論述大壩混凝土入倉(cāng)道路的施工

楊剛

摘要：針對(duì)變更后的大壩混凝土施工方案，合理布置大壩混凝土澆筑入倉(cāng)道路是大壩混凝土澆筑的重中之重，現(xiàn)論述大壩混凝土澆筑入倉(cāng)道路施工措施的實(shí)施。

Abstract： In view of the changed dam concrete construction scheme， it is the most important task to reasonably arrange the concrete pouring and warehousing road for the dam. This paper discusses the implementation of the construction measures for the concrete pouring and warehousing road for the dam.

關(guān)鍵詞：取料場(chǎng);填筑;棄渣場(chǎng);拆除

Key words：? construction material site;filling;waste slag yard;demolition

中圖分類號(hào)：TV544+.92? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2020）12-0119-02

1? 壩區(qū)地形地貌概述

壩址河谷呈基本對(duì)稱“V”形狹谷，地形陡竣，寬高比約2.3：1，兩岸坡度40～50°，整體形態(tài)較規(guī)整，左岸▽2225m、▽2180m高程及右岸坡腳分布有5～10m高陡崖。僅分布第四系松散層和上二迭統(tǒng)簡(jiǎn)單，無次級(jí)褶皺發(fā)育，無較大斷層穿插。兩岸及河床松散層薄，強(qiáng)風(fēng)化帶厚度小，卸荷帶較淺，無泥化夾層，無明顯不利結(jié)構(gòu)面組合，玄武巖流層面屬硬性結(jié)構(gòu)面，不構(gòu)成控制性緩傾角軟弱結(jié)構(gòu)面，弱、微風(fēng)化帶巖體較完整堅(jiān)硬，強(qiáng)度高，相對(duì)隔水層埋深淺。

2? 方案變更原因分析

由于工程進(jìn)場(chǎng)道路交付使用時(shí)間較晚，而進(jìn)場(chǎng)道路為工程進(jìn)場(chǎng)的唯一要道，且進(jìn)場(chǎng)道路施工為第三方實(shí)施，就此，因進(jìn)場(chǎng)道路不能按時(shí)啟用從而導(dǎo)致工程所需相關(guān)設(shè)備、材料等無法進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)，致使工程大壩施工的所有準(zhǔn)備工作無法展開，以致于工程的關(guān)鍵線路上的準(zhǔn)備工作時(shí)間相應(yīng)延長(zhǎng);工程開工后，因非承包商原因造成工程前期施工耽誤了較長(zhǎng)的時(shí)間，工期嚴(yán)重滯后，根據(jù)目前工程大壩基礎(chǔ)開挖施工進(jìn)度分析，大壩基坑開挖即將完成，但又將面臨本年度安全度汛的嚴(yán)峻考驗(yàn)，在此，為確保工程本年度汛安全，經(jīng)過仔細(xì)分析研究，并結(jié)合工程實(shí)際情況，對(duì)工程大壩混凝土垂直運(yùn)輸方案進(jìn)行變更，變更后方案采用混凝土運(yùn)輸汽車作為水平運(yùn)輸、長(zhǎng)臂挖機(jī)作為垂直運(yùn)輸入倉(cāng)方式、普通挖機(jī)進(jìn)行倉(cāng)內(nèi)平倉(cāng)的施工方案。

3? 已完成的施工道路概述

工程大壩基礎(chǔ)可于3月底前完成，在大壩基礎(chǔ)開挖施工過程中場(chǎng)內(nèi)1#施工道路、場(chǎng)內(nèi)2#施工道路已處于運(yùn)行，進(jìn)場(chǎng)道路已啟用。進(jìn)場(chǎng)道路由項(xiàng)目部駐地向上游右岸下至拌合樓附近通往大壩右岸壩頂高程處;場(chǎng)內(nèi)1#施工道路由右岸壩頂高程向上游右岸經(jīng)過導(dǎo)流洞頂部下至大壩上游圍堰;場(chǎng)內(nèi)2#施工道路由右岸壩頂高程向下游右岸經(jīng)過導(dǎo)流洞出口下至大壩下游圍堰。

