地鐵乘務(wù)司機(jī)安全管理研究

毛盾

【摘 要】安全問(wèn)題從來(lái)是關(guān)乎人們生命財(cái)產(chǎn)的重要問(wèn)題，我國(guó)每年都有數(shù)萬(wàn)人的生命安全受到道路交通事故的影響，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)顯示，僅2018年我國(guó)發(fā)生交通事故約244937起，造成63194人死亡，258532人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失138456萬(wàn)元。世界各國(guó)的交通事故統(tǒng)計(jì)分析也顯示，道路交通事故中有80%～90%是由于人為因素造成的，其中，由司機(jī)本身因素引起的道路交通事故占70%以上，事故致因理論分析結(jié)果也表明，司機(jī)對(duì)安全行車具有重大影響。本文主要對(duì)地鐵乘務(wù)司機(jī)安全管理進(jìn)行研究，詳情如下。

【關(guān)鍵詞】地鐵;乘務(wù)司機(jī);安全管理

引言

每一個(gè)領(lǐng)域都有自身的發(fā)展規(guī)律，城市地鐵軌道交通運(yùn)輸也必然要經(jīng)歷自然管理階段、制度管理階段、自主管理階段、團(tuán)隊(duì)互助管理階段等一系列過(guò)程。城市地鐵軌道交通運(yùn)輸為我國(guó)的運(yùn)輸業(yè)提供著強(qiáng)有力的保障，但是危險(xiǎn)性較高，只有保障其安全性，才能為社會(huì)作出貢獻(xiàn)，提供更好的服務(wù)。我國(guó)提出，2020年前后國(guó)內(nèi)的行業(yè)都要走進(jìn)自主管理的階段，如何在自主管理階段做好本地鐵乘務(wù)司機(jī)作，又如何針對(duì)城市地鐵軌道交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)特點(diǎn)進(jìn)行管理，都值得我們思考。我們要充分地認(rèn)識(shí)到城市地鐵軌道交通運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)多、安全運(yùn)輸管理具有專業(yè)性、窗口單位面對(duì)客戶人員龐雜的特點(diǎn)，然后要求員工自身樹(shù)立足夠的安全意識(shí)和行為準(zhǔn)則。

1培養(yǎng)地鐵乘務(wù)司機(jī)安全責(zé)任意識(shí)

（1）心理教育。注重釋放知情權(quán)和參與權(quán)，將地鐵乘務(wù)司機(jī)的關(guān)注納入鐵路發(fā)展需求并闡明安全性。充分認(rèn)識(shí)行車安全管理的意義和實(shí)質(zhì)，尊重地鐵乘務(wù)司機(jī)個(gè)性，實(shí)現(xiàn)平等對(duì)待。（2）提高地鐵乘務(wù)司機(jī)自身素養(yǎng)。加強(qiáng)地鐵乘務(wù)司機(jī)教育最根本的問(wèn)題是地鐵乘務(wù)司機(jī)端正學(xué)習(xí)態(tài)度，豐富學(xué)習(xí)內(nèi)容和提升學(xué)習(xí)方法。加強(qiáng)科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，讓學(xué)習(xí)與使用相結(jié)合，使地鐵乘務(wù)司機(jī)教育和培訓(xùn)成為實(shí)現(xiàn)質(zhì)量和安全的自主行為。具體舉措是將就業(yè)管理作為切入點(diǎn)，并在最前沿實(shí)施“準(zhǔn)入制”和“資格認(rèn)證”。站段教育從主動(dòng)教學(xué)變?yōu)橹饕峁┘紕?wù)咨詢，集中精力為地鐵乘務(wù)司機(jī)專業(yè)質(zhì)量進(jìn)行狀況分析、咨詢服務(wù)方法研究、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)配置的變更及改進(jìn)。

