海事系統(tǒng)首制全電力推進(jìn)系統(tǒng)中型航標(biāo)船“海巡1506”輪試用期評(píng)估及優(yōu)化建議

劉福生 李冰 北海航海保障中心大連航標(biāo)處

隨著黃渤海經(jīng)濟(jì)圈、新一輪東北振興、東北亞航運(yùn)中心建設(shè)、遼寧自貿(mào)區(qū)大連片區(qū)的發(fā)展建設(shè)、企業(yè)專用航標(biāo)陸續(xù)納入公共管理航標(biāo)序列，大連航標(biāo)處管轄航標(biāo)數(shù)量不斷增多，給航海保障提出新的要求。中型航標(biāo)船“海巡1506”輪的入編極大的提升了轄區(qū)航標(biāo)作業(yè)效能和航海保障能力，通過一段時(shí)間的運(yùn)行，在裝備使用和管理水平等方面上還有提升的空間。

按規(guī)范要求配備通信導(dǎo)航設(shè)備，安裝埃威AWAIS-1北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)終端,兩臺(tái)SIMRAD Argus SRT 25U/9X 雷達(dá)，一套埃威AWENA-1電子海圖。其他通信導(dǎo)航及助航設(shè)備、救生消防設(shè)施均按規(guī)范要求配置。

1.“海巡1506”輪主要技術(shù)性能和指標(biāo)

海事系統(tǒng)首制全電力推進(jìn)系統(tǒng)中型航標(biāo)船“海巡1506”輪，由中船工業(yè)集團(tuán)708所整體設(shè)計(jì)，江西同方江新造船有限公司負(fù)責(zé)建造，2019年6月6日交付大連航標(biāo)處使用，2019年7月12日正式入列，主要用于大連轄區(qū)內(nèi)港口、航道的水上燈浮標(biāo)等助航設(shè)施巡檢、布設(shè)、撤除、更換等作業(yè)，同時(shí)亦可搭載相關(guān)設(shè)備進(jìn)行應(yīng)急測(cè)量及溢油回收工作，主要技術(shù)性能和指標(biāo)如下：

1.1 船型

鋼質(zhì)、局部雙層底、連續(xù)甲板、全焊接結(jié)構(gòu)的中型航標(biāo)船，全電力驅(qū)動(dòng)雙舵漿推進(jìn)，DP-1級(jí)動(dòng)力定位，艏側(cè)推器。作業(yè)區(qū)域?yàn)槭准装?，甲板室布置在船舶尾部，B3級(jí)冰區(qū)加強(qiáng)。

1.2 航區(qū)和主要技術(shù)指標(biāo)

航區(qū)為遠(yuǎn)海航區(qū)，7級(jí)海況下安全航行，3級(jí)海況下安全作業(yè)。船舶總長61.1米m，型寬12m，型深4.7m，滿載吃水3.45m，總噸1117t，滿載排水量1367.4t，設(shè)計(jì)航速不小于14kn，經(jīng)濟(jì)航速下續(xù)航力約2500海里，額定船員24人，備員6人。

1.3 主要?jiǎng)恿ρb置及設(shè)備

（1）主柴油發(fā)電機(jī)組：3臺(tái)800kW/400V/50Hz。

（2）停泊柴油發(fā)電機(jī)組：1臺(tái)130kW/400V/50Hz。

（3）舵槳：2套1000kW/φ1750mm。

（4）推進(jìn)電機(jī)：2臺(tái)1000kW/690V。

（5）艏側(cè)推槳：280kW/170KN。

1.4 航標(biāo)作業(yè)設(shè)備及作業(yè)能力

配置1臺(tái)12噸-15米的航標(biāo)起重機(jī)，航標(biāo)作業(yè)系統(tǒng)1套，主要包括：1臺(tái)150KN錨鏈絞車，2套升降導(dǎo)鏈輪，2套棄鏈裝置和15KN液壓牽引絞車。

