地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成模式分析

李彥

摘 要：隨著時(shí)代的發(fā)展，社會(huì)交通方式發(fā)生了巨大的變化。我國城市化進(jìn)程不斷加快，大量農(nóng)村人口涌入到城市當(dāng)中，在一定程度上增加了城市交通的壓力。為有效緩解這一壓力，社會(huì)以及政府采取了諸多措施，其中地鐵措施便是其中的重要措施。為有效發(fā)揮地鐵對(duì)于城市交通的巨大作用，地鐵監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。本文基于當(dāng)前地鐵監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展的現(xiàn)狀，對(duì)當(dāng)前地鐵監(jiān)控系統(tǒng)主要的集成模式進(jìn)行分析，對(duì)其中出現(xiàn)的問題給予針對(duì)性建議，希望有助于地鐵監(jiān)控系統(tǒng)未來的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：地鐵監(jiān)控系統(tǒng);集成模式;交通

一、地鐵監(jiān)控系統(tǒng)理論闡釋

隨著時(shí)代的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平得到了極大提高，為地鐵監(jiān)控集成系統(tǒng)地出現(xiàn)創(chuàng)造了可能。監(jiān)控系統(tǒng)可以準(zhǔn)確錄入地鐵車次與監(jiān)控人員的準(zhǔn)確信息，從而使得相關(guān)工作人員通過圖形桌面觀察到地鐵運(yùn)行中的各種情況。監(jiān)控系統(tǒng)地出現(xiàn)，加快了地鐵信息地交流，提升了地鐵的自動(dòng)化水平。地鐵監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵信息處理方面具有巨大的優(yōu)勢(shì)，為了提升地鐵領(lǐng)域的科學(xué)化以及信息化程度，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于地鐵領(lǐng)域當(dāng)中。

二、集成平臺(tái)分析

為適應(yīng)新時(shí)代的發(fā)展，地鐵系統(tǒng)發(fā)展較快，因此需要一個(gè)綜合性的系統(tǒng)對(duì)各個(gè)地鐵系統(tǒng)進(jìn)行管理，通過集成與互聯(lián)兩種方式與各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)系。集成方式指被實(shí)際應(yīng)用到地鐵總控制系統(tǒng)與各個(gè)車站系統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)，全部依賴于綜合監(jiān)控系統(tǒng)，沒有綜合系統(tǒng)發(fā)揮作用，其它的系統(tǒng)將不能正常發(fā)揮作用。而互聯(lián)方式與集成方式存在較大的差別，具體表現(xiàn)為采用互聯(lián)方式，各個(gè)子系統(tǒng)即使脫離了綜合系統(tǒng)也可以獨(dú)立進(jìn)行工作，各個(gè)子系統(tǒng)利用的主要是綜合系統(tǒng)的各種信息。

三、常見的集成模式

隨著時(shí)代的發(fā)展，各種集成模式應(yīng)運(yùn)而生，有些在市場的競爭中逐漸喪失優(yōu)勢(shì)，銷聲匿跡，有些在市場的競爭中不斷完善自身的不足，確立自身的統(tǒng)治地位。當(dāng)前在地鐵監(jiān)控系統(tǒng)中主要存在兩種集成模式，一種為頂層信息集成模式，一種為深度系統(tǒng)集成模式。

頂層信息集成模式在地鐵監(jiān)控系統(tǒng)鋪設(shè)前期被廣泛應(yīng)用，其可以對(duì)各個(gè)層級(jí)的地鐵監(jiān)控所得到的信息進(jìn)行信息化整理，最終以數(shù)據(jù)的形式呈現(xiàn)在工作人員面前。這種集成模式采用的便是互聯(lián)方式，各個(gè)子系統(tǒng)可以獨(dú)立進(jìn)行工作，綜合系統(tǒng)進(jìn)行獨(dú)立工作，二者都可以獨(dú)立進(jìn)行工作。

深度系統(tǒng)集成模式是在對(duì)已有集成模式的不足進(jìn)行的升級(jí)，其保留了以往頂層信息集成模式的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又針對(duì)其中的不足做出了針對(duì)性改變，因此，當(dāng)前我國眾多地鐵監(jiān)控系統(tǒng)均采用這種集成模式。它不僅可以為地鐵總站人員以及各個(gè)地鐵的值班人員提供幫助，同時(shí)可以為維修管理人員提供幫助。它的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在將以往存在的各個(gè)子系統(tǒng)就行整合，統(tǒng)一對(duì)其進(jìn)行支配。

在地鐵監(jiān)控系統(tǒng)鋪設(shè)前期，我國吸收國外的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，主要使用頂層信息集成模式。利用其優(yōu)勢(shì)性能，保障地鐵監(jiān)控綜合系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)傳輸?shù)男畔⑦M(jìn)行甄別，允許安全可靠信息進(jìn)入，在一定程度上維護(hù)了監(jiān)控系統(tǒng)的穩(wěn)定。但是隨著社會(huì)的發(fā)展，頂層信息集成模式逐漸出現(xiàn)了不足，被深度系統(tǒng)集成模式所取代。