2建設(shè)企業(yè)安全文化

企業(yè)在安全文化建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)充分考慮企業(yè)本身的文化特征以及社會(huì)安全文化特征，引導(dǎo)全員對(duì)待安全的態(tài)度和行為，實(shí)現(xiàn)在我國(guó)相關(guān)法律法規(guī)約束要求的基礎(chǔ)上，再加上安全行為的自我約束，通過(guò)全體員工的參與來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)水平持續(xù)提高。企業(yè)安全文化的主要功能如下。1）導(dǎo)向功能。導(dǎo)向是指把某個(gè)事情向引導(dǎo)的方向發(fā)展，企業(yè)安全文化能夠引導(dǎo)員工安全意識(shí)的走向，也能讓員工向企業(yè)制定的安全目標(biāo)方向前進(jìn)，它們能將價(jià)值觀復(fù)制粘貼到個(gè)人意識(shí)里，將企業(yè)目標(biāo)內(nèi)化為自己的行為目標(biāo)。2）凝聚功能。凝聚是聚合全部的力量，當(dāng)企業(yè)安全文化的價(jià)值觀被個(gè)體吸收后，大家的安全意識(shí)就會(huì)相同，就會(huì)形成員工的心往一處想，勁往一處使的強(qiáng)大力量，讓大家都會(huì)為安全工作出力。這對(duì)員工有著無(wú)形的約束作用，能激發(fā)員工的安全責(zé)任感。3）激勵(lì)功能。激勵(lì)指的是激發(fā)和鼓勵(lì)，當(dāng)員工理解、明白、吸收企業(yè)安全文化價(jià)值觀后，一是能激勵(lì)員工奮發(fā)向上，二是能激勵(lì)員工向具體目標(biāo)奮斗，三是通過(guò)獎(jiǎng)勵(lì)能增加員工對(duì)安全生產(chǎn)的斗志和決心。4）輻射和同化功能。企業(yè)安全文化被廣大員工吸收理解后，會(huì)對(duì)群體產(chǎn)生強(qiáng)大的影響，迅速向身邊的同事輻射。員工有很強(qiáng)的潛移默化的作用，能影響人的思維，改變?nèi)说男袨?，如新?lái)員工就會(huì)受老員工感染，也會(huì)積極學(xué)習(xí)、理解、接收企業(yè)安全文化，使企業(yè)安全文化的生命得以更持久。所以，企業(yè)安全文化的建設(shè)是企業(yè)不可或缺的一步，安全文化是由多種文化組成，如精神面貌、制度、物質(zhì)、行為等。通過(guò)安全文化創(chuàng)造一種良好的安全生產(chǎn)氛圍，以及協(xié)調(diào)的人和機(jī)械安全的作業(yè)環(huán)境，以及對(duì)人的觀念、意識(shí)、態(tài)度、行為等形成無(wú)形到有形的影響，可以利用文化的導(dǎo)向、凝聚、輻射和同化等功能，引導(dǎo)全體員工正確地采用科學(xué)的方法從事安全生產(chǎn)活動(dòng)。

3定期開(kāi)展崗位風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別活動(dòng)

安全管理的核心就是風(fēng)險(xiǎn)管控，任何時(shí)候都不能松懈安全這根神經(jīng)，很多時(shí)候員工覺(jué)得城市地鐵軌道交通運(yùn)輸單位內(nèi)部管理維護(hù)得很好，不會(huì)出問(wèn)題，這時(shí)候的麻痹大意就容易使得其行為上放松警惕，從而造成事故。所以，我們要定期組織員工進(jìn)行崗位風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別活動(dòng)，時(shí)刻提醒大家安全第一，不能松懈。定期開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別還能加強(qiáng)員工的安全管理教育，不僅是定崗的員工需要檢查自己所屬崗位，而且要求員工參與到所有崗位的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別中來(lái)，充分調(diào)動(dòng)所有人員進(jìn)行監(jiān)督，讓運(yùn)輸操作人員了解全部操作流程，培養(yǎng)員工的綜合能力，人人都是監(jiān)督員，并盡可能地為城市地鐵軌道交通運(yùn)輸安全工作獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