滿足對(duì)φ2.4m、φ3.0m航標(biāo)作業(yè)要求，作業(yè)甲板可裝載6個(gè)φ2.4m航標(biāo)或4個(gè)φ3.0m航標(biāo)，滿載出港狀態(tài)下，航標(biāo)器材最大裝載量約70t。

1.5 測(cè)量及溢油清污能力

船舶預(yù)留支架及接口，通過臨時(shí)安裝測(cè)量、溢油清污設(shè)備，具備一定的測(cè)量和溢油清污能力，但船舶沒有設(shè)置固定的回收污油儲(chǔ)藏艙室及相關(guān)設(shè)備。

1.6 通信導(dǎo)航及助航設(shè)備

2.“海巡1506”輪作業(yè)轄區(qū)配置及作業(yè)水域情況

2.1 專用碼頭配置情況

大連航標(biāo)處棉花島航標(biāo)基地碼頭，總長107.5米，碼頭前沿底高程-4.0米，碼頭面頂高程5.3米，滿足該輪?？啃枨?。

2.2 作業(yè)水域分布及航標(biāo)配布情況

（1）作業(yè)水域分布：大連港港區(qū)、大窯灣港區(qū)、長興島港區(qū)、旅順新港港區(qū)、莊河港區(qū)、長海港區(qū)及丹東等港區(qū)。

（2）作業(yè)水域航標(biāo)配布：截至2019年12月31日，大連航標(biāo)處轄區(qū)共管理航標(biāo)663座，其中公用航標(biāo)366座，專用航標(biāo)297座。其中，燈浮標(biāo)（φ2.4米，鋼制）218座、燈船1座（排水量340噸）、浮標(biāo)11座（φ2.4米，鋼制），轄區(qū)內(nèi)沒有大型浮標(biāo)。在冬季冰凍期，大連轄區(qū)在長興島港區(qū)及莊河港區(qū)換標(biāo)設(shè)置約45座冰標(biāo)（φ1.4米）。

大連航標(biāo)處年度航標(biāo)作業(yè)量約250座次，燈浮標(biāo)更換周期平均在2-3年。

“海巡1506”輪目前主要作業(yè)水域航標(biāo)（燈浮標(biāo)）配布數(shù)量如圖1所示。

2.3 作業(yè)水域自然條件

大連港位于遼東半島南端，港闊水深，冬季不凍。處于暖溫帶濕潤半濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，兼具大陸性和海洋性特征。每年6月～10月為臺(tái)風(fēng)季，臺(tái)風(fēng)等極端天氣時(shí)有發(fā)生，近年來頻率有所上升。11月～3月份為寒潮大風(fēng)和冰凍期，7-9級(jí)大風(fēng)天氣頻發(fā)，莊河、長興島及長海水域有固定冰，厚度一般為10～30cm，其他海岸一般無固定冰，流冰大致沿15m等深線分布。大連沿海冰情較輕，換標(biāo)作業(yè)主要受風(fēng)力影響較大。

2.4 作業(yè)轄區(qū)船舶通航情況

大連港等五個(gè)港區(qū)，通過已發(fā)布的港口貨物吞吐量、船舶流量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，2016年-2018年，各種類船舶流量均保持穩(wěn)中有升，航海保障服務(wù)愈發(fā)重要。具體數(shù)據(jù)如下：

（1）港口貨物吞吐量。大連港近三年港口貨運(yùn)吞吐量分別為：2016年4.37億噸、2017年4.55億噸、2018年4.67億噸。

（2）船舶交通流量（單位：艘次），如圖2、圖3。

3.“海巡1506”輪使用情況評(píng)估

自2019年6月至2020年3月，“海巡1506”輪主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間約630小時(shí)（三臺(tái)主發(fā)電機(jī)平均運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)長），巡航53次，巡航時(shí)間245.6小時(shí)，巡航里程1605海里，搭載各類業(yè)務(wù)人員801人次，進(jìn)行轄區(qū)內(nèi)換標(biāo)作業(yè)143座次，應(yīng)急拋設(shè)4座次。

