動車組檢修電氣調(diào)試常見故障研究

胡開學(xué)

摘 要：動車組結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為保障其正常運行需要定期對其進(jìn)行檢修調(diào)試。本文描述了動車組檢修電氣調(diào)試的重要性和動車組檢修電氣調(diào)試常見故障研究這兩方面，重點通對輔助電氣系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架、牽引供電、車端連接、空壓機(jī)及制動、司機(jī)室、網(wǎng)絡(luò)控制以及其他設(shè)施這幾方面進(jìn)行簡要說明，希望能夠給讀者帶來啟發(fā)。

關(guān)鍵詞：動車組檢修;電氣調(diào)試;輔助電氣

引言：為保障動車組的安全運行，在其高速運行后，工作人員需要對各部件的狀態(tài)進(jìn)行檢查，并通過靜態(tài)調(diào)試和動態(tài)調(diào)試的方式，對動車存在的各類問題進(jìn)行處理，保障其各項性能指標(biāo)滿足安全運行的要求。

一、動車組檢修電氣調(diào)試的重要性

自2003年11月29日，我國鐵道部審議通過了《加快機(jī)車車輛裝備現(xiàn)代化實施綱要》，到2008年年底，國內(nèi)首列時速超過300公里的動車組問世，再到2019年，全國實行新的列車運行圖，全國鐵路日常增開直通列車39對至今，動車組的發(fā)展速度越來越快，為廣大乘客提供了更為快捷舒適的旅行。由于動車組運行速度快，一旦出現(xiàn)問題，將會發(fā)生嚴(yán)重的事故，對此，中國高速鐵路動車組主要采用將狀態(tài)修和定期檢修相結(jié)合的方式，對動車組的電氣測試裝置、輪對踏面診斷裝置、輪對及轉(zhuǎn)向架更換中心、動輪組內(nèi)部清洗及整理設(shè)備等進(jìn)行全面的檢查維修，恢復(fù)動車性能，避免事故的發(fā)生。

二、動車組檢修電氣調(diào)試常見故障研究

（一）輔助電氣系統(tǒng)

輔助電氣系統(tǒng)主要包括配電盤、車內(nèi)照明、輔助電源等裝置。其中，配電盤出現(xiàn)故障的主要原因包括線路連接方式不規(guī)范、空氣開關(guān)的安裝方向錯誤或損壞、電器標(biāo)志破損或丟失、接觸器損壞、繼電器出現(xiàn)故障、電器元件防護(hù)裝飾損壞等。車載照明常見故障類型包括照明燈開關(guān)安裝反位、照明燈破損或失靈、應(yīng)急燈照明異常等。輔助電源無法運行的主要原因為無法吸合。對此，檢修人員可以利用照明切換實驗對動車組的輔助電氣系統(tǒng)進(jìn)行檢測，從而確認(rèn)系統(tǒng)是否出現(xiàn)異常，并及時對出現(xiàn)問題的部分進(jìn)行維修更換，保障系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。

（二）轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)向架主要分為接地裝置和傳感器裝置，其中傳感器包括熔斷式溫度檢測器和貼片式溫度檢測器。由于轉(zhuǎn)向架始終暴露在動車外，極易受到磨損和外物的擊打造成損壞。對此維修人員可以在轉(zhuǎn)向架上安裝防護(hù)裝置，盡量避免外力的影響，同時，維修人員還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對轉(zhuǎn)向架的日常檢查，對存在嚴(yán)重磨損或撞擊的部件進(jìn)行更換，保障動車能夠穩(wěn)定運行。

（三）牽引供電

牽引供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障的主要原因可能是牽引變壓器、變流器、受電弓等部分存在問題。其中牽引變壓器常見的故障類型為油溫表工作狀態(tài)異常、油流泄露、冷風(fēng)機(jī)異常震動、冷卻格變形等。變流器經(jīng)常出現(xiàn)傳感器故障、電壓過低等問題。受電弓直接與接觸電網(wǎng)相連，受電弓及其附屬件在動車組運行過程中極易出現(xiàn)磨損、松動等問題。為避免上述情況的發(fā)生，首先維修人員應(yīng)當(dāng)對各部件的質(zhì)量進(jìn)行檢測，對系統(tǒng)進(jìn)行動態(tài)測試，確保牽引供電系統(tǒng)整體符合質(zhì)量安全要求。其次在日常檢修過程中加強(qiáng)對部件的維護(hù)，維修人員可以通過多次升降受電弓的方式了解受電弓是否存在問題，若出現(xiàn)問題及時對部件進(jìn)行維修更換。最后維修人員應(yīng)當(dāng)對動車的出入庫信息進(jìn)行詳細(xì)的記錄，確保動車的實際狀態(tài)[1]。

