論地鐵項(xiàng)目工程土建施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理控制研究

劉巖

摘 要：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)的城市化的進(jìn)程也不斷加快。在城市人口日益快速增長(zhǎng)的大背景下，對(duì)地鐵的需求也不斷的增長(zhǎng)，所以地鐵工程建設(shè)的施工風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題日益凸顯出來(lái)。本文以風(fēng)險(xiǎn)管理理論為基礎(chǔ)，根據(jù)地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工特點(diǎn)，從風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)及風(fēng)險(xiǎn)分析等方面對(duì)地鐵項(xiàng)目土建施工進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理研究，并提出了對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策。

關(guān)鍵詞：地鐵項(xiàng)目;土建施工;風(fēng)險(xiǎn)管理

1導(dǎo)言

地鐵施工工程具有施工周期長(zhǎng)、耗資巨大等特點(diǎn)，所以在地鐵土建施工的過(guò)程中會(huì)遭受各種因素的影響會(huì)產(chǎn)生一些相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)因素。為了保障地鐵施工的安全和質(zhì)量，及時(shí)對(duì)安全隱患進(jìn)行消除，所以要建立健全地鐵土建施工的風(fēng)險(xiǎn)管理措施和方案，提防施工風(fēng)險(xiǎn)對(duì)地鐵施工影響因素。地鐵土建施工風(fēng)險(xiǎn)管理能夠及時(shí)減少地鐵施工過(guò)程中對(duì)資源和資金的浪費(fèi)和損失，促進(jìn)地鐵行業(yè)的健康發(fā)展。

2地鐵建設(shè)的施工風(fēng)險(xiǎn)

2.1施工風(fēng)險(xiǎn)

地鐵建設(shè)過(guò)程中，需要進(jìn)行地鐵施工預(yù)案，對(duì)地鐵施工環(huán)境的進(jìn)行勘測(cè)、及時(shí)準(zhǔn)確掌握施工周圍地質(zhì)環(huán)境與人文環(huán)境。避免地鐵施工受到周圍地理環(huán)境的干擾破壞導(dǎo)致危險(xiǎn)事故的出現(xiàn)的現(xiàn)象?，F(xiàn)在地鐵工程進(jìn)行施工之前往往忽略了地鐵施工環(huán)境的參考，這樣就導(dǎo)致地鐵施工圖紙不能夠完全適用于地鐵的實(shí)際施工的設(shè)計(jì)要求。并且施工單位要定期的對(duì)地鐵施工的安全設(shè)施進(jìn)行定期的檢修和不定期的抽查，切實(shí)保護(hù)工程和施工工人的安全。

2.2地鐵工程結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)

在地鐵工程的施工過(guò)程之中，由于施工結(jié)果與圖紙要求并不相符導(dǎo)致地鐵建筑結(jié)構(gòu)變形，進(jìn)而影響了地鐵工程的施工質(zhì)量。在施工過(guò)程中會(huì)因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)人員的施工管理混亂導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)施工混亂進(jìn)而影響了各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接，進(jìn)而導(dǎo)致出現(xiàn)安全隱患，威脅地鐵建設(shè)的施工安全。或者由于施工單位為了節(jié)省施工成本，采用不符合施工標(biāo)準(zhǔn)的建筑材料、在施工過(guò)程中偷工減料使地鐵工程施工建筑質(zhì)量過(guò)低，最終導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

2.3穿越原有建構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)

地鐵施工工程建設(shè)過(guò)程中因?yàn)樾陆ň€路與原有建筑產(chǎn)生交互，會(huì)穿越既有線路、既有車站和既有建筑。因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致在穿越既有建筑的過(guò)程中導(dǎo)致施工建筑的建構(gòu)變形，甚至導(dǎo)致在建地鐵工程和既有建筑線路出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題和變形，從而導(dǎo)致施工出現(xiàn)安全問(wèn)題。在地鐵施工過(guò)程中要采用合適的方法，通過(guò)對(duì)施工環(huán)境的實(shí)地勘測(cè)，設(shè)置合適的施工方案與社工設(shè)備。保證地鐵在穿越原有建筑的過(guò)程中能夠減少安全事故的發(fā)生，保證施工的安全與順利。

2.4地理環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

施工城市的所在地區(qū)的地質(zhì)環(huán)境相對(duì)不同，在進(jìn)行地鐵建設(shè)施工前要充分連接施工周圍的地理環(huán)境，比如土壤結(jié)構(gòu)、地質(zhì)環(huán)境、是否處于地震帶等地理因素。也要對(duì)施工土層的土壤結(jié)構(gòu)進(jìn)行探測(cè)與分析。準(zhǔn)確掌握地鐵施工四周的土壤結(jié)構(gòu)，辨明土壤構(gòu)成，保證能夠采取準(zhǔn)確的處理措施，避免土層等地理環(huán)境問(wèn)題影響施工工程的安全。

3地鐵建設(shè)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)管理

3.1風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)

地鐵建設(shè)是一個(gè)具體的工程，首先要確定參與者，也就是項(xiàng)目的施工方、建設(shè)方和監(jiān)理以及保險(xiǎn)方，這些單位有著豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，會(huì)定出實(shí)施過(guò)程中最可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn);然后是收集相關(guān)資料，主要是收集項(xiàng)目環(huán)境資料、項(xiàng)目自身信息，類似項(xiàng)目的數(shù)據(jù)、外界風(fēng)險(xiǎn)的信息，從這四個(gè)方面，會(huì)基本得到項(xiàng)目的一部分風(fēng)險(xiǎn)信息。之后就是風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，主要采取的方法有專家調(diào)查法、德爾菲法、工程類比法、實(shí)地法、核對(duì)表法，方法不一定單一應(yīng)用，綜合應(yīng)用將可能會(huì)識(shí)別更多的風(fēng)險(xiǎn)，然后進(jìn)行整理，得到項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn);通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別匯總的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于影響較小的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)化綜合或者是刪除，最后出一份風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)的報(bào)告。

