以感性華麗轉身

涂純明

先來一段感心的

2020年，哪種人才是汽車行業(yè)最金貴的？我估計是既懂產(chǎn)品又會演說的人！Why？

此次廣州車展前前后后參加了多場新車發(fā)布會、試車會，讓我感到有趣的是，這些會議主題幾乎都在打感情牌，都是由口才好到不行，超級會抓現(xiàn)場聆聽者心態(tài)調整語速、音調抑揚頓挫的人，來講解品牌故事博人共情。相對以前來說，非常深入講產(chǎn)品特點的，少了！

很明顯，這是市場低谷催生出來的行銷手段，就連全新一代S60的產(chǎn)品說明會也是這般——三點式安全帶VOLVO發(fā)明的，至今60年歷史;2019年，VOLVO向所有品牌免費開放60年來所得的安全測試數(shù)據(jù)……;VOLVO每年進行超過400次碰撞測試、VOLVO擁有超過100個碰撞測試假人，因此VOLVO的車拯救了多少寶貴生命-balabala，這年頭干媒體如果不學著鐵石心腸一點，還真的很容易被車廠話術帶著走！但VOLVO說的并無虛假，他們的車一直以來就是以安全享譽全球，并且你只要知道，全新S60是目前同級車中主、被動安全配置最齊全，而且?guī)缀醪环指摺⒌团滠囆鸵宦膳潺R就夠了。想買一臺固若金湯的車呵護一家人出行安全的，看到這里夠了，買S60吧，而且不用T8頂級，T4足矣！

總評

性能表現(xiàn)★★★★

發(fā)動機與變速箱標定合宜，允文允武皆有樂趣。

操控樂趣★★★☆

舒適，真的很舒適。

設備及做工★★★★

做工水準以及整體配置都有豪華品牌的范。

安全性★★★★☆

沃爾沃的車需要懷疑嗎？

平均得分

4.0

不過我對S60主、被動安全功能印象最深的是——筆者曾在2016年挪威試駕過XC90，并對那車的智能安全科技留下深刻印象！如今S60 T4變得更先進、更易于使用了，好比我在廣州擁擠的道路上，只要一個按鈕就能啟動“領航輔助系統(tǒng)”，接下來走走停停的事情交給電腦處理即可，幾乎不用學便能用上手，并且電腦控制下的加速與制動動作比起之前更順暢、可靠，整體用下來很省心省力！

再說說駕馭感受

才一上路沒多遠，我就很肯定S60的改款換代“非同小可”，因為我手上這臺全新S60 T4，開起來根本和前代S60L不是一回事，其中尤以動力系統(tǒng)之成熟表現(xiàn)最令我喜出望外！

T4車型搭載沃爾沃Drive-E系列B4204T31低功率版2.OT發(fā)動機+愛信8AT變速箱，140kW/5000rpm最大功率、300Nm/1700-4000rpm最大扭矩的數(shù)據(jù)看起來比BBA的同級低配車厚道一點卻也沒啥出彩之處。但在廣州市區(qū)車陣中走走停停時，它卻予我比想象中更充沛且線性的發(fā)力;而上了高速之后，100km/h以下提速也基本信手拈來，非常暢快。老實說，開S60 T4加速的感覺，比許多標稱有350Nm最大扭矩的2.OT車都還有勁些！

反復加減速之后，個人感覺這種優(yōu)良感來自于發(fā)動機與變速箱的標定、匹配合宜——首先，這車的電子油門反應既靈敏又線性，能讓我很明確感受到油門踏板踩多深，動力輸出釋放多少，車輛速度提高多少;其次，變速箱的齒比設定優(yōu)異——前3個擋齒比較疏且大，后5個擋齒比較密，這是S60 T4在100km/h以下車速加速力道豐盈的重要原因，但如果再往高提速，后勁就會稍遜一些，只是一般人可能也不常遇到了。

四種駕駛模式，“經(jīng)濟”與“舒適”模式更樂于讓變速箱擋位留在更高，讓發(fā)動機轉速更低，但這在城市堵車時反而會流于頻頻換擋影響舒適感。個人喜歡“運動”模式，動力線性以及發(fā)力儲備更好，且極少出現(xiàn)換擋頓挫、收油拖制……等不適感，非常棒！只不過，這臺變速箱的換擋反應始終不是迅如閃電那一種，整體來說還是更著重舒適性。

從廣州市到清遠市，大約100km試駕行程包括了激情試駕+城市堵車，整體下來綜合油耗約在12L/100km上下，效率還是不錯的。

好了，感受完S60 T4的動力系統(tǒng)，你或許會想聽聽我如何剖析它相比前代S60L優(yōu)勝之處？我的答案是：新車的發(fā)動機運轉聲浪明顯更綿密且安靜，轉速拉高不是S60L那么聲嘶力竭的感覺，尤其前代車型電子油門輕踩發(fā)動機出力遲緩，踩深又忽然發(fā)力，變速箱換擋反應也慢半拍的調性，曾經(jīng)讓我覺得那貨靠終端降價才能換銷量是很合理的事。但如今的S60T4，動力系統(tǒng)調校手法與運轉質素高明太多，是與BBA平起平坐的水準，賣30萬上下價格算物有所值！

