論復(fù)合風(fēng)管在南寧地鐵4號線的應(yīng)用

摘?要：通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)主要功能是為提供人呼吸所需要的氧氣，稀釋室內(nèi)污染物或氣味，排除室內(nèi)工藝過程產(chǎn)生的污染物，除去室內(nèi)的余熱或余濕等。風(fēng)管作為空氣輸送和分布的管道，是通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)上述功能的必備硬件設(shè)施。本文通過綜合對比常規(guī)鋼板風(fēng)管與復(fù)合風(fēng)管的優(yōu)缺點(diǎn)，論述雙層彩鋼板+離心玻璃棉復(fù)合風(fēng)管在南寧地鐵應(yīng)用的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：壽命期;鍍鋅鋼板;耐火極限;高空作業(yè);縮短工期

前言：

地鐵是城市發(fā)展程度的標(biāo)志，同時也在促進(jìn)城市的發(fā)展。近年來南寧市陸續(xù)開通了1、2、3號地鐵線，4、5號正在建設(shè)中，后續(xù)線路也在正在規(guī)劃中。地鐵建設(shè)要求標(biāo)準(zhǔn)也來越高，并且越來越注重“四新技術(shù)”、“十新技術(shù)”的應(yīng)用。同時，南寧軌道交通集團(tuán)作為南寧地鐵的建設(shè)與運(yùn)營單位，也越來越注重設(shè)計(jì)階段在項(xiàng)目的整個壽命期的作用，通過設(shè)計(jì)手段加大建設(shè)成本，達(dá)到大幅降低運(yùn)營成本的目的。本文就復(fù)合風(fēng)管在南寧地鐵4號線的應(yīng)用進(jìn)行研究學(xué)習(xí)。

一、南寧市地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)管的常規(guī)設(shè)計(jì)

風(fēng)管采用冷軋鋼板或鍍鋅鋼板加工制作;當(dāng)采用鍍鋅鋼板時，一般外表面用保溫棉進(jìn)行包裹，有防火要求的保溫棉外部需加襯防火板。其優(yōu)缺點(diǎn)如下：

1、優(yōu)點(diǎn)：無論是冷軋鋼板還是鍍鋅鋼板，風(fēng)管本身防火不燃燒，制作方便，可成各種形狀，內(nèi)壁平整阻力小，抗壓強(qiáng)度高。

2、缺點(diǎn)：（1）鍍鋅鋼板的鍍鋅層容易破損，大大降級防火防腐性能;（2）鋼材導(dǎo)熱系數(shù)大，無保溫性能，需要另加包保溫層，一般不耐潮不防火，易破損。（3）保溫層需加防潮層，防火板，保護(hù)層等，否則使用壽命短;（4）無消聲功能，需另外加裝消聲器;（5）工序多，工期長，人工費(fèi)高。

二、南寧市地鐵4號線新采用的復(fù)合風(fēng)管

復(fù)合風(fēng)管是由多種混合材料加工制作而成，包括酚醛復(fù)合風(fēng)管、玻鎂復(fù)合風(fēng)管、雙層彩鋼板+耐高溫改性酚醛復(fù)合風(fēng)管、彩鋼板+離心玻璃棉復(fù)合風(fēng)管等。其優(yōu)缺點(diǎn)如下：

1、優(yōu)點(diǎn)：（1）廠家供應(yīng)組合成型風(fēng)管到施工現(xiàn)場，節(jié)約加工制作工時，減少安裝工序，縮短工期。（2）具有保溫絕熱性能，無需二次保溫，每段風(fēng)管分段連接的設(shè)計(jì)，使得風(fēng)管連接緊密。（3）材質(zhì)輕便，法蘭連接簡單快速（4）拆裝方便又超輕重量，容易清洗，（5）噪聲低，可不設(shè)置或僅設(shè)置少量消聲器。

2、缺點(diǎn)：（1）酚醛復(fù)合風(fēng)管芯材是粉狀物，不能用在潔凈空調(diào)系統(tǒng);表面外皮是鋁鉑，不能用在高壓系統(tǒng);（2）重量比較大，加工安裝麻煩;（3）材料成本高，需作為A類材料加強(qiáng)采購成本的控制。

三、南寧地鐵4號線回排風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)復(fù)合風(fēng)管的設(shè)計(jì)

舊版通風(fēng)空調(diào)施工驗(yàn)收規(guī)范、通風(fēng)管道技術(shù)規(guī)程中，對于復(fù)合風(fēng)管用于排煙系統(tǒng)并無詳細(xì)要求，一般采用內(nèi)、外層0.5mm彩鋼板，內(nèi)部夾耐高溫改性酚醛，這種材質(zhì)組合方式在2016年之前的國內(nèi)地鐵工程實(shí)用案例較多，消防部門也并無異議。

新版《通風(fēng)與空調(diào)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范XGB/T50243-2016）于2017年7月1日實(shí)施，《通風(fēng)管道技術(shù)規(guī)程XJGJ/T141-2017）于2017年9月1日實(shí)施。在這兩本規(guī)范中，均要求夾層彩鋼復(fù)合風(fēng)管用于排煙系統(tǒng)時，內(nèi)壁金屬板厚度需滿足金屬排煙風(fēng)管板材厚度要求。

