福州近現(xiàn)代工業(yè)格局演變：基于GIS應(yīng)用的城市工業(yè)遺產(chǎn)格局調(diào)查研究

孫曉峰，姚敏瑛，季 宏

（1.中國建筑學會 《建筑學報》雜志社，北京 100835；2.福州大學建筑與城鄉(xiāng)規(guī)劃學院， 福建 福州 350002）

在城市邁向現(xiàn)代化的過程中，工業(yè)承擔著城市職能進階的主要任務(wù)，也是第一波城市化的主要驅(qū)動力。同樣，由更高附加值產(chǎn)業(yè)誘發(fā)的城市轉(zhuǎn)型中，工業(yè)片區(qū)與其建筑形成的肌理與城市脈絡(luò)成為城市的基礎(chǔ)記憶。同時，更應(yīng)該看到歷史上的工業(yè)發(fā)展和布局不僅帶來了城市面貌的改變，更留下了各種各樣的工業(yè)遺產(chǎn)與記憶，并對城市空間結(jié)構(gòu)、人口結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)方向、交通路徑等有著深遠影響。

本文以福州為代表的我國早期開埠城市為例，這類城市基本都在后期完成了工業(yè)立市的產(chǎn)業(yè)布局，在我國工業(yè)史上留下了濃墨重彩的一筆，也因工業(yè)化的帶動成為我國現(xiàn)代化的先頭部隊。對其工業(yè)化進程中各個時段的城市脈絡(luò)進行挖掘與探討，擬通過基于GIS應(yīng)用的信息技術(shù)手段將福州市1840—1985年間相關(guān)歷史數(shù)據(jù)匯總、分析、建模，探討、驗證城市格局與工業(yè)發(fā)展之間的必然關(guān)系，并為現(xiàn)今為數(shù)不多的工業(yè)遺產(chǎn)評價標準建設(shè)提供歷史價值佐證，也從人們?nèi)菀缀鲆暤墓I(yè)化視角探討現(xiàn)代化城市發(fā)展的原始路徑。

1 由點及面：福州工業(yè)格局演變的四階段

本文選取1840—1985年之間福州從無到重工業(yè)布局基本完成的時間段作為主要研究對象與背景，一來可以窺視福州工業(yè)化的完整進化過程，二來在整個時間段內(nèi)，其工業(yè)發(fā)展脈絡(luò)較為完整，平滑有序、幾無跳脫，幾版總體規(guī)劃都有承前啟后的作用。另外，截至1985年，第三產(chǎn)業(yè)尚不發(fā)達，對工業(yè)影響有限，且1986年福州市對總體規(guī)劃有所調(diào)整，城市發(fā)展有了迭代性的思路。通過對福州工業(yè)發(fā)展進行階段劃分，并簡要理順各個時代的發(fā)展特征，不僅是探索工業(yè)格局的變化對城市影響，更是為現(xiàn)今為數(shù)不多的工業(yè)遺產(chǎn)尋找存在的歷史依據(jù)。

基于對福州近代城建史資料的整合，本文通過對福州歷史地圖保存的情況與福州近現(xiàn)代工業(yè)信息素材的采集，經(jīng)過對其顯性特征的分析，輔以相應(yīng)技術(shù)手段，將其中變動較為連貫的發(fā)展史實進行編組分析，可得到較為明顯的4個階段，分別為清末（1840—1911年）、“民國”前期（1912—1936年）、新中國成立前后（1945—1965年）與改革開放前后（1966—1985年）4個時間段（圖1）。同時，通過對福州各個時期工業(yè)遺存建成環(huán)境特征以及相應(yīng)的環(huán)境特征歸納，為可能開展的工業(yè)遺產(chǎn)調(diào)查及斷代提供索引數(shù)據(jù)。相關(guān)專業(yè)還可通過相關(guān)工業(yè)產(chǎn)值等數(shù)據(jù)推算近代福州各個時期的真實社會面貌與生活水準，還可以為早年市志缺乏圖文對照的狀況提供補充。