總體運(yùn)行情況：一是船舶操作性能優(yōu)，船舶航行、靠泊、抗風(fēng)等操作性良好，各類與航行有關(guān)的設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定；二是航標(biāo)作業(yè)效能高，作業(yè)設(shè)備設(shè)計(jì)相對(duì)合理、使用方便，動(dòng)力及附屬設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定；三是停泊期間，生活設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定?？傮w作業(yè)效能評(píng)價(jià)良好，但在日常管理和設(shè)備維修保養(yǎng)方面，還有可完善優(yōu)化之處。

圖1 “海巡1506”輪目前主要作業(yè)水域航標(biāo)（燈浮標(biāo)）配布數(shù)量圖

圖2 大連港2016年-2018年船舶流量統(tǒng)計(jì)表

3.1 作業(yè)模式需優(yōu)化

該輪列編以來，承擔(dān)大連轄區(qū)除淺水等受限水域外的燈浮標(biāo)更換和應(yīng)急拋設(shè)任務(wù)，工作任務(wù)十分繁重。目前所采取的作業(yè)方式基本參照大標(biāo)船“海巡153”的作業(yè)模式，但結(jié)合大連航標(biāo)處實(shí)際作業(yè)情況，還有需優(yōu)化之處。一是船員配置不足。該輪額定船員24人，但列編后沒有針對(duì)新制船增加人員編制，只能內(nèi)部調(diào)劑，需服務(wù)外包船員進(jìn)行補(bǔ)充；二是船員配置不穩(wěn)定。船員崗位輪換較頻，換標(biāo)作業(yè)能力和水平難以保證；三是疲勞作業(yè)情況突出。冬季部分冰凍港口標(biāo)志需要每年更換和撤除，相較于非冰凍港口作業(yè)數(shù)量更多，船員在此期間大多疲勞作業(yè)；四是船、站聯(lián)動(dòng)機(jī)制待健全。在換標(biāo)作業(yè)期間，相關(guān)部門、單位作業(yè)相互配合協(xié)調(diào)還有待加強(qiáng)。

3.2 船舶運(yùn)行費(fèi)用需增加

該輪不僅任務(wù)量較多，同時(shí)船舶維修保養(yǎng)費(fèi)用較高，所需大量的經(jīng)費(fèi)投入。目前在國家整體預(yù)算每年都?jí)嚎s的情況下，船舶維修保養(yǎng)經(jīng)費(fèi)緊張，作為新造船舶，中標(biāo)船“海巡1506”新增日常運(yùn)行費(fèi)用有限，保修期過后，將面臨較大的經(jīng)費(fèi)壓力。

圖3 大連港五港區(qū)2016年-2018年船舶分種類流量統(tǒng)計(jì)表

3.3 維修保養(yǎng)需規(guī)范

該輪列編使用以來，進(jìn)行各類設(shè)備保修32次，保養(yǎng)約為100余次，保障了船舶設(shè)備持續(xù)適航狀態(tài)。但在實(shí)際操作中，維修保養(yǎng)工作仍存在一些問題，還需進(jìn)一步規(guī)范。一是保修響應(yīng)率有待提高。船方與船廠、設(shè)備供應(yīng)商等單位之間溝通協(xié)調(diào)機(jī)制還有不完善的地方，有時(shí)會(huì)導(dǎo)致保修響應(yīng)效率不高，影響船舶作業(yè)；二是內(nèi)部管理制度落實(shí)力度需進(jìn)一步加強(qiáng)；三是船員自身業(yè)務(wù)能力有待提升。船員對(duì)設(shè)備的使用、維修、保養(yǎng)等業(yè)務(wù)知識(shí)掌握還不充分，設(shè)備周期性保養(yǎng)計(jì)劃性不強(qiáng)。

4.“海巡1506”輪管理對(duì)策

為充分發(fā)揮“海巡1506”輪的作業(yè)效能，提升航標(biāo)作業(yè)能力，針對(duì)作業(yè)模式、經(jīng)費(fèi)保障、設(shè)備維保等方面發(fā)現(xiàn)的問題，提出如下管理對(duì)策：