4? 入倉(cāng)道路修建的依據(jù)

結(jié)合工程地形地貌及現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)等情況，依據(jù)工程大壩混凝土入倉(cāng)施工的主要方案，采用混凝土運(yùn)輸汽車作為水平運(yùn)輸、長(zhǎng)臂挖機(jī)作為垂直運(yùn)輸入倉(cāng)方式、普通挖機(jī)進(jìn)行倉(cāng)內(nèi)平倉(cāng)的施工方案。為確保大壩混凝土澆筑的強(qiáng)度，加快大壩混凝土施工進(jìn)度，使工程在本年度汛期安全度汛，同時(shí)使工程大壩混凝土澆筑后續(xù)施工正常進(jìn)行，在壩前與上游圍堰之間及壩后與下游圍堰之間在河床內(nèi)必須新修混凝土入倉(cāng)道路與之相連，以此確保混凝土運(yùn)輸?shù)缆窌惩?，混凝土運(yùn)輸才可送至指定地點(diǎn)，長(zhǎng)臂挖機(jī)入倉(cāng)才可得以實(shí)施。混凝土入倉(cāng)道路主要包括壩前混凝土入倉(cāng)道路和壩后混凝土入倉(cāng)道路，壩前入倉(cāng)道路是連接壩前與上游圍堰的道路（含上游圍堰加高），壩后入倉(cāng)道路是連接壩后與下游圍堰的道路（含下游圍堰加高），壩前、壩后入倉(cāng)道路的修筑進(jìn)度同壩體混凝土施工進(jìn)度同步，道路墊筑方式為層層墊高至規(guī)定高程。

5? 大壩混凝土澆筑入倉(cāng)道路布置

由于大壩混凝土運(yùn)輸采取混凝土運(yùn)輸汽車作為水平運(yùn)輸、長(zhǎng)臂挖機(jī)作為垂直運(yùn)輸入倉(cāng)、人工配合普通挖機(jī)進(jìn)行倉(cāng)內(nèi)平倉(cāng)的施工方案，依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，結(jié)合工程實(shí)際情況，大壩基礎(chǔ)開挖完成后，基底高程與上游河床的河床面高差為13.5m，與下游河床的河床面高差為3.5m?；诖饲闆r，上游入倉(cāng)澆筑基坑大壩混凝土高差太大，修路下至基坑亦困難，無法澆筑基坑混凝土，而下游入倉(cāng)澆筑基坑大壩混凝土高差僅為3.5m，高差小，修路下至基坑簡(jiǎn)易、方便，故基坑混凝土采用從下游圍堰修路至壩后的方式進(jìn)行其混凝土澆筑，故需修筑壩后入倉(cāng)道路。因壩后入倉(cāng)道路無法將大壩混凝土澆筑至壩頂，當(dāng)壩體混凝土澆筑至一定高程后，下游入倉(cāng)道路再繼續(xù)墊路就形成了入倉(cāng)道路縱坡加大，混凝土運(yùn)輸車無能爬坡，故采用上游混凝土運(yùn)輸路線，大壩混凝土改為上游進(jìn)料，故需修筑壩前入倉(cāng)道路。

壩后混凝土入倉(cāng)道路布置：壩后混凝土入倉(cāng)道路的混凝土運(yùn)輸路線：右岸拌合樓→進(jìn)場(chǎng)道路→右壩肩壩頂→向右岸下游方向回頭經(jīng)導(dǎo)流洞出口鋼便橋至下游圍堰頂高程或圍堰加高后高程→壩后入倉(cāng)道路。

