成本，降低了車輛使用率。隨著鄭州地鐵1 號線電客車進(jìn)入架修周期，扣車數(shù)量增加，檢修停時(shí)較長，可用列車減少的矛盾日益凸顯，探索一個(gè)更加適合現(xiàn)狀的、更加科學(xué)先進(jìn)的車輛檢修模式十分有必要。

2 電客車均衡修模式

通常車輛檢修周期是依據(jù)主機(jī)廠和各零部件廠家提供的使用說明書來確定的，各零部件使用壽命和維修周期不同，為統(tǒng)一維修周期，部分部件的檢修頻次有所增加，不僅造成維修資源浪費(fèi),也增加了設(shè)備維修磨損；而設(shè)備的實(shí)際狀態(tài)隨不同地域環(huán)境、使用工況不盡相同，個(gè)別部件也可能需要調(diào)整維修策略。原檢修模式下月檢、三月檢、年檢維護(hù)對象存在重復(fù)，均衡修模式以設(shè)備可靠性為中心，在對設(shè)備進(jìn)行功能與故障分析基礎(chǔ)上確定維修策略，科學(xué)、合理地把三月檢、年檢維修內(nèi)容拆分到月檢中，形成新的檢修規(guī)程，每列車停時(shí)為1 d，統(tǒng)稱為均衡修。

均衡修是建立在充分掌握列車可靠度和零部件故障周期基礎(chǔ)上的一種修程制度，是城軌行業(yè)列車檢修最先進(jìn)的模式之一，其特點(diǎn)是將傳統(tǒng)的列車集中檢修作業(yè)均攤，使這些檢修項(xiàng)目恰當(dāng)?shù)陌才旁诹熊嚨脑缤砀叻逯g的維修窗口進(jìn)行，從而縮短列車維修停運(yùn)時(shí)間，提高列車的利用率和運(yùn)行可靠性。

3 鄭州地鐵優(yōu)化檢修模式

3.1 探索優(yōu)化檢修模式

為解決目前鄭州地鐵1 號線在車輛檢修過程中遇到的難題，按照運(yùn)營分公司“四化”管理三年行動計(jì)劃，車輛中心檢修一室主動思考，開展電客車均衡修的研究試行工作，將三月檢、年檢的修程進(jìn)行拆解，分?jǐn)偤喜⒅猎聶z修程內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)降低檢修停時(shí)，提升列車上線率的目的。

檢修一室在均衡修籌備階段，用近3 個(gè)月的時(shí)間分別完成規(guī)程討論、細(xì)節(jié)研究、選定試行人員、修前分析等一系列的準(zhǔn)備工作。2018年5月，檢修一室開始對0111 車、0117 車試行均衡修。通過一年的努力探索，鄭州地鐵1 號線已圓滿完成了2 列電客車的試修工作，驗(yàn)證均衡修修程12 項(xiàng)，并且在一輪試修結(jié)束后，結(jié)合生產(chǎn)作業(yè)等實(shí)際情況，完成了5 萬字的規(guī)程修訂工作，并于2019年7月5日正式啟動鄭州地鐵1 號線一期電客車均衡修。

3.2 均衡修模式介紹

鄭州地鐵1 號線車輛均衡修共有12 級修程，每月1 級修程，檢修周期30 d，主要檢修內(nèi)容為車內(nèi)設(shè)備檢查、車門調(diào)整和車下部件檢查。特殊修共有6 級修程，每兩個(gè)月1 級修程，檢修周期60 d，主要檢修內(nèi)容為車頂受電弓、空調(diào)和開箱吹塵。具體見表2。

表2 均衡修及特殊修修程安排

4 均衡修模式優(yōu)點(diǎn)

4.1 提高列車投運(yùn)率

傳統(tǒng)的維修模式完成1 列車全年維修任務(wù)需要8 個(gè)月檢、3個(gè)三月檢、1 個(gè)年檢，扣修天數(shù)按月檢1 d，三月檢2.5 d，年檢4.5 d，一列電客車全年扣修天數(shù)為20 d。

采用均衡修維修模式，均衡修1 至均衡修12，共計(jì)12 d 完成，一列電客車全年扣修天數(shù)為12v。若均衡修利用早晚高峰之間的運(yùn)營窗口時(shí)間完成，可實(shí)現(xiàn)扣修天數(shù)降為“0”天（表3）。