太感性，有點不夠理性

至于駕駛感、行路感，經(jīng)過體驗之后我的總結是“舒適、貴氣”，如果您買車看重這方面，那全新S60會是您的菜，以下部份或許不用再看了！

一直以來，個人都不覺得VOLVO的車有太多操控樂趣可言，早從上世紀240、“高速公路殺手”850R開始，到近代的V40、S60L、S60 Polestar、S90我都開過，它們的底盤調?？傋屛腋杏X少了一味，沒有寶馬車的心隨意轉、沒有奔馳車的穩(wěn)健安定、沒有奧迪車的中性之道，除了說還算舒適以外也就是舒適了。直到我們的特約測試主筆正浩在我國臺灣地區(qū)試到全新S60 T5 R-Design（報導內容可見2019年11月刊），并且把那車從頭到尾夸了一遍之后，我才提起興趣把我手邊這臺S60 T4好好把弄一下。

嗯……說實話，我的感覺跟正浩的說法有點出入！

就操控調性上來說，S60 T4給我的感覺還是舒適至上，方向盤轉動起來溫和平順但欠缺路感，減震系統(tǒng)對路面的反饋訊息也是傳遞得溫溫吞吞的，好處是舒適感迎合國人喜好，壞處就是讓我有點難以捉摸車身動態(tài)。但我可以感覺到，這不是SPA架構與懸掛結構的問題，因為S60的懸掛設計是有料的——前雙叉臂是良心之作，后多連桿加“板簧”更是特別。請注意，我說的不是板簧特別，因為這種結構早在上世紀就有好多車使用，例如Fiat Ritmo，乃至近代的Chevrolet Corvette等車，而是S60使用的板簧，不是像卡車那樣用一片片弧形鋼片組合起來，是采用一種強化GFRP復合纖維材料制成，重量比傳統(tǒng)金屬板簧輕大約一半，而且體積更小，能夠減少底盤機械空間，讓出更多車內空間。

但我感覺，其實操控的問題與板簧有點關系，但主要問題出在沃爾沃亞太針對國內銷售車型匹配的HRS液壓減震系統(tǒng)。怎么說呢？行駛中，我可以感覺到GFRP板簧的反應其實蠻快的，就算在S60 T4身上設定稍微偏軟，其實也可以透過調整板簧固定在副車架的固定點就能改變硬度，但HRS阻尼系數(shù)卻有點控制不住板簧，先壓縮后彈跳、再控制的節(jié)奏總感覺有點怪怪的，車頭與車尾好像變成兩種互扯后腿的懸掛運作反應，高速公路行車如果通過路面較大起伏時會欠些安定感，高速過彎時的車身姿態(tài)也不夠沉穩(wěn)。

估計，正浩測試的S60 T5 R-Design是因為配備了“運動底盤套件”，才讓他有跟我截然不同的試車感受。不過沃爾沃亞太選擇HRS倒也沒錯，99.9%的國內消費者買車都是看重舒適，誰會管操控性如何？而在舒適性方面，S60 T4的表現(xiàn)是可圈可點的！

大美的價值

S60最迷人之處無非是外觀，網(wǎng)上看圖看了大約一年，直到如今與它四目交接，更感覺VOLVO的外觀設計功力真是沒話說，整車比例、線條無一不精彩，增一分太肥減一分太瘦，大燈“雷神之錘”啥的就不多說了，總之個人是覺得S60的外觀相比前代車型是天壤之別，與同級車相比也絕對堪稱精美之作。喔！補充一下，此番沃爾沃亞太為S60準備了豪華版、運動版兩種外觀套件可選，你在圖中看到的是豪華版樣貌，其實也真不差對吧？不像某些同級車型少了運動套裝就看起來老氣橫秋。

內飾鋪陳，基本還是VOLVO的腔調，中控臺上的大屏幕是視覺焦點但也已經(jīng)不算新奇，筆者比較喜歡它簡約、華貴的內飾鋪陳，用料不錯，尤其座椅，個人是覺得坐起來堪稱同級車中最舒服的，對我?guī)睦涎貏e友好。至于大家關心的乘坐空間方面，S60雖然沒有再像上一代那樣推出加長車型，但2872mm的軸距其實已經(jīng)不短，乘坐空間對于身高170cm的筆者來說是綽綽有余。

當全新S60售價一出，已經(jīng)有不少網(wǎng)絡噴子說要“坐等降價”，理由是參考前一代S60L的降價幅度。但實際上，全新S60與前代車型相比已經(jīng)跳躍進化，更重要的是，沃爾沃對于安全的重視不分級別，買T4級別的車，就有了其它品牌同級高配車才有的主被動安全功能—一對生命的關懷，S60是更勝一籌的，而這肯定不能拿折扣價多少來簡單衡量！