壩后入倉(cāng)道路布置：因壩后河床狹窄，考慮重車調(diào)頭轉(zhuǎn)向，故壩后入倉(cāng)道路由下游圍堰上游河床方向修路至壩后，修路方式采用層層墊高，墊至一定高程，下游圍堰則最終由設(shè)計(jì)堰頂高程墊至該高程，頂面道路平均寬為6.0m。道路爬坡最大縱坡控制在10%以內(nèi)（2#施工道路與下游圍堰連接段），該道路填筑材料采用石渣進(jìn)行填筑。

壩前混凝土入倉(cāng)道路布置：壩前混凝土入倉(cāng)道路的混凝土運(yùn)輸路線：右岸拌合樓→進(jìn)場(chǎng)道路→右壩肩壩頂→向右岸上游方向回頭經(jīng)導(dǎo)流洞進(jìn)口上方至上游圍堰頂高程或圍堰加高后高程→壩前入倉(cāng)道路。

壩前入倉(cāng)道路布置：由上游圍堰的左岸向下游方向修路至壩軸線上游5m位置，再?gòu)拇说缆菲叫杏趬屋S線方向修路至右岸，最后由此道路沿右岸修路至上游圍堰;修路方式采用層層墊高，墊至適當(dāng)高程，上游圍堰則最終由設(shè)計(jì)堰頂高程墊至該高程，最后整個(gè)壩前入倉(cāng)道路形成一圈最終高程平面，頂面道路寬度均為6.0m。道路爬坡最大縱坡控制在10%以內(nèi)（1#施工道路與上游圍堰連接段），道路填筑材料采用石渣進(jìn)行填筑。

6? 入倉(cāng)道路取、棄渣場(chǎng)布置

取渣場(chǎng)布置：根據(jù)對(duì)壩前、壩后入倉(cāng)道路的布置分析，計(jì)算出壩后、壩前入倉(cāng)道路總的填筑方量。因壩前與壩后的入倉(cāng)道路被工程大壩構(gòu)造物進(jìn)行了隔開，而上游圍堰至下游圍堰的距離需經(jīng)1#施工道路及2#施工道路，運(yùn)距長(zhǎng)達(dá)約1公里，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查，在大壩上游庫(kù)區(qū)左岸距上游圍堰約500m處有一突出山體，為強(qiáng)風(fēng)化地質(zhì)巖層，石渣貯藏量豐富，取料后能增加庫(kù)容且不影響山體穩(wěn)定，在右岸生產(chǎn)水池附近沖溝內(nèi)距上游圍堰約1.5公里處有松散渣料，儲(chǔ)存量一般;大壩下游1#棄渣場(chǎng)距下游圍堰約700m，有大壩開挖的渣料，儲(chǔ)量豐富。根據(jù)取料場(chǎng)的位置及壩前、壩后入倉(cāng)道路所處的位置，通過對(duì)運(yùn)距的比較，從而分析出離壩前入倉(cāng)道路最近的取料場(chǎng)為大壩上游的兩個(gè)取渣場(chǎng)，故壩前入倉(cāng)道路的取料場(chǎng)選定為壩上游庫(kù)區(qū)左岸約500m處的一突出山體作為主取料場(chǎng)，副取料場(chǎng)選定為生產(chǎn)水池處沖溝內(nèi);而壩后入倉(cāng)道路離取料場(chǎng)最近為大壩下游1#棄渣場(chǎng)，料源豐富，故壩后入倉(cāng)道路的取料場(chǎng)選定為大壩下游1#棄渣場(chǎng)。

棄渣場(chǎng)布置：大壩混凝土澆筑完畢后，根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃安排，通往1#棄渣場(chǎng)的道路被阻斷，無法棄渣，依據(jù)棄渣要求，所有的墊渣均需挖除并棄至業(yè)主指定的棄渣場(chǎng)：大壩左岸下游1#棄渣場(chǎng)和大壩右岸2#棄渣場(chǎng)。根據(jù)工程棄渣道路的實(shí)際情況，故壩前、壩后入倉(cāng)道路挖除棄渣唯一只能棄往2#棄渣場(chǎng)，此棄渣場(chǎng)距大壩壩址約5公里。