4地鐵乘務(wù)司機(jī)自身素質(zhì)提高是關(guān)鍵

不良心理越來(lái)越成為地鐵乘務(wù)司機(jī)采取冒險(xiǎn)駕車行為的最主要誘因，增加對(duì)地鐵乘務(wù)司機(jī)心理健康的關(guān)注，避免不良心理的產(chǎn)生是改善地鐵乘務(wù)司機(jī)行車安全的有效措施。首先，在日常生活中地鐵乘務(wù)司機(jī)要注意勞逸結(jié)合，重視積極性的休息，適當(dāng)?shù)貐⒓芋w育鍛煉，以提高肌體應(yīng)付繁雜枯燥工作時(shí)的適應(yīng)能力。其次，要端正態(tài)度，磨煉意志，明確安全需求在行車中是第一位的。有些地鐵乘務(wù)司機(jī)自以為技術(shù)高超，開(kāi)起車來(lái)我行我素，甚至違章蠻干，或與其他地鐵乘務(wù)司機(jī)賭氣較真，把炫車技與挑戰(zhàn)危險(xiǎn)路段作為自己行車的動(dòng)機(jī)，從而導(dǎo)致了交通事故的發(fā)生。然后，要學(xué)會(huì)自我調(diào)適，保持行車時(shí)心理的平和與冷靜。地鐵乘務(wù)司機(jī)行車時(shí)面臨大量繁雜信息的轟擊，精神緊張，壓力較大，行車時(shí)容易受到其他地鐵乘務(wù)司機(jī)不良駕駛習(xí)慣的刺激，而采取一些非理智的行車行為。不斷提高自身修養(yǎng)，培養(yǎng)冷靜的行車品質(zhì)，養(yǎng)成良好的行車習(xí)慣，做到不開(kāi)“斗氣車”“英雄車”，不驕不躁，不慌不亂，嚴(yán)守交通規(guī)則，安全行車。最后，要善于向他人或?qū)I(yè)的心理咨詢機(jī)構(gòu)尋求幫助。當(dāng)?shù)罔F乘務(wù)司機(jī)產(chǎn)生心理問(wèn)題時(shí)，向他人傾訴，尋找專業(yè)的心理治療師是一種比較有效的途徑。

5調(diào)整司機(jī)交接班搭配方式

改變?cè)械碾娷嚺渲没鶖?shù)，以平峰期間的列車數(shù)作為基數(shù)進(jìn)行人員的配置，與此同時(shí)，可采用交叉交接班的方式，進(jìn)行高峰時(shí)段電車的運(yùn)行。以平峰時(shí)電車運(yùn)行數(shù)量作為基數(shù)，勢(shì)必造成高峰期電車的不足。為此，可采用交班人員和接班人員重疊作業(yè)的方式，以此滿足用車需要。但在實(shí)際的電車運(yùn)行過(guò)程中，需注意以下問(wèn)題，需要重疊完成作業(yè)的司機(jī)，因早高峰出勤時(shí)間早，晚高峰出勤時(shí)間晚，可考慮早晚輪換執(zhí)勤的方式完成;與此同時(shí)，在重疊工作時(shí)間里，人員輪乘時(shí)間緊迫，需要做好輪乘時(shí)間的管理工作，以免造成人員的漏接車，導(dǎo)致值班人員值乘時(shí)間過(guò)長(zhǎng);最后，采取該方式作業(yè)，司機(jī)的工作量大，節(jié)奏也相對(duì)較快，需要及時(shí)做好司機(jī)心理的疏導(dǎo)和作業(yè)卡控，防止司機(jī)心理出現(xiàn)波動(dòng)，防止司機(jī)值乘過(guò)程中疲勞的出現(xiàn)。

結(jié)語(yǔ)

總而言之，人是造成道路交通事故的主要因素，今后應(yīng)不斷加深對(duì)影響地鐵乘務(wù)司機(jī)主要心理因素的研究，提出更加有效的對(duì)策建議，減少由于人為因素而造成的交通事故。

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（作者單位：寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司）