四、以往集成模式的不足

（一）資源使用效率較低

以往的集成模式主要是指頂層信息集成模式。這種模式對(duì)綜合系統(tǒng)的管理要求較高，需要為綜合系統(tǒng)提供充足的網(wǎng)絡(luò)資源，并且需要各個(gè)子系統(tǒng)可以與綜合系統(tǒng)進(jìn)行有效地交流，以便在第一時(shí)間對(duì)信息進(jìn)行處理。為了造成監(jiān)控工作，各個(gè)子系統(tǒng)需要單獨(dú)使用網(wǎng)絡(luò)。這樣便會(huì)造成網(wǎng)絡(luò)資源的過度占用，使原有的成本增加。

（二）信息處理速度較慢

地鐵監(jiān)控系統(tǒng)作為一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，其必須做到及時(shí)、準(zhǔn)確地處理各種信息數(shù)據(jù)。頂層信息集成模式需要綜合系統(tǒng)與子系統(tǒng)共同工作，本來可以直接獲得的數(shù)據(jù)，在二者共同工作以后，必須由一方采集，再由一方進(jìn)行分析，這樣，便會(huì)增加信息處理的時(shí)間。并且由于綜合系統(tǒng)首先要對(duì)子系統(tǒng)中的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行甄別，一些有用信息可能無法通過甄別，這便需要子系統(tǒng)再次進(jìn)行信息搜尋。因此，頂層信息集成模式在信息處理速度方面不盡如人意。

五、當(dāng)前集成模式的優(yōu)勢(shì)

（一）成本較低

當(dāng)前由于社會(huì)以及市場的需要，主要采用深度系統(tǒng)集成模式。這種集成模式對(duì)成本的要求較低，并且會(huì)實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。深度系統(tǒng)集成模式的每一個(gè)系統(tǒng)都可以獨(dú)立進(jìn)行工作，并且各個(gè)系統(tǒng)之間隨時(shí)可以進(jìn)行信息交流，綜合系統(tǒng)賦予了子系統(tǒng)獨(dú)立工作的條件，為其獨(dú)立工作創(chuàng)造了平臺(tái)。利用深度系統(tǒng)集成模式，綜合系統(tǒng)和子系統(tǒng)可以共用一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，工作人員和維修人員的需求都可以滿足，這樣極大地較低了前期需要投入的成本，緩解了地鐵監(jiān)控系統(tǒng)面臨的經(jīng)濟(jì)壓力。

（二）功效提升

深度系統(tǒng)集成模式在當(dāng)前地鐵監(jiān)控市場得以廣泛應(yīng)用的主要優(yōu)勢(shì)便是其強(qiáng)大的功效。相較于以往頂層信息集成模式，深度系統(tǒng)集成模式利用公共的網(wǎng)絡(luò)集成平臺(tái)，可以高效地進(jìn)行數(shù)據(jù)采集以及數(shù)據(jù)處理工作，并且很多時(shí)候只需要采集一次就可以得到有效的信息。因?yàn)橹虚g不需要二級(jí)系統(tǒng)進(jìn)行分析，也不需要多次進(jìn)行分析，因此深度系統(tǒng)集成模式的時(shí)效性較強(qiáng)，系統(tǒng)地處理速度也較快。并且，深度系統(tǒng)集成模式是綜合系統(tǒng)與系統(tǒng)共同進(jìn)行工作，二者互不干擾，二者的信息也可以得到共享。這樣子系統(tǒng)就可以利用其它子系統(tǒng)與綜合系統(tǒng)的信息資源，其處理信息的能力在其它系統(tǒng)的幫助下必會(huì)得到巨大的提升。

（三）操作便捷

深度系統(tǒng)集成模式不要多次進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，只需要進(jìn)行一個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，綜合系統(tǒng)和系統(tǒng)都可以使用這個(gè)系統(tǒng)，因此系統(tǒng)設(shè)計(jì)地較為簡便。因?yàn)橄到y(tǒng)簡潔，所以不需要進(jìn)行多次的系統(tǒng)協(xié)調(diào)，即使是調(diào)試工作，也僅僅需要較短的時(shí)間。這樣當(dāng)系統(tǒng)調(diào)試完后，便可以在最短的時(shí)間內(nèi)投入使用。因?yàn)橄到y(tǒng)較為簡潔，工作人員在使用系統(tǒng)時(shí)便不需要進(jìn)行深層次地了解，相關(guān)知識(shí)在很短的時(shí)間內(nèi)便可以學(xué)會(huì)。而且，由于系統(tǒng)較為便捷，工作人員在進(jìn)行實(shí)際操作的過程中，僅僅需要利用少量的操作便可以完成工作。

六、總結(jié)

本文通過對(duì)以往以及當(dāng)前地鐵監(jiān)控系統(tǒng)集成模式進(jìn)行分析，在分析頂層信息集成模式中存在的不足之后，對(duì)深度系統(tǒng)集成模式進(jìn)行分析，總結(jié)深度系統(tǒng)集成模式的優(yōu)勢(shì)。在二者地不斷對(duì)比中，分析國內(nèi)地鐵綜合自動(dòng)化系統(tǒng)創(chuàng)新建設(shè)模式發(fā)展的過程。在進(jìn)行充分研究以后，認(rèn)為隨著城市軌道交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，城市地鐵監(jiān)控系統(tǒng)必會(huì)在未來有更好地發(fā)展，而深度系統(tǒng)集成會(huì)在其中擔(dān)任重要的角色，推動(dòng)地鐵監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展。

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