圖1 不同時期福州工業(yè)分布（來源：福州大學建筑遺產(chǎn)保護研究所）

1.1 1840—1911年：因人而聚、濱水而立

縱觀福州工業(yè)發(fā)展史，起于開埠，并由其誘發(fā)民族工業(yè)，整體來看，與城市本身的原有功能分布關(guān)系密切，或設(shè)于人力密集的中心區(qū)周邊，或設(shè)于交通便利閩江之濱；而清王朝官辦馬尾船政及南洋水師相關(guān)配套，設(shè)于瀕臨出?？?、遠離城區(qū)的馬尾鎮(zhèn)，整個城市也因此逐步形成了我國近代少見的“一城一鎮(zhèn)”工業(yè)格局[1]。按照資本形態(tài)來看，軍工以及官督商辦分別分布在馬尾及福州老城區(qū)城內(nèi)，民族工業(yè)分布在與老城一段距離的閩江北岸地區(qū)。因緣際會下形成的城市形態(tài)，從當代的眼光來看，為未來的城市發(fā)展拉開了空間，留足了腹地。但終因國力孱弱，總體來看，這一時期福州工業(yè)處于起步階段的明顯特征，數(shù)量、門類均較為稀少，呈點分布態(tài)勢，且彼此關(guān)聯(lián)不強（圖2）。

“官”字頭在發(fā)展過程中往往占據(jù)選址優(yōu)勢，民辦多看重成本的平衡點、選址較遠也可接受，在這種初期工業(yè)化的促進下，福州的城市格局開始擴大蔓延，由老城至閩江城市格局與肌理也大抵在此時出現(xiàn)。其中因地利選址的馬尾遠離老城而受歷次擴張影響較少，為我國工業(yè)遺產(chǎn)留下了難能可貴較為全面的遺址和資料，也見證我國工業(yè)啟蒙的艱難歷程。

圖2 清末福州工業(yè)核密度分析（來源：福州大學建筑遺產(chǎn)保護研究所）

1.2 1912—1936年：隨水逐流、阡陌交通

一戰(zhàn)中近代中國民族工業(yè)借勢興起，成為福州工業(yè)化的關(guān)鍵節(jié)點。彼時，老城區(qū)內(nèi)眾多規(guī)模有限、但數(shù)量眾多的手工業(yè)、輕工業(yè)門類如雨后春筍般出現(xiàn)，而官辦民用體系不僅未見有規(guī)劃的建設(shè)行為，還在市場競爭與政治斗爭雙重壓力下繼續(xù)衰敗，稀少的“國有企業(yè)”風雨飄搖，福建船政局及其鑄幣廠和洪山橋制造局鑄幣工作因性質(zhì)特殊，勉強維系著南洋舊艦與脆弱的金融系統(tǒng)。

從形態(tài)上看，這一階段的福州近代工業(yè)格局，因閩江兩岸工業(yè)帶濱水先天條件優(yōu)良、發(fā)展迅猛，伴隨早期工業(yè)嗜水的特性，從“一城一鎮(zhèn)”逐漸發(fā)展為“一城一鎮(zhèn)一帶”（圖3）?！耙怀恰敝校琅f依規(guī)律發(fā)展，愈靠近老城規(guī)模愈大，老城區(qū)的工業(yè)集中區(qū)位于鼓樓區(qū)東街口；“一帶”，則與之前閩江兩岸點狀分散布局的工業(yè)分布特征相比，此時呈現(xiàn)組團式聚集，并完成連點成線初步形成帶狀布局的特征。

同時，運輸手段對福州這一時期工業(yè)格局的形成起到了關(guān)鍵作用（圖4），水運自不必說，道路的建設(shè)又為工業(yè)格局的穩(wěn)定發(fā)展提供保障。隨公路建設(shè)（1914年，福新路建成）、拆（城）墻環(huán)路（1919年，古城墻拆除，修建西南環(huán)城路）、內(nèi)城道路拓寬（1928年，開始興建老城區(qū)內(nèi)道路，并拓寬了南北的主干道）、“一帶”自身交通需求（閩江北岸修建馬路）等城市化建設(shè)的推進，“一城一鎮(zhèn)一帶”之間的聯(lián)系更為緊密，彼此之間的硬件交通基礎(chǔ)基本打通，當代福州城市基底成形。

圖3 20世紀30年代福州工業(yè)核密度分析（來源：福州大學建筑遺產(chǎn)保護研究所）

圖4 20世紀30年代福州主要水系緩沖區(qū)內(nèi)的工業(yè)（來源：福州大學建筑遺產(chǎn)保護研究所）

1.3 1945—1965年：順勢蔓延、向外拉伸

抗戰(zhàn)勝利后，隨著1949年前后福州擴大建設(shè)，城市繼續(xù)南拓并形成“啞鈴狀”的城市格局，至20世紀60年代，福州的工業(yè)格局呈現(xiàn)明顯“啞鈴狀”雙中心分布的形態(tài)（圖5），整個城市工業(yè)開始呈現(xiàn)沿主干道向外蔓延的拉伸趨勢。