上游取料場(chǎng)水保治理：取土完成之后對(duì)坑形進(jìn)行修整和必要的防護(hù)。表面進(jìn)行植物防護(hù)，以防止和避免水土流失，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

7? 入倉(cāng)道路填筑施工方法

測(cè)量放線：根據(jù)道路布置施工圖紙、各部位的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，布置原始斷面、填筑放樣剖面，然后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，并將實(shí)測(cè)成果報(bào)送監(jiān)理復(fù)核，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行入倉(cāng)道路填筑。

對(duì)入倉(cāng)道路填筑采取如下量測(cè)順序，按照入倉(cāng)道路施工專項(xiàng)方案，先放輪廓線，放坡點(diǎn)，隨著填筑進(jìn)程控制坡度、坡腳位置，每次放樣后及時(shí)給施工人員提供放樣記錄。分層檢測(cè)控制，測(cè)量人員層層對(duì)其實(shí)施檢查，以保證邊坡的正確填筑，完工后及時(shí)測(cè)繪填筑驗(yàn)收平面圖及斷面圖，檢測(cè)邊坡填筑的正確性，并以此作為計(jì)量資料。

填筑施工方法：

施工準(zhǔn)備：清除場(chǎng)區(qū)的植物土、樹根、建筑垃圾，清除地表下埋藏的淤泥。填筑材料：入倉(cāng)道路填筑所用的材料為石渣料，材料來源于取料場(chǎng)。

入倉(cāng)道路填筑：道路填筑施工采取分層填筑碾壓施工法，分層厚度按70cm一層的松鋪厚度進(jìn)行，每次填筑時(shí)，在取料場(chǎng)采用挖機(jī)挖料，利用自卸汽車裝料運(yùn)輸至作業(yè)面，采用裝載機(jī)對(duì)每層填料進(jìn)行平料、碾壓，碾壓方式為裝載機(jī)輪胎碾。

入倉(cāng)道路填筑進(jìn)度：入倉(cāng)道路填筑進(jìn)度受大壩混凝土澆筑進(jìn)度的約束，不具備連續(xù)性，為間斷性進(jìn)行，每次填筑到一定高度時(shí)，即具備大壩混凝土澆筑入倉(cāng)條件時(shí)，該次入倉(cāng)道路的填筑即可結(jié)束，下次填筑需等大壩混凝土澆筑層次完成后才又開始。

8? 入倉(cāng)道路拆除

根據(jù)施工總進(jìn)度計(jì)劃安排，壩前、壩后入倉(cāng)道路在大壩混凝土澆筑完成后開始拆除。入倉(cāng)道路拆除采用先上后下的順序分層拆除，先壩址后退法結(jié)束。利用挖掘機(jī)挖渣，自卸汽車運(yùn)輸出渣，棄渣運(yùn)輸至大壩右岸2#棄渣場(chǎng)。

9? 入倉(cāng)道路進(jìn)度計(jì)劃

根據(jù)工程施工總進(jìn)度計(jì)劃要求，合理安排入倉(cāng)道路填筑、拆除施工工期。

為確保大壩混凝土施工進(jìn)度，入倉(cāng)道路施工是大壩混凝土正常澆筑的關(guān)鍵，直接影響工程大壩是否順利封頂，在此，加大設(shè)備、人員及材料方面的投入以保證入倉(cāng)道路在施工過程中順利進(jìn)行施工，以保證入倉(cāng)道路計(jì)劃有效實(shí)施。

10? 結(jié)論

入倉(cāng)道路的線路選擇及填筑質(zhì)量是整個(gè)施工的關(guān)鍵，通過大壩下游入倉(cāng)道路、大壩上游入倉(cāng)道路以及長(zhǎng)臂挖機(jī)運(yùn)輸?shù)榷喾N混合運(yùn)輸入倉(cāng)道路的使用，如期完成了混凝土澆筑任務(wù)。

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