3.2風(fēng)險(xiǎn)分析

合適的風(fēng)險(xiǎn)分析方法對(duì)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)可以進(jìn)行量化，通過(guò)數(shù)值做出判斷，可以得到風(fēng)險(xiǎn)分析的結(jié)果，確定風(fēng)險(xiǎn)分析的方法有風(fēng)險(xiǎn)矩陣法、貝葉斯概率法、故障樹分析法、層次分析法和模糊綜合評(píng)判法等。

風(fēng)險(xiǎn)矩陣法在致險(xiǎn)因子存在的概率與其產(chǎn)生后果的基礎(chǔ)上，繪出風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的方法，該方法適合施工現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)，可以按照輕重緩急后采用措施，但是主觀能動(dòng)性較強(qiáng)，主要依靠的是經(jīng)驗(yàn)。貝葉斯概率法，該法主要針對(duì)數(shù)據(jù)缺乏的狀況下，事件可能發(fā)生的概率，有較強(qiáng)的不確定。

故障樹分析法，該法是一個(gè)有向的邏輯樹，對(duì)已有的生產(chǎn)系統(tǒng)或者作業(yè)可能導(dǎo)致的不良后果，按照相對(duì)應(yīng)的次序繪制成程序的方框，明確各個(gè)事故之間的相互關(guān)系。

層次分析法，該法適用于難以直接準(zhǔn)確計(jì)量的情況，層次分析法將所有的因素分解成目標(biāo)，準(zhǔn)則以及因素，然后進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，適用性較強(qiáng)，有一定的實(shí)用性和簡(jiǎn)潔性;存在的缺點(diǎn)主要是不能生出方案，只能在前期已有的方案中進(jìn)行優(yōu)選，同樣主觀因素占據(jù)較大的比例。

模糊綜合評(píng)判法，該法結(jié)合了多因素制約事物或者對(duì)象作出總的評(píng)價(jià)，可以得到客觀的結(jié)果，將復(fù)雜問(wèn)題簡(jiǎn)單化，有較廣的適用范圍，同時(shí)對(duì)于隸屬度的確定有較大的主觀影響，計(jì)算步驟比較復(fù)雜。

針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)還有很多風(fēng)險(xiǎn)方法，每個(gè)分析方法有自己的特色和適用方法，對(duì)于具體的地鐵一般適用于綜合考慮，可以采用層次分析法和模糊綜合評(píng)判方法進(jìn)行分析。

3.3風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策

回避風(fēng)險(xiǎn)要通過(guò)系統(tǒng)修改完成，將風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率轉(zhuǎn)化為0，比如最常見的就是禁止非施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，可以回避非施工人員在施工過(guò)程中的傷害，一般風(fēng)險(xiǎn)回避也有三種方法，分別是工程法，程序法以及教育法。在地鐵建設(shè)過(guò)程中，要嚴(yán)格進(jìn)行工程技術(shù)的界定，制度化和規(guī)范化方式進(jìn)行地鐵建設(shè)，通過(guò)不斷教育施工人員達(dá)到效果。

減輕風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于這一類風(fēng)險(xiǎn)來(lái)說(shuō)是必不可避免的，但是可以盡量將危害降到最低，可以提高設(shè)計(jì)安全系數(shù)，優(yōu)化施工方法。地鐵建設(shè)過(guò)程中，可以簽訂合同時(shí)進(jìn)行多方面的交流和溝通，事先對(duì)可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行約定，遇到工程特殊的風(fēng)險(xiǎn)，可以邀請(qǐng)相關(guān)專家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)解決，盡可能的將風(fēng)險(xiǎn)降到最低，加強(qiáng)培訓(xùn)，招用具備扎實(shí)專業(yè)知識(shí)的人員。

轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，這類風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策最主要的特點(diǎn)就是要花費(fèi)一部分費(fèi)用，通過(guò)保險(xiǎn)或者其他的財(cái)務(wù)安排讓第三方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，因此一般不發(fā)生經(jīng)濟(jì)損失的時(shí)候不會(huì)采用這類方法，對(duì)于地鐵建設(shè)過(guò)程中，可以參考在前期投資以下幾個(gè)險(xiǎn)種：建筑工程一切險(xiǎn)，安裝工程一切險(xiǎn)，職業(yè)責(zé)任險(xiǎn)，人身保險(xiǎn)等幾種保險(xiǎn)，事先購(gòu)買相關(guān)的保險(xiǎn)，在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的時(shí)候順其自然的就被轉(zhuǎn)移了。

但是還有一種情況是必然要接受風(fēng)險(xiǎn)，這種風(fēng)險(xiǎn)一般會(huì)通過(guò)在前期預(yù)留一筆費(fèi)用來(lái)進(jìn)行解決，對(duì)于無(wú)法前期預(yù)料，只能在事件發(fā)生后接受風(fēng)險(xiǎn)，承擔(dān)非預(yù)期的損失。地鐵的土建工程，一般會(huì)有預(yù)留資金，有備無(wú)患，有準(zhǔn)備的接受風(fēng)險(xiǎn)。

結(jié)束語(yǔ)

城市的發(fā)展，要求地鐵工程的建設(shè)，在地鐵建設(shè)過(guò)程中，風(fēng)險(xiǎn)管理貫徹全壽命周期，因此有必要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，結(jié)合地鐵具體的實(shí)際環(huán)境，提出對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策，提高理論可操性。

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