鐵路橋橫向振幅超限原因分析及整治

余泓洋

摘 要：隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國鐵路事業(yè)的整體發(fā)展形勢比較良好，受到了人們的廣泛關(guān)注和重視，尤其是鐵路的道路質(zhì)量，將會直接影響到人們的日常出行安全。所以必須在保證鐵路運營安全的基礎(chǔ)上，保證運輸能力的有效提升，這樣才能夠滿足當(dāng)前我國鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展要求。本文針對鐵路橋橫向振幅超限的原因進行分析，并且根據(jù)實際情況，提出有針對性的整治措施，為鐵路的安全性、穩(wěn)定性提供有效保證。

關(guān)鍵詞：鐵路橋;橫向振幅;超限原因;整治措施＼

經(jīng)濟的快速發(fā)展，對我國鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展提出了新的要求。為了滿足當(dāng)前新時代背景下對鐵路運輸行業(yè)提出的發(fā)展要求，不僅要加大對新線路的建設(shè)速度，而且還要根據(jù)實際情況，對列車的運行速度進行有效提升，為鐵路運輸能力提升提供有效措施。但是由于線上橋梁在設(shè)計方面存在非常明顯的差異性，所以在橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、安全性等方面都會存在不同，很多橋梁在使用之后，相繼出現(xiàn)了各種問題，對橋梁的穩(wěn)定性造成了嚴重威脅。比如結(jié)構(gòu)的振動幅度過大是當(dāng)前比較常見的問題，根據(jù)對事故的發(fā)生原因進行調(diào)查分析時，發(fā)現(xiàn)由于橋梁橫向振幅超限造成的事故率比較高，對鐵路的安全穩(wěn)定運營造成嚴重威脅。所以必須要針對當(dāng)前存在于其中的問題進行分析，從源頭對橋梁橫向振幅超限問題進行整治，為鐵路運輸事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

1鐵路橋橫向振幅超限原因分析

在對鐵路橋橫向振幅超限問題進行分析時，導(dǎo)致該問題出現(xiàn)的主要原因之一就是該橋梁自身的橫向剛度并不是很理想，達不到標(biāo)準(zhǔn)的要求。但是并不只是因為這一個問題，所以必須要對其中的諸多影響因素進行分析，這樣才能夠提出有針對性的整治措施。

1.1橋梁缺乏抗扭剛度

鐵路橋梁在正常使用過程中，為了保證安全性和穩(wěn)定性，在施工時，施工的重點就是橋梁的結(jié)構(gòu)。但是近年來，由于橋梁橫向振幅超限的原因越來越多，由于該問題直接或者間接引起的事故不斷增加。如果無法對導(dǎo)致鐵路橋梁出現(xiàn)橫向振幅超限的原因進行分析，那么將會造成的后果非常嚴重[1]。在對導(dǎo)致鐵路橋梁橫向振幅超限原因進行分析時，發(fā)現(xiàn)橋梁自身的抗扭剛度如果達不到標(biāo)準(zhǔn)要求，那么勢必會導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)非常嚴重的扭轉(zhuǎn)變形現(xiàn)象。扭轉(zhuǎn)變形對整個橋梁的橫向振幅具有非常明顯的放大作用，尤其是梁高處于比較高的狀態(tài)時，放大效果將會更加明顯。

1.2橋梁缺乏橫向剛度

強梁的橫向剛度一直以來都是非常重要的一部分，如果在橫向剛度方面存在問題，無法滿足實際要求，那么就會直接導(dǎo)致橫向振幅過大。同時，這也是很多鐵路橋梁施工過程中，在利用上承式鋼板梁和并置施工時，并沒有在其中增加適當(dāng)?shù)匿摻罨炷粱蛘邥r預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土。在這一環(huán)節(jié)加入混凝土的根本目的是為了實現(xiàn)橋梁的橫向聯(lián)結(jié)，但是由于剛度不足，所以導(dǎo)致橫向振幅的超限。

1.3橋墩缺乏橫向剛度

橋墩是橋梁施工中必不可少的重要組成部分，同時也是橋梁施工中的基礎(chǔ)。所以一旦橋墩自身在橫向剛度方面存在不足或者是其自身的整體穩(wěn)固性不是很理想，很有可能會出現(xiàn)比較大的位移現(xiàn)象。在此時，就會直接導(dǎo)致橋頂也受到位移影響出現(xiàn)不同程度的橫向位移，如果墩頂?shù)奈灰瞥潭缺容^大，那么勢必會導(dǎo)致橋梁的橫向振幅頻率有所提升，對橋梁的安全性和穩(wěn)定性也會造成嚴重威脅。