4.1 打造專業(yè)航標(biāo)作業(yè)隊(duì)伍

一是要通過招聘、定向培養(yǎng)等方式加強(qiáng)船員隊(duì)伍的建設(shè)，保證船舶隨時(shí)都有足額、穩(wěn)定的人員；二是加強(qiáng)培訓(xùn)力度，注重培訓(xùn)的針對(duì)性、實(shí)用性、精準(zhǔn)性，尤其是關(guān)鍵操作人員的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的傳授與傳承，如大副、水手長、吊車操作員等人員要相對(duì)固定；三是因地制宜的轉(zhuǎn)變作業(yè)模式，換標(biāo)作業(yè)與日常航標(biāo)巡檢、島嶼補(bǔ)給等作業(yè)區(qū)分開，與航標(biāo)管理站航標(biāo)工的作業(yè)有機(jī)銜接配合好。

4.2 保障船舶運(yùn)行經(jīng)費(fèi)投入

一是加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，建造船舶的同時(shí)，要充分考慮人員配置、預(yù)算的撥付等綜合因素，按照標(biāo)準(zhǔn)考慮地區(qū)差異，尤其是冰凍港口，保證船舶運(yùn)行經(jīng)費(fèi)；二是伴隨著中型航標(biāo)船舶作業(yè)任務(wù)的增多，在航標(biāo)船舶維修費(fèi)用管理方面，則要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行經(jīng)費(fèi)的統(tǒng)一規(guī)范；三是內(nèi)挖潛力，鼓勵(lì)創(chuàng)新，通過不斷增加智能設(shè)備、優(yōu)化換標(biāo)模式、科學(xué)制定巡檢周期等方面來節(jié)約經(jīng)費(fèi)支出，提高船舶運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。

4.3 加強(qiáng)設(shè)備定期維修保養(yǎng)

“海巡1506”輪于2020年6月將過保修期，之后設(shè)備的維修保養(yǎng)工作要自行承擔(dān)，為了保持船舶自身設(shè)備的適航性，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)船舶設(shè)備的維保工作。一是要建立與中心相關(guān)部門、船廠等設(shè)備供應(yīng)商的良好協(xié)調(diào)機(jī)制，做好技術(shù)咨詢、定期保養(yǎng)提示等過保后服務(wù)，保障設(shè)備問題及時(shí)得到解決；二是落實(shí)船舶“管用養(yǎng)修”制度，加強(qiáng)船員對(duì)設(shè)備日常的維護(hù)保養(yǎng)工作；三是不斷創(chuàng)新，提高智能化節(jié)能環(huán)保等設(shè)備設(shè)施的應(yīng)用推廣，結(jié)合作業(yè)實(shí)際，不斷發(fā)揮廣大職工的首創(chuàng)精神，對(duì)作業(yè)流程的不斷優(yōu)化，設(shè)備的技術(shù)改造等，提高設(shè)備使用周期，減少維修保養(yǎng)的成本。

5.“海巡1506”輪船體結(jié)構(gòu)和設(shè)備設(shè)施改進(jìn)建議

針對(duì)實(shí)際使用反饋及需求，該輪在設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、設(shè)備設(shè)施等方面還有優(yōu)化改進(jìn)之處，現(xiàn)將相關(guān)建議匯總?cè)缦拢瑸樵撦喨蘸蟾倪M(jìn)以及供建造此類型中型航標(biāo)船的單位參考。

5.1 船體結(jié)構(gòu)

