基于會(huì)計(jì)視角分析共享單車的盈利模式問(wèn)題

摘 要：本文從共享單車平臺(tái)的會(huì)計(jì)角度出發(fā)，從成本核算和收益確認(rèn)的會(huì)計(jì)角度分析共享單車平臺(tái)的盈利模式。合理對(duì)待共享單車蘊(yùn)含的商機(jī)，探索符合市場(chǎng)規(guī)律和現(xiàn)行制度的發(fā)展模式，是共享經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

關(guān)鍵詞：共享單車;會(huì)計(jì)核算;盈利模式

隨著“共享經(jīng)濟(jì)”理念的推廣，“共享經(jīng)濟(jì)”與各行各業(yè)的有效融合，促進(jìn)了各行各業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。在這種環(huán)境下，共享單車誕生了。共享單車共享是一種B2C的自我管理模式，通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”實(shí)現(xiàn)共享單車共享和智能管理，為人們自由出行提供了極大的便利。隨著ofo和摩拜單車的興起，共享單車進(jìn)入了一個(gè)繁榮時(shí)期，但也存在著各種各樣的財(cái)務(wù)問(wèn)題，尤其是在摩拜單車陷入經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，人們對(duì)共享單車的質(zhì)疑越來(lái)越多。

一、共享單車平臺(tái)的負(fù)債

共享單車是典型的B2C模式，它通過(guò)先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)整合閑置資源的再利用。共享單車本質(zhì)上是所有者之間的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。然而，由于我國(guó)還沒(méi)有建立起良好的社會(huì)信用擔(dān)保體系，為了保護(hù)資產(chǎn)所有者的利益，共享單車企業(yè)只能通過(guò)收取保證金來(lái)保護(hù)資產(chǎn)所有者。在一般會(huì)計(jì)中，它被確認(rèn)為當(dāng)事人的其他應(yīng)付款、負(fù)債。

許多共享單車平臺(tái)也提供用戶充值服務(wù)。與押金不同的是，這筆錢可以用來(lái)抵消租金。企業(yè)應(yīng)當(dāng)將充值金額確認(rèn)為“預(yù)收”，并在用戶實(shí)際支付租金時(shí)確認(rèn)收入。共享單車作為互聯(lián)網(wǎng)+企業(yè)，屬于B2C電子商務(wù)模式。該平臺(tái)具有完整的工商登記和稅務(wù)登記信息，是一個(gè)清晰的稅務(wù)實(shí)體。按適用稅率繳納所得稅和增值稅。

二、共享單車平臺(tái)的成本及費(fèi)用

隨著共享單車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，企業(yè)只有投入大量資金進(jìn)行宣傳和營(yíng)銷，才能擴(kuò)大市場(chǎng)份額，搶占用戶資源，更好的發(fā)展。線上和線下的營(yíng)銷策略是相輔相成的，通過(guò)制造主題和跨境營(yíng)銷來(lái)吸引新用戶。與此同時(shí)，大量的補(bǔ)貼和促銷被用來(lái)留住用戶。這些宣傳推廣工作有利于共享單車平臺(tái)業(yè)務(wù)的發(fā)展。因此，相應(yīng)的費(fèi)用應(yīng)該包括在銷售費(fèi)用中

同時(shí)，共享單車的特殊性也意味著共享單車的維護(hù)和管理必須是密集的、日常的。首先，共享單車應(yīng)用作為共享單車企業(yè)的交通和信息載體，需要技術(shù)人員的定期維護(hù)和不斷升級(jí)，還需要大量的客服人員為用戶解決問(wèn)題。其次，由于共享單車不是固定在某個(gè)地點(diǎn)，而是經(jīng)常分布在城市的各個(gè)角落，企業(yè)需要定期派人將車輛從偏遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)送到人口密集、擁擠的地區(qū)。有時(shí)他們需要把一些非法停放的汽車移到一個(gè)合適的停車場(chǎng)。最后，由于共享單車的報(bào)廢率很高，需要大量的工作人員來(lái)修理共享單車。這些過(guò)程中發(fā)生的人工成本和其他必要費(fèi)用，構(gòu)成企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，計(jì)入管理費(fèi)用。