2針對鐵路橋橫向振幅超限問題提出的整治措施

2.1上承式鋼板梁橋加大橫向剛度和抗扭剛度的措施

為了從根本上實現(xiàn)對鐵路橫向振幅超限問題的有效控制，需要結(jié)合實際情況，積極采取有針對性的措施，這樣可以避免由于橫向振幅超限而造成更多事故的發(fā)生。在針對上承式鋼板梁橋進行整治時，要對其橫向剛度和抗扭剛度進行加固處理。在改造方案的設(shè)計和具體落實過程中，要將之前的三角形轉(zhuǎn)變成為交叉形平縱聯(lián)。與此同時，還要針對端橫聯(lián)以及跨中橫聯(lián)進行改造處理。在改造過程中，要將原本的交叉形轉(zhuǎn)變成為橫隔板橫聯(lián)，還要在梁段對應(yīng)的位置處，對橫隔板橫聯(lián)進行適當(dāng)?shù)脑黾?。這種整治措施在經(jīng)過實踐應(yīng)用分析之后，發(fā)現(xiàn)整體減震效果比較明顯[2]。除此之外，為了有效控制鐵路橋橫向振幅超限問題，可以在腹板的外側(cè)增加鋼板，這樣可以促使橋梁自身的橫向剛度得到強化。但是需要注意的問題就是這種方式在使用時，會消耗大量的鋼材，無形中就會增加成本，所以該方法不具備經(jīng)濟性的特征。

2.2預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁提高橫向剛度和抗扭剛度的措施

在對預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的橫向超限問題進行整治處理時，要結(jié)合實際情況，在其中適當(dāng)?shù)脑黾痈拱搴穸取Ｅc此同時，還要對腹板的中心距離進行適當(dāng)?shù)脑黾樱瑢M向以及豎向的單室全部都轉(zhuǎn)變成為多室。另外，還要對現(xiàn)有的材料進行改革和優(yōu)化，盡可能選擇利用一些高標(biāo)號的混凝土，這樣可以實現(xiàn)對橫向振幅超限問題的有效控制。

2.3并置混凝土T梁加大橫向剛度和抗扭剛度的措施

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步和快速發(fā)展，越來越多的新型技術(shù)可以被廣泛應(yīng)用在各個領(lǐng)域中，對于現(xiàn)階段降低鐵路橋的橫向振幅而言，也可以適當(dāng)引進和利用一些先進的技術(shù)手段。根據(jù)相關(guān)研究資料記載，發(fā)現(xiàn)早在1996年，在對京秦線上148孔無橫向連接的并置混凝土T梁進行整治時，，就已經(jīng)在其自身的跨中和梁端開展了有針對性的橫向預(yù)應(yīng)力加固措施。該措施的整體應(yīng)用效果比較良好，可以滿足提速等各個方面提出的個性化要求。

2.4加強對鐵路橋梁的日常養(yǎng)護力度

鐵路橋梁在日常使用過程中，由于來往的車流量非常大，所以對于鐵路、橋梁以及線路質(zhì)量提出的要求越來越高。這也是新時代背景下鐵路運輸事業(yè)的主要發(fā)展趨勢，所以必須要對軌道結(jié)構(gòu)進行強化處理，促使軌道的日常管理水平能夠得到有效提升。在針對病害問題進行整治時，要結(jié)合病害類型，同時還要加強橋梁的日常養(yǎng)護力度，這樣可以為鐵路線路的使用效果提供保證。

3結(jié)束語

由于鐵路橋橫向振幅超限會導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，同時還會對鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展造成一定的限制影響。所以必須要對導(dǎo)致該問題出現(xiàn)的原因進行分析，這樣才能夠從剛度、抗扭剛度等角度出發(fā)，提出有針對性的整治措施，為鐵路線路的運營安全性和穩(wěn)定性提供保證。

參考文獻：

[1]劉宇飛，王宏宇，龐博，程愛君.大準(zhǔn)鐵路橋梁病害調(diào)查及損傷影響分析[J].鐵道建筑，2019，59（10）：37-40.

[2]楊懷志.高速鐵路大型橋梁養(yǎng)護維修PHM系統(tǒng)應(yīng)用初探[J].鐵道建筑，2017（06）：12-16+35.