均衡修與傳統(tǒng)維修模式比較，均衡修在縮短電客車的扣修停時(shí)，提升電客車投運(yùn)率方面具有絕對優(yōu)勢，是保證正線具有充足可用列車的有效維修手段，值得進(jìn)行研究和推廣。

4.2 合理安排人力物力，提高維修資源利用率

4.2.1 提高人員利用率，避免忙閑不均

原檢修模式修程安排易導(dǎo)致班組作業(yè)忙閑不均，如三月檢第一天及第二天作業(yè)工作量大，第三天工作量相對較少。均衡修通過將現(xiàn)有作業(yè)內(nèi)容合理拆分與合并，把維修作業(yè)內(nèi)容分解成小作業(yè)包，采用化整為零的方式使每日檢修工作量更為均勻，班組人員配置更為合理。

表3 檢修停時(shí)效果對比

4.2.2 節(jié)省作業(yè)工時(shí)

（1）對傳統(tǒng)維修模式的作業(yè)工時(shí)進(jìn)行測算，完成1 列車全年維修任務(wù)需要1320 個(gè)人工時(shí)。具體計(jì)算：8×月檢（8 人×6 h/d×1 d）+3×三月檢（10 人×6 h/d×2.5 d）+1×年檢（18 人×6 h/d×4.5 d）=1320人工時(shí)。

（2）對均衡修的作業(yè)工時(shí)進(jìn)行測算，完成1 列車全年均衡修任務(wù)需要1152 個(gè)人工時(shí)。具體計(jì)算：12×（16 人×6 h/d×1 d）=1152 人工時(shí)。

具體對比見表4。這樣，每列車全年可以節(jié)省168 人工時(shí)。

表4 檢修工時(shí)效果對比

因均衡修編制時(shí)對檢修作業(yè)的連貫性進(jìn)行了分?jǐn)偞钆洌玳_箱、開柜及內(nèi)部零件的檢查盡量放在一個(gè)均衡修內(nèi)，免除非必要的開箱、開柜作業(yè)，作業(yè)工時(shí)減少了168 個(gè)人工時(shí)。統(tǒng)計(jì)表明，均衡修的合理設(shè)計(jì)具有減少作業(yè)工時(shí)的作用，若在此方面進(jìn)行積極探索，仍有較大優(yōu)化空間。

4.3 提升技能水平，保證檢修質(zhì)量

原檢修模式下，計(jì)劃班主要開展月檢及三月檢作業(yè)，定修班開展年檢作業(yè)，部分計(jì)劃班員工對年檢作業(yè)內(nèi)容不清楚。推行均衡修模式后作業(yè)班組必須熟練掌握12 個(gè)均衡修規(guī)程，6 個(gè)特殊性規(guī)程，這些規(guī)程已全部包含列車所有需要檢修的零部件，較大改善了原檢修模式下不同作業(yè)班組員工間技能水平差別較大的情況，檢修效率進(jìn)一步提高；同時(shí)均衡修模式下每月重點(diǎn)完成所有車輛某一個(gè)部件系統(tǒng)的檢修，提升了班組作業(yè)熟練度，有利于檢修質(zhì)量的把控。

4.4 作業(yè)安排人性化

均衡修模式在檢修計(jì)劃編排時(shí)可結(jié)合鄭州地區(qū)氣候特點(diǎn)，將走行部潤滑油脂更換、箱體內(nèi)部灰塵吹掃等作業(yè)量大的車底作業(yè)避開高溫酷暑季節(jié)，體現(xiàn)檢修制度的人性化，以人為本，關(guān)注員工需求，提高員工工作效率。

5 結(jié)束語

地鐵車輛的檢修制度是確保運(yùn)營安全穩(wěn)定的重要支撐，良好的檢修制度可以壓縮檢修基地的規(guī)模和檢修人員的配備，有效提高列車投運(yùn)率，從而降低地鐵運(yùn)營成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)車輛檢修管理水平不斷向更加可靠、經(jīng)濟(jì)的方向追求探索。

均衡修是鄭州地鐵積極探索修程修制改革的豐碩成果。均衡修模式相比以干線鐵路經(jīng)驗(yàn)為主的檢修模式更為適合城市軌道交通平高峰客流量差距大的特點(diǎn)，均衡修的開展能夠進(jìn)一步壓縮檢修停時(shí)，有效提高人員利用率和供車率，大大節(jié)約運(yùn)營成本，全面提升車輛品質(zhì)，確保運(yùn)營安全。