一是增加航標(biāo)作業(yè)甲板面積可提高換標(biāo)作業(yè)效率，新造船可適當(dāng)減小后甲板面積；二是為方便甲板航標(biāo)作業(yè)，甲板定向滾輪適當(dāng)向船尾平移；三是增加機(jī)艙空間或在保障動(dòng)力的前提下適當(dāng)減小主發(fā)電機(jī)的體積；四是適當(dāng)增加駕駛臺(tái)兩側(cè)面積，便于駕駛臺(tái)外側(cè)人員指揮操縱；五是適當(dāng)調(diào)整桅桿高度，提升雷達(dá)的觀測(cè)效果；六是優(yōu)化生活區(qū)艙室，建議甲板尾部衛(wèi)生間和洗衣間調(diào)整為會(huì)議室，可考慮增加一處健身房；七是在實(shí)際駕駛中，操控臺(tái)影響駕駛員視線，建議按規(guī)范調(diào)整駕駛臺(tái)操控臺(tái)的高度。

5.2 航海儀器等設(shè)備設(shè)施

一是建議兩臺(tái)雷達(dá)分別使用X波段和S波段；二是建議電子海圖（原來安裝的是ECS）改為ECDIS；三是建議駕駛臺(tái)部分設(shè)備顯示器增加夜視場(chǎng)景（黃昏模式）功能；四是駕駛臺(tái)室內(nèi)兩側(cè)羅經(jīng)復(fù)示儀調(diào)整到駕駛臺(tái)外，方便測(cè)羅經(jīng)差；五是建議增加自動(dòng)舵系統(tǒng)，適用遠(yuǎn)航；六是優(yōu)化操縱臺(tái)布置，建議將氣象傳真機(jī)、NAVTEX設(shè)備設(shè)置于海圖（桌）室。

5.3 甲板設(shè)備設(shè)施

一是甲板絞盤體積大，建議優(yōu)化設(shè)計(jì)，節(jié)省空間；二是導(dǎo)纜口建議為改為滾輪式，減少纜繩的磨損，增強(qiáng)通過性；三是棄鏈器回收彈簧作用點(diǎn)低，拉力小，無法自動(dòng)收回，建議進(jìn)行改進(jìn)；四是為增加航標(biāo)作業(yè)安全性，可考慮研究操作吊臂可視化和危險(xiǎn)區(qū)域提醒等智能化設(shè)備。

5.4 機(jī)艙設(shè)備設(shè)施

一是機(jī)艙空間狹小，建議進(jìn)一步優(yōu)化機(jī)艙設(shè)備配置；二是中央空調(diào)系統(tǒng)、主推進(jìn)電機(jī)變頻系統(tǒng)采用的是液體冷卻循環(huán)模式，建議改為風(fēng)冷循環(huán)模式；三是空調(diào)系統(tǒng)管路封閉在舾裝里面，管路易銹蝕，建議對(duì)空調(diào)管路重新進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)；四是為保證不低于14節(jié)的設(shè)計(jì)航速，建議適當(dāng)提升主發(fā)功率；五是建議進(jìn)一步考慮在停車趟航或微速時(shí)對(duì)舵效的性能改進(jìn)；六是靠泊期間中央空凋以及相關(guān)設(shè)備儀器電能消耗量大，可進(jìn)一步優(yōu)化節(jié)能效果；七是根據(jù)設(shè)備保修次數(shù)統(tǒng)計(jì)，主發(fā)、空調(diào)、主海水泵和淡水泵故障率相對(duì)較高，建議適當(dāng)延長質(zhì)保期或?qū)υO(shè)備進(jìn)行更新升級(jí)。

6.結(jié)語

通過研究評(píng)估中標(biāo)船“海巡1506”輪試用期使用情況，可以發(fā)現(xiàn)目前新型中型航標(biāo)船舶設(shè)備配置和管理現(xiàn)狀均有提升改進(jìn)的空間。先進(jìn)的裝備和科學(xué)的管理是新時(shí)代航海保障的基本要求，為使船舶高效、順利的開展各項(xiàng)航標(biāo)更換、維修作業(yè)，還要持續(xù)加強(qiáng)對(duì)船舶設(shè)備使用和管理問題的分析，更好的開展中型航標(biāo)船舶建造和運(yùn)行管理工作，繼而更好的為航海保障服務(wù)。