（四）車端連接

一般情況下，動車組的編組方式為8編組或16編組，車端連接裸露在外，常見的故障類型為扎帶位置錯誤、防護(hù)管磨損以及膩子脫落等。由于車端連接部位的磨損情況和防水情況對動車的運行安全有著直接影響，因此，維修人員應(yīng)當(dāng)在無電檢修過程中加強(qiáng)對車端連接部分進(jìn)行檢查，在發(fā)現(xiàn)安全隱患后，及時按照技術(shù)工藝要求進(jìn)行更換。

（五）空壓機(jī)及制動

電氣連接器、速度傳感器等部位經(jīng)常出現(xiàn)空壓機(jī)及制動方面的故障，其故障類型主要包括輔助空壓機(jī)信號反饋異常、電氣插頭破損等。對此，維修人員應(yīng)當(dāng)關(guān)注調(diào)試過程中信號反饋是否出現(xiàn)異常，若存在異常應(yīng)當(dāng)更換制動系統(tǒng)部件，保證動車組能夠穩(wěn)定運行。

（六）司機(jī)室

司機(jī)室內(nèi)常出現(xiàn)的故障的裝置包括頭罩、距離傳感器、標(biāo)志燈等。其中頭罩出現(xiàn)故障的原因包括關(guān)閉感應(yīng)異常、內(nèi)配線防護(hù)層磨損等。距離傳感器出現(xiàn)問題的原因為反光板破損、發(fā)射端存在異常、主機(jī)故障等。標(biāo)志燈可能存在燈罩破損開裂、燈光存在色差、暗淡甚至是沒有燈光等現(xiàn)象。司機(jī)室故障出現(xiàn)的原因大多為運行損耗造成，因此，維修人員應(yīng)當(dāng)在檢測過程中多加確認(rèn)，對存在問題的部件及時進(jìn)行維修更換，避免危險的發(fā)生。

（七）網(wǎng)絡(luò)控制

網(wǎng)絡(luò)控制設(shè)備故障的主要包括光纖異常傳輸、光纖衰減值超標(biāo)、光節(jié)點傳輸暫停、牽引制動數(shù)據(jù)和BIDS數(shù)據(jù)溢出、監(jiān)測里程丟失等問題。為檢測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)存在的問題，檢修人員應(yīng)當(dāng)首先進(jìn)行預(yù)先檢查，了解是否存在潛在問題;其次通電檢修，確認(rèn)問題的存在;最后對存在問題的部分進(jìn)行更換，保障動車整體的穩(wěn)定性。

（八）其他設(shè)施

排水衛(wèi)生系統(tǒng)故障、廣播和影視系統(tǒng)故障、門窗座椅以及其他裝飾物出現(xiàn)損壞等情況也是動車組內(nèi)常見的故障類型。為了保障乘客旅途的安全舒適，檢修人員應(yīng)當(dāng)對動車內(nèi)部的管道、線路等進(jìn)行細(xì)致的排查，定期清潔除塵，做好日常的維修保養(yǎng)工作，為乘客提供良好的動車環(huán)境和乘車體驗[2]。

三 、結(jié)論

近年來，由于動車組具有速度快、舒適性高等優(yōu)點，受到了乘客的普遍歡迎。將電氣調(diào)試應(yīng)用于動車組檢修過程中，可以及時發(fā)現(xiàn)并消除動車存在的各類隱患，保障動車組的安全運行，為乘客提供安全可靠的出行工具。

參考文獻(xiàn)：

[1]馮全克，王中明，劉森.動車組檢修電氣調(diào)試常見故障分析[J].山東工業(yè)技術(shù)，2018（19）：10.

[2]王偉宵.CRH2型動車組高級檢修電氣調(diào)試常見故障及處理方法分析[J].科技風(fēng)，2020（03）：151.