三、共享單車平臺(tái)的收入

共享單車平臺(tái)的本質(zhì)是一個(gè)在線租賃公司，收取租金應(yīng)該是平臺(tái)的主要收入來(lái)源。目前，在共享單車平臺(tái)上收取租金的方式主要有兩種。一個(gè)是即時(shí)支付模式。用戶二維碼掃描開(kāi)始時(shí)騎共享單車沒(méi)有上鎖，同時(shí)記錄時(shí)間和距離，騎鎖后，根據(jù)循環(huán)記錄掃描二維碼支付再次，后立即收到第三方支付機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)讓平臺(tái)可以確認(rèn)收入是第二個(gè)憲章，或租租船，也稱為會(huì)員。企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照權(quán)責(zé)發(fā)生制原則，對(duì)服務(wù)期內(nèi)不同時(shí)期的收入進(jìn)行確認(rèn)。

廣告收入也是共享單車的重要收入來(lái)源。廣告收入可分為兩類。一種是把廣告貼在身上。例如，支付寶在hello共享單車上有各種各樣的廣告，另一個(gè)是在應(yīng)用程序上。共享單車平臺(tái)在為商家提供廣告服務(wù)的同時(shí)，也在推廣自己。雙方可以實(shí)現(xiàn)雙贏。作為平臺(tái)的一項(xiàng)重要收入，在此過(guò)程中收取的廣告費(fèi)應(yīng)確認(rèn)為其他業(yè)務(wù)收入。

四、共享單車盈利模式存在的問(wèn)題

共享單車經(jīng)濟(jì)的單邊租賃盈利模式是指共享單車廠商將統(tǒng)一的租賃模式投放到市場(chǎng)上，通過(guò)分時(shí)租賃的方式獲取單一的租賃收益。租賃收入與投入成本的平衡取決于共享單車的多次租賃來(lái)獲取利潤(rùn)，而多次租賃的前提則需要用戶群體和用戶活動(dòng)的支持。然而，在分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初期，為了吸引用戶，許多基金采取了“抓市”的營(yíng)銷模式，僅僅依靠租金來(lái)收回成本甚至實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)。這還有很長(zhǎng)的路要走。它還需要用戶庫(kù)的支持來(lái)收集用戶的資金存款。但由于用戶的限制和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，確定存款收益的使用不可預(yù)測(cè)性實(shí)現(xiàn)大規(guī)模投資收入：現(xiàn)行法律對(duì)存款的性質(zhì)和使用方式?jīng)]有明確規(guī)定，使用儲(chǔ)蓄管理?xiàng)l例也不清楚，我投資有限責(zé)任公司允許用戶在共享共享單車企業(yè)使用存款保持謹(jǐn)慎。

五、共享單車盈利模式問(wèn)題的完善方案

通過(guò)對(duì)以上問(wèn)題的研究，我認(rèn)為我們可以從以下幾個(gè)方面來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題：

（1）完善共享單車經(jīng)濟(jì)法律制度的共享性：對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)+”這一新的商業(yè)形態(tài)，監(jiān)管部門不能簡(jiǎn)單地把“互聯(lián)網(wǎng)+”作為傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，也就是說(shuō)，按照所有的監(jiān)管策略，類推規(guī)則都是傳統(tǒng)規(guī)則。然而，為了給一個(gè)寬松的政策環(huán)境，更多的“技術(shù)中立”的法律和法規(guī)，以促進(jìn)交通部門的“共享經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展。為了提供一個(gè)良好的立法基礎(chǔ)共享經(jīng)濟(jì)的有序、健康發(fā)展，監(jiān)管當(dāng)局應(yīng)面對(duì)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，加強(qiáng)立法的經(jīng)濟(jì)模式分享共享單車，調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)共享的本質(zhì)，定金的性質(zhì)，使用，和廣告的立法起源分布。

