論公路施工中的土石混填路基施工技術(shù)

姚團(tuán)結(jié)　朱姣姣

摘 要：新時(shí)期，我國經(jīng)濟(jì)得到了快速的發(fā)展，推動了我國交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，而公路則是整個(gè)交通系統(tǒng)中的重要組成部分，其發(fā)展實(shí)況受到社會的廣泛關(guān)注。為保證交通運(yùn)輸?shù)陌踩?，?yīng)確保公路的穩(wěn)定性與安全性，以求為車輛安全行駛提供基礎(chǔ)，因此，怎樣提高公路項(xiàng)目的施工質(zhì)量成為當(dāng)前的重要任務(wù)。對于公路施工而言，土石混填路基施工是十分重要的流程，其會嚴(yán)重影響公路的質(zhì)量與耐久性，也可節(jié)省大量的成本。對此，本文就公路施工中的土石混填路基施工技術(shù)進(jìn)行了相關(guān)的分析與研究。

關(guān)鍵詞：公路;土石混填;路基;施工

土石混合料主要是由石與土構(gòu)成的松散體。在公路建設(shè)過程中，如山區(qū)公路，需要把大石頭爆破到小石頭，且由于石料強(qiáng)度、種類、質(zhì)量與土種類的差異，因此，當(dāng)石料被壓實(shí)且成型之后，其物理結(jié)構(gòu)與力學(xué)特征都會產(chǎn)生差異。土石混合料屬于公路施工的天然材料，其壓實(shí)特征良好，其在不同的條件下應(yīng)用土石混填路基，會讓壓實(shí)效果變得更好。因此，我們應(yīng)制定更為科學(xué)的公路土石混填路基施工技術(shù)方案，控制好施工步驟，以提高施工質(zhì)量。

一、土石混合料的結(jié)構(gòu)組成

土石混合料主要是由土、石料與空氣所組成的三相體系，其實(shí)際的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度則取決于土的性質(zhì)、粗石料顆粒與土石顆粒的相互作用力[1]。粗石料的粒徑、形狀、級配與表面裂縫分布情況，土的含水情況、組分等都會對混合料的結(jié)構(gòu)特性產(chǎn)生很大的影響。一般來講，結(jié)合土石顆粒的相互作用，我們主要將土石混合料分為三種結(jié)構(gòu)：

1）懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)。此類結(jié)構(gòu)石料含量比較少，土含量高，粗石料被土顆粒分開會懸浮在比較細(xì)的顆粒之中，不能形成骨架結(jié)構(gòu)，其壓實(shí)特性與純土類似[2]。

2）骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)。土石的含量適中，且粗石料間能夠搭建成骨架結(jié)構(gòu)，有土顆粒與細(xì)石料填充，主要發(fā)揮出其膠結(jié)作用，此結(jié)構(gòu)的混合料穩(wěn)定度較高。

3）骨架孔隙結(jié)構(gòu)。此類結(jié)構(gòu)的石料含量比較高，土含量偏低，粗石料間的孔隙無法被填滿，會產(chǎn)生架空，其干密度會比較低[3]。

二、公路施工中的土石混填路基施工技術(shù)

1、做好施工準(zhǔn)備工作

為確保公路路基擁有足夠的穩(wěn)定性，在檢驗(yàn)去料場相關(guān)的填料時(shí)，必須要遵循一定的標(biāo)準(zhǔn)，以確定好施工材料的強(qiáng)度、穩(wěn)定性與土石比等指標(biāo)。在檢驗(yàn)時(shí)，需要加強(qiáng)對填料最大粒徑的管控，要求施工材料要充分滿足公路施工的具體要求，禁止使用不合格的材料。此外，要結(jié)合工程具體施工情況來精準(zhǔn)計(jì)算所需的填料，以求為開挖工作做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作。在路基施工前，要先清理干凈施工現(xiàn)場的碎石與植被，表土清潔深度控制在約15.0cm，若施工現(xiàn)場工作面存在著坑洼，需要開展回填壓實(shí)處理[4]。如若發(fā)現(xiàn)土層松散情況，且含水量較高，需要對土層進(jìn)行翻曬并做壓實(shí)處理，要求壓實(shí)度控制在90.0%以上。若土基回填模量不滿足要求，需要對其實(shí)施換填操作，要求換填深度保持在30.0cm以上。同時(shí)，結(jié)合施工現(xiàn)場的具體情況，應(yīng)強(qiáng)化施工現(xiàn)場臨時(shí)排水裝置的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)永久性排水管道與臨時(shí)排水通道的有效結(jié)合，避免路基中滲入水分而威脅路基施工的穩(wěn)定性。將砂礫、塊石等具有良好透水性能的材料鋪到路基底部，要求厚度控制到30.0cm左右，會形成一個(gè)透水性很好的墊層，能及時(shí)排出施工中產(chǎn)生的水分。然后，結(jié)合具體的施工方案來測量現(xiàn)場各項(xiàng)參數(shù)，及時(shí)恢復(fù)路基的中線與邊坡線，以求為后續(xù)施工提供保障。

2、測量放樣

等到施工現(xiàn)場清理完畢后，需要結(jié)合具體的設(shè)計(jì)方案與要求，技術(shù)員對每個(gè)位置的放樣，如中樁與邊樁等，在此過程中，應(yīng)每間隔20.0m開展直線段控制，對于那些起伏比較大的路段，應(yīng)加密測量，需遵循每10.0m測量一次。在填筑路基施工過程中，應(yīng)設(shè)置臨時(shí)排水溝，要求排水溝要具備足夠的縱坡，對排水溝中的雜物進(jìn)行定時(shí)清理，避免由于雜物太多而使得排水溝發(fā)生堵塞現(xiàn)象[5]。

