CRH380A型動(dòng)車(chē)組自動(dòng)降弓故障原因分析及措施處置研究

王云彩

摘 要：CHR380A型動(dòng)車(chē)組為我國(guó)自主研發(fā)，在現(xiàn)役動(dòng)車(chē)體系中占較大比重。本文以CHR380A型動(dòng)車(chē)組自動(dòng)降弓故障為對(duì)象，分析故障發(fā)生的原因及具體處理措施，降低自動(dòng)降弓故障的發(fā)展概率，確保動(dòng)車(chē)組穩(wěn)定運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：CHR380A型動(dòng)車(chē)組;自動(dòng)降弓;受電弓

引言：自動(dòng)降弓為受電弓過(guò)程的典型故障，受電弓裝置主要負(fù)責(zé)動(dòng)車(chē)組氣囊壓力參數(shù)的調(diào)整，一旦出現(xiàn)自動(dòng)降弓故障，會(huì)導(dǎo)致列車(chē)阻滯，影響其運(yùn)行穩(wěn)定性。為避免類(lèi)似故障頻繁發(fā)生，需要對(duì)自動(dòng)降弓的原因及處理措施進(jìn)行總結(jié)。

一、CRH380A型動(dòng)車(chē)組自動(dòng)降弓故障原因分析

（一）自動(dòng)降弓的觸發(fā)原理

第一，受電弓弓頭位置存在可拆卸碳滑板，在外力作用下或磨損過(guò)度，受電弓裝置自動(dòng)發(fā)生排氣反應(yīng)，觸發(fā)自動(dòng)降弓裝置引發(fā)降弓現(xiàn)象。第二，受電弓裝置控制單元的引發(fā)機(jī)制出現(xiàn)異常，或受電弓裝置與整體機(jī)構(gòu)間通信不暢，導(dǎo)致主體模板障礙并觸發(fā)自動(dòng)降弓裝置。CHR380A型動(dòng)車(chē)組常用受電弓裝置為DSA250型，該受電弓的自動(dòng)降弓裝置由停止閥、降弓閥、升弓裝置、碳滑板、實(shí)驗(yàn)法、壓力開(kāi)關(guān)等結(jié)構(gòu)構(gòu)成，裝置正常運(yùn)行條件下，若弓頭受損，自動(dòng)降弓裝置可立即根據(jù)電弓下降情況調(diào)節(jié)自身狀態(tài)，若碳滑板斷裂，可第一時(shí)間切換至氣動(dòng)流程，迫使受電弓下降，對(duì)接觸網(wǎng)絡(luò)及受電弓裝置進(jìn)行保護(hù)[1]。供風(fēng)系統(tǒng)提供的壓縮空氣進(jìn)入碳滑板風(fēng)道后，若碳滑板處于破損狀態(tài)，或風(fēng)管本身存在缺陷，會(huì)導(dǎo)致壓縮空氣泄漏，并迅速?gòu)慕倒y排出。因此在受電弓裝置日常維護(hù)中，若碳滑板的磨損高度已低于5mm，需進(jìn)行更換。

（二）自動(dòng)降弓的原因分析

引發(fā)自動(dòng)降弓故障的原因主要有三。第一，供電接觸網(wǎng)發(fā)生形變，導(dǎo)致其上零部件脫落，動(dòng)車(chē)組運(yùn)行過(guò)程中，脫落的零部件與受電弓裝置的碳滑板或風(fēng)管頻繁撞擊，導(dǎo)致碳滑板破損并引發(fā)自動(dòng)降弓故障。第二，受電弓裝置本身受損，導(dǎo)致自動(dòng)降弓機(jī)制變動(dòng)而引發(fā)自動(dòng)降弓異常。第三，因動(dòng)車(chē)組維護(hù)檢修工作不到位，未分析自動(dòng)降弓故障原因即采用經(jīng)驗(yàn)法對(duì)其進(jìn)行處理，導(dǎo)致故障并未從根源上排除，動(dòng)車(chē)組長(zhǎng)期運(yùn)行后再次發(fā)生相似故障。排除人為因素的影響，自動(dòng)降弓故障原因可簡(jiǎn)單概括為外力打擊和運(yùn)行疲勞兩種。

二、CRH380A型動(dòng)車(chē)組自動(dòng)降弓故障處理措施

（一）自動(dòng)降弓故障的判別方法

CHR380A型動(dòng)車(chē)組因受電弓裝置風(fēng)管缺陷而引發(fā)的自動(dòng)降弓故障的判別可參考動(dòng)車(chē)組運(yùn)行距離、故障位置等信息進(jìn)行。（1）若動(dòng)車(chē)組運(yùn)行里程有限，且有兩處及以上位置同時(shí)發(fā)生自動(dòng)降弓故障，可基本判定為由外力打擊導(dǎo)致。（2）若受電弓裝置風(fēng)管的活動(dòng)部位發(fā)生破損，可基本判定為運(yùn)行疲勞導(dǎo)致。（3）若動(dòng)車(chē)組運(yùn)行里程較大，且固定節(jié)點(diǎn)斷裂，引發(fā)故障的原因可能為外力打擊或零部件老化和低溫的同時(shí)作用。CHR380A型動(dòng)車(chē)組受電弓裝置的風(fēng)管有固定的更換周期，一般為120萬(wàn)km，因此在預(yù)防自動(dòng)降弓故障時(shí)，主要考慮提高風(fēng)管的抗老化能力或提高活動(dòng)部位的抗疲勞能力。