（2）加快共享單車經(jīng)濟(jì)平臺(tái)改革：共享單車經(jīng)濟(jì)作為一種新的商業(yè)模式，自身也面臨一定的困難：市場(chǎng)創(chuàng)新有利于降低交易成本，但任何權(quán)力干預(yù)都可能大幅增加交易成本，從而扼殺有利于資源配置的新業(yè)態(tài)。社會(huì)信用體系的建立應(yīng)該促進(jìn)供應(yīng)商的積極性?！肮?yīng)方”改革從供給方面和生產(chǎn)方面，通過(guò)自然的解放生產(chǎn)力，新技術(shù)的發(fā)展，提高競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，支持和引導(dǎo)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高社會(huì)資源的利用效率，方便人們的生活，將政府信用體系、企業(yè)信用信息數(shù)據(jù)庫(kù)，有效確保國(guó)家的安全數(shù)據(jù)，構(gòu)建可靠的旅游平臺(tái)，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

六、共享單車未來(lái)的發(fā)展前景

未來(lái)共享單車的機(jī)會(huì)在于降低智能鎖的成本，使用更便宜的車身來(lái)滿足客戶的需求。共享單車共享服務(wù)的創(chuàng)始人以平均750歐元的價(jià)格出售共享單車，同時(shí)收取1.7歐元的費(fèi)用。440次乘坐就能收回成本。低“成本/費(fèi)用”比率是巴黎模式繼續(xù)有效的主要原因之一。在中國(guó)，如果GPS智能鎖的成本降低到100元，車身成本降低到350元，那么國(guó)產(chǎn)共享單車的總成本將降低到450元。成本可回收900次后，共享單車的運(yùn)營(yíng)成本將大大降低。根據(jù)以上基本數(shù)據(jù)，共享單車的保本只能維持每天1.6次的使用率。

與此次同時(shí)，海外擴(kuò)張將成為共享單車的一個(gè)重要利潤(rùn)點(diǎn)。事實(shí)上，在共享單車在中國(guó)流行之前，包括紐約、倫敦和巴塞羅那在內(nèi)的許多城市都曾推出過(guò)共享單車項(xiàng)目，但由于巨額虧損而失敗。這些企業(yè)失敗的主要原因是共享單車的生產(chǎn)成本高，固定停車樁的施工和運(yùn)營(yíng)成本高。共享單車的量產(chǎn)帶來(lái)的低成本和免費(fèi)停車的優(yōu)勢(shì)，使共享單車有機(jī)會(huì)進(jìn)入世界各大城市。在發(fā)達(dá)國(guó)家的核心城市，共享單車租賃的單價(jià)可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)價(jià)格（例如在巴黎，是國(guó)內(nèi)價(jià)格的10倍以上），因此利潤(rùn)潛力巨大。在這一步，共享單車的人實(shí)際上是在試水。2016年10月，摩拜單車宣布登陸新加坡。

七、結(jié)語(yǔ)

作為“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下的新興產(chǎn)業(yè)，共享單車運(yùn)營(yíng)模式和資本運(yùn)營(yíng)沒(méi)有相應(yīng)的制度調(diào)整。此外，我國(guó)對(duì)網(wǎng)絡(luò)管理會(huì)計(jì)也沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。共享單車平臺(tái)在會(huì)計(jì)處理上還存在一些問(wèn)題，尤其是在收入確認(rèn)方面。背景下的國(guó)家積極實(shí)施“網(wǎng)絡(luò)+實(shí)力”戰(zhàn)略和“互聯(lián)網(wǎng)+行動(dòng)”的促銷計(jì)劃，相關(guān)法律法規(guī)應(yīng)盡快改善推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展系統(tǒng)中填補(bǔ)這一缺口，使互聯(lián)網(wǎng)更加系統(tǒng)、科學(xué)的會(huì)計(jì)處理。在鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策基礎(chǔ)上，規(guī)范和引導(dǎo)共享單車平臺(tái)，不斷為用戶帶來(lái)便利，滿足人們對(duì)綠色低碳出行理念的需求。

參考文獻(xiàn)：

[1]康曉娜，張啟越.淺析共享單車平臺(tái)的會(huì)計(jì)核算問(wèn)題[J].會(huì)計(jì)師，2019（01）：19-20.

[2]俸芳，籍晶瑩.共享單車會(huì)計(jì)核算問(wèn)題研究[J].會(huì)計(jì)之友，2018（13）：133-136.

作者簡(jiǎn)介：

吳鴻（1998—），男，漢族，湖南婁底，本科，研究方向：會(huì)計(jì)。