3、路堤填筑

施工前，需要開展試驗(yàn)段施工，結(jié)合試驗(yàn)段的具體施工結(jié)果來確定不同建筑材料、施工技術(shù)參數(shù)與施工工藝等指標(biāo)。在填土施工過程中，操作順序通常是由中間到兩邊，先對低洼路段進(jìn)行填筑，再填筑普通路段，需要注意的是要具有橫坡與縱坡，能避免發(fā)生雨水聚集的現(xiàn)象，能大大提高填方質(zhì)量，以保證施工質(zhì)量。為確保新老土質(zhì)的有效結(jié)合，可采取階梯狀形式開挖老路，這樣便于分層搭接。結(jié)合現(xiàn)場的施工情況，在壓實(shí)過程中需要選擇振動壓路機(jī)，具體的施工順序是從兩側(cè)向中間，對于曲線段施工來說，順序通常是從兩側(cè)至中間，需要開展錯(cuò)輪施工，先做兩遍靜壓，一次快一次慢搭配開展，力度也要做到一弱一強(qiáng)。

4、零填挖路基

對于那些處于零填挖路床以下的路基，要嚴(yán)格控制壓實(shí)度，對于那些特殊情況，必須要在壓實(shí)之前進(jìn)行翻松處理。若基礎(chǔ)處于硬土層、基巖，部分區(qū)域處于軟土層時(shí)，可選擇砌塊石與混凝土所構(gòu)成的支撐墻體。同時(shí)，需要在基底位置設(shè)置鋼筋，還要將基礎(chǔ)以下30.0-50.0cm的基巖鑿除。另外，需開展中、粗砂等相關(guān)材料的填筑，將其視為墊層，合理調(diào)整巖土交接位置的變形情況，避免出現(xiàn)由于應(yīng)力不足而滋生裂縫。若在實(shí)際施工過程中，基礎(chǔ)設(shè)在傾斜巖層位置，部分區(qū)域設(shè)置在懸空或者基巖時(shí)，應(yīng)將砌塊石和混凝土所構(gòu)成的支撐墻設(shè)置到比較低的巖石處，且對于那些局部巖土，可做分層夯實(shí)回填處理。

5、填土路堤

在填土路堤施工時(shí)，需要分層控制填方路基的具體標(biāo)高，填方施工應(yīng)采取平行、分層攤鋪的方式，和路堤設(shè)計(jì)寬度進(jìn)行合理的比較，要求每層鋪設(shè)寬度要在兩側(cè)均多出約30.0cm。結(jié)合土質(zhì)情況，填筑時(shí)的填料操作需要分層開展，不可發(fā)生亂填現(xiàn)象，避免出現(xiàn)水囊或滑動面問題。在填土路堤分段施工中，不可在相同時(shí)間內(nèi)同時(shí)開展相近路段的填筑工作，設(shè)置比例為1：1的臺階。若需要兩個(gè)路段同時(shí)施工，應(yīng)采取交錯(cuò)重疊的方式進(jìn)行，確保最短搭接長度是2.0m。等到確定好混合料填筑路堤壓實(shí)度之后，要進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn)，需要特別注意的是不可使用傾填法施工。在施工現(xiàn)場中，應(yīng)在原地面位置開挖臺階，確保地面的橫坡、縱坡比例控制在1：5之上，要求臺階寬度要滿足壓實(shí)與攤鋪的要求，控制在1.0m以上，要在臺階頂部設(shè)置內(nèi)傾斜坡，一般是2.0%-4.0%。在路堤澆筑過程中，選擇的土具透水性差，應(yīng)在允許范圍以內(nèi)確定好最佳含水量。對下層路堤進(jìn)行填筑時(shí)，需要在頂部位置設(shè)置雙向橫坡，一般是4.0%。

6、填石路堤

在填石路堤壓實(shí)施工之前，通常會選擇大性推土機(jī)來完成攤鋪與整平工作，而對于那些特殊路段，則可選擇小型機(jī)械設(shè)備與人工配合的方法。另外，還可借助細(xì)石屑來達(dá)到找平的目的。在填石路堤施工過程中，需要按照每層的水平來開展塊石填筑處理，確保分層厚度控制在50.0cm之下，這樣方便控制。一般來講，路堤碾壓施工可選擇那些重型振動壓路機(jī)來開展，其碾壓效果更好。

結(jié)束語：

綜上所述，為保證公路工程的施工質(zhì)量，必須加強(qiáng)對土石混填路基施工質(zhì)量的把控，制定更為完善的施工技術(shù)方案，處理好土石混合料和待填路基間的實(shí)際關(guān)系，根據(jù)每個(gè)路段的實(shí)際情況來確定好土石混合的比例，了解相關(guān)的填筑壓實(shí)方法。在此次研究中，我們制定了土石混填路基施工技術(shù)執(zhí)行體系，并通過相關(guān)的措施來提高施工質(zhì)量，以求為公路工程的應(yīng)用打好基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]鐵留江·俊軍曼.公路工程中的土石混填路基施工技術(shù)分析[J].中國公路，2019（18）：116-117.

[2]段連華.高速公路土石混填路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].交通世界，2019（23）：69-70.

[3]馮永莉.公路施工中的土石混填路基施工技術(shù)[J].低碳世界，2019，9（04）：259-260.

[4]田健.公路施工中的土石混填路基施工技術(shù)探討[J].中國公路，2019（08）：112-113.

[5]田建樑，王建軍.公路土石混填路基施工技術(shù)實(shí)踐[J].山西建筑，2019，45（01）：123-124.