為滿足新規(guī)范要求，以確保消防驗(yàn)收順利通過，將公共區(qū)范圍內(nèi)大系統(tǒng)回排風(fēng)管（兼排煙）材質(zhì)要求確定為“長邊尺寸>1500mm的風(fēng)管，內(nèi)層采用1.5mm彩鋼板，外層釆用 0.5mm彩鋼板;長邊尺寸>1500mm的風(fēng)管，內(nèi)層采用1.2mm彩鋼板，外層采用0.5mm彩鋼板。

四、“彩鋼板+離心玻璃棉”復(fù)合風(fēng)管的技術(shù)可行性

公共區(qū)大系統(tǒng)回排風(fēng)管（兼排煙）材質(zhì)的變化，對于通風(fēng)空調(diào)平剖面布置無任何影響，僅影響公共區(qū)范圍內(nèi)大系統(tǒng)回排風(fēng)管單價。

最近一年，各地消防部門對于地下車站風(fēng)管的安全要求提高，新建工程不宜再繼續(xù)使用“彩鋼板+耐高溫改性酚醛”的組合方式。為避免消防驗(yàn)收階段出現(xiàn)爭議，施工設(shè)計(jì)文件中將公共區(qū)范圍內(nèi)大系統(tǒng)送風(fēng)管材質(zhì)要求最終確定為“內(nèi)、外層釆用0. 5mm彩鋼板，夾層保溫材料采用離心玻璃棉";將公共區(qū)范圍內(nèi)大系統(tǒng)回排風(fēng)管（兼排煙）材質(zhì)要求最終確定為“長邊尺寸>1500mm的風(fēng)管，內(nèi)層采用5mm彩鋼板，外層釆用0.5mm彩鋼板，夾層保溫材料采用離心玻璃棉;長邊尺寸>1500mm的風(fēng)管，內(nèi)層釆用1.2mm彩鋼板，外層采用0.5mmm彩鋼板，夾層保溫材料采用離心玻璃棉"。

五、采用“彩鋼板+離心玻璃棉”復(fù)合風(fēng)管注意事項(xiàng)

鑒于復(fù)合風(fēng)管為半成品材料，在設(shè)備區(qū)穿越房間多、與各類管線沖突多，施工的材料有一定損耗;但在公共區(qū)使用具有安裝快捷、壽命長、不易破損、在施工期間以及運(yùn)營維保時期 保溫材料對工人皮膚感染過敏小等優(yōu)點(diǎn);原初步設(shè)計(jì)中設(shè)備區(qū)的空調(diào)風(fēng)管為鍍鋅鐵皮帶玻璃棉保溫，公共區(qū)的空調(diào)風(fēng)管為復(fù)合風(fēng) 管，目前在南寧地鐵4號線選取具備施工條件較好的車站作為試點(diǎn)，研究優(yōu)化管路設(shè)計(jì)可行性以及施工工藝改進(jìn)的可能性，為后續(xù)南寧地鐵風(fēng)管設(shè)計(jì)提供借鑒，

六、復(fù)合風(fēng)管技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果評價

1、安裝工藝方面：

普通風(fēng)管：鋼板進(jìn)場驗(yàn)收→風(fēng)管制作→風(fēng)管吊裝→風(fēng)管與其他管件連接→保溫棉安裝→防火板安裝→風(fēng)管檢驗(yàn)。

復(fù)合風(fēng)管：預(yù)制風(fēng)管進(jìn)場驗(yàn)收→風(fēng)管吊裝→風(fēng)管與其他管件連接→風(fēng)管檢驗(yàn)。

2、技術(shù)設(shè)計(jì)方面：

不需改變風(fēng)管尺寸及線路，不影響其他管線的布置，故可按原設(shè)計(jì)線路進(jìn)行施工，風(fēng)管安裝施工工程量不變。而且由于風(fēng)管不需要外包保護(hù)層作業(yè)，頂部可不預(yù)留空間，因此可以提高風(fēng)管安裝高度，為其他管線節(jié)省空間。因此適用于專業(yè)交叉多，管線錯綜復(fù)雜的空間，同時利于后期維修。

3、安全方面：

相比普通風(fēng)管安裝簡單，一次成型，縮短高空作業(yè)時間，進(jìn)而降低高空作業(yè)風(fēng)險。因此適用于樓層較高的頂部或樓梯頂部的風(fēng)管安裝。

4、經(jīng)濟(jì)方面：

（1）材料費(fèi)方面。相比普通風(fēng)管，在數(shù)量不變的前提下，復(fù)合風(fēng)管單價高，無保溫棉、防火板的單獨(dú)材料采購費(fèi)，整體材料費(fèi)增加。

（2）人工費(fèi)等費(fèi)用方面。無需進(jìn)行風(fēng)管制作、保溫棉及防火板安裝，可大幅減少人工費(fèi)、措施費(fèi)及管理費(fèi)。因此適用于工期緊張的工程。

結(jié)論：

南寧地鐵4號線進(jìn)行復(fù)合風(fēng)管的試點(diǎn)應(yīng)用，是消防驗(yàn)收的需要，可以縮短風(fēng)管安裝工期，降低維修難度，提高風(fēng)管安裝高度以節(jié)省空間，降低高空作業(yè)風(fēng)險。因此，值得在后續(xù)地鐵線路推廣應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介：王叢倫，1990年9月出生，男，漢，河南省商丘市人，本科，畢業(yè)院校：河南理工大學(xué)，工程造價管理，研究方向：機(jī)電安裝。