（二）自動(dòng)降弓故障的應(yīng)急處理

CHR380A型動(dòng)車(chē)組運(yùn)行過(guò)程中若突發(fā)自動(dòng)降弓故障，需首先檢查為碳滑板破損還是風(fēng)管破漏風(fēng)導(dǎo)致。以風(fēng)管漏風(fēng)引發(fā)的自動(dòng)降弓故障應(yīng)急處理為例。首先，檢查是否為風(fēng)管接頭位置漏風(fēng)，若是，可將漏風(fēng)段剪除然后進(jìn)行重新安裝，在使用該處理方式時(shí)，需重點(diǎn)考慮剪短后的風(fēng)管長(zhǎng)度能否滿(mǎn)足受電弓裝置正常運(yùn)行的需求。其次，若判定為風(fēng)管中間位置漏風(fēng)，需采用新風(fēng)管連接斷裂位置，連接長(zhǎng)度應(yīng)在100mm左右。為給自動(dòng)降弓故障應(yīng)急處理提供便利，縮短故障處理時(shí)間，可提前在受電弓裝置內(nèi)設(shè)置風(fēng)管快接接頭，故障發(fā)生后可在最短時(shí)間內(nèi)完成風(fēng)管修補(bǔ)。最后，若以上兩種應(yīng)急處理方式均無(wú)法恢復(fù)受電弓正常運(yùn)行狀態(tài)，且受電弓本身無(wú)明顯機(jī)械缺陷、碳滑板完好，可關(guān)閉自動(dòng)降弓裝置停止閥。注意執(zhí)行該操作后會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)降弓裝置失去原有的保護(hù)作用，帶來(lái)刮弓風(fēng)險(xiǎn)，因此建議將動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)速降低至120km以下，并在運(yùn)行過(guò)程中時(shí)時(shí)關(guān)注弓網(wǎng)受流變化，達(dá)到車(chē)站站點(diǎn)后，再進(jìn)行徹底維修[2]。

（三）自動(dòng)降弓故障的人為預(yù)防

嚴(yán)格的日常維修、養(yǎng)護(hù)工作可在一定程度上降低自動(dòng)降弓故障的發(fā)生概率。

第一，全面檢查。CHR380A型動(dòng)車(chē)組入庫(kù)后，及時(shí)開(kāi)展登頂檢查作業(yè)，查看受電弓裝置各零部件是否存在異常。建議在各站點(diǎn)、服務(wù)站預(yù)留受電弓維修零部件，以備不時(shí)之需，及時(shí)將自動(dòng)降弓故障隱患排除。若在全面檢查中發(fā)現(xiàn)風(fēng)管開(kāi)裂、碳滑板破損等問(wèn)題，可選擇將其徹底更換，避免動(dòng)車(chē)組運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生自動(dòng)降弓，影響列車(chē)運(yùn)行穩(wěn)定性。

第二，局部檢修。局部檢修作業(yè)的可執(zhí)行度更高，主要針對(duì)風(fēng)管、活動(dòng)部位做重點(diǎn)檢查。例如，以TPEE材料的風(fēng)管取代以往的PU風(fēng)管或PA風(fēng)管，提高風(fēng)管本身的抗老化性能。受電弓裝置中，易疲勞活動(dòng)部位主要指碳滑板接頭、弓頭柱頭、上下肘連接節(jié)點(diǎn)等，可適當(dāng)剪短以上位置的風(fēng)管長(zhǎng)度，避免因過(guò)度疲勞引發(fā)風(fēng)管破裂。

第三，防護(hù)措施。防護(hù)措施主要作用于活動(dòng)部位。例如，可在弓頭柱頭連接節(jié)點(diǎn)與碳滑板連接節(jié)點(diǎn)處添加橡膠保護(hù)，以卡箍和尼龍?jiān)鷰Ч潭ㄏ鹉z保護(hù)接頭，并在弓頭柱頭與碳滑板連接處的風(fēng)管外添加波紋管，對(duì)風(fēng)管進(jìn)行保護(hù)。上臂風(fēng)管主要有兩種防護(hù)措施：①使用內(nèi)徑為7mm的橡膠管穿入上臂風(fēng)管;②添加波紋管保護(hù)。底架位置的風(fēng)管接頭，同樣可使用橡膠保護(hù)的方式，以卡箍和尼龍?jiān)鷰Ч潭ń宇^。

三、結(jié)論

CHR380A型動(dòng)車(chē)組發(fā)生自動(dòng)降弓故障的主要原因?yàn)轱L(fēng)管破裂和碳滑板受損，在制定自動(dòng)降弓故障防護(hù)處理方案時(shí)，需將故障應(yīng)急處理與日常檢修養(yǎng)護(hù)相結(jié)合，從根源上避免自動(dòng)降弓故障的發(fā)生。隨動(dòng)車(chē)組運(yùn)行強(qiáng)度的增加，發(fā)生自動(dòng)降弓故障的概率也會(huì)進(jìn)一步提高，加強(qiáng)故障防控與處理，以確保動(dòng)車(chē)組穩(wěn)定運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]王金花.動(dòng)車(chē)組受電弓典型案例分析[J].集成電路應(yīng)用，2019，36（06）：66-67.

[2]修方淵.CRH2及CRH380A型動(dòng)車(chē)組自動(dòng)降弓原因分析[J].中國(guó)高新區(qū)，2018（09）：161.