圖5 20世紀60年代福州工業(yè)核密度分析（來源：福州大學建筑遺產(chǎn)保護研究所）

此時，新的工業(yè)布局也在慢慢生長，雖未影響這一階段工業(yè)格局的總體特征，但對日后的工業(yè)格局演變奠定了基礎(chǔ)[2]。1952年，鼓樓城墻全部拆除，城市中軸開始向北延展。同時由于城市工業(yè)區(qū)的擴大，各原有工業(yè)區(qū)之間的空地逐步縮小，南北方向發(fā)展逐漸受交通與空間的限制，城市格局從南北展開向東西擴張發(fā)展，城市格局開始改變。其中，需對 《福州市都市計劃（1947年）》和《福州市總體規(guī)劃（1958年）》兩版重要的城市規(guī)劃中的工業(yè)內(nèi)容進行重點分析，并探討新中國成立前后大家對工業(yè)格局認知的異同點，并對雙中心的工業(yè)分布演變過程進行溯源。

（1）解放戰(zhàn)爭時期的1946年，福州成立了當時的“福州市都市計劃委員會”，向省政府呈報部分規(guī)劃圖紙與文件，其中包括工業(yè)區(qū)與第二工業(yè)區(qū)的規(guī)劃，在之后的《福州市分區(qū)平面圖》有所呈現(xiàn)（圖6）；同期的《福州市開發(fā)鰲峰洲市區(qū)計劃書》中有輕型工業(yè)區(qū)的規(guī)劃，新的工業(yè)園區(qū)規(guī)劃依靠區(qū)位優(yōu)勢、依托閩江便利的航運以承擔城市規(guī)模的擴大。雖然上述規(guī)劃有了初步的意向與思路，但真正的建設(shè)工作則遲至1949年后才得以展開。新中國成立后的福州市成立了“城市規(guī)劃委員會”，繼續(xù)進行和開展道路網(wǎng)和工業(yè)區(qū)規(guī)劃工作，黨和政府也同期加緊了工業(yè)園區(qū)的開辟與建設(shè)工作[3]。

相關(guān)的規(guī)劃效果，從史料中我們已經(jīng)無從查證，本文選擇依托ArcGIS技術(shù)對新中國成立前后的工業(yè)和建設(shè)工作進行大概的分析探討。從延后的效果來看，20世紀60年代增項工業(yè)與規(guī)劃分區(qū)的吻合率僅為22.3%，但彼時興建的重要大中型企業(yè)則絕大多數(shù)與規(guī)劃吻合（圖7），可以從中看出，官民兩方工業(yè)資本對規(guī)劃與城市格局的不同影響，國家與官方對于規(guī)劃的嚴格執(zhí)行也拉開了社會主義建設(shè)的大幕。

圖6 福州市分區(qū)平面圖（1947年）中的工業(yè)區(qū)（來源：作者改繪自《福州市分區(qū)平面圖》）

圖7 1947—1958年大中型企業(yè)分布情況（來源：福州大學建筑遺產(chǎn)保護研究所）

（2）1958年，福州市人民政府制定了新中國成立后的第一版城市總體規(guī)劃（圖8）[4]，將福州定位為“綜合性的工業(yè)城市”，計劃以中型工業(yè)為主，少量發(fā)展大型工業(yè)，形成各類結(jié)合的工業(yè)格局。工業(yè)布局主要分為4區(qū)（西工業(yè)區(qū)、東工業(yè)區(qū)、北工業(yè)區(qū)、洋里工業(yè)區(qū)），按工業(yè)性質(zhì)分散，按協(xié)作關(guān)系集中，采取大分散小集中的方式。這一時期新建鐵路的營運為下一階段向北發(fā)展重型工業(yè)、開辟北工業(yè)區(qū)以及福州城市空間的北拓奠定了基礎(chǔ)。另外，規(guī)劃中也做了些許逐步開展工作的說明，如對居住區(qū)內(nèi)設(shè)置工業(yè)做了要求，如污染干擾較小、運輸量不大等，同時配有遠期遷建目標。這一版規(guī)劃雖說對城市主干工業(yè)的發(fā)展與城市總體格局的奠定有所貢獻，但大分散的工業(yè)思路干擾了城市功能分區(qū)，城市面貌與形態(tài)趨于雜亂，這與后期國家為解決人口問題允許城內(nèi)自建房的政策一起，不管在責權(quán)還是環(huán)境等方面都對城市工作造成了諸多不利影響，整個城市格局也趨于凌亂，諸多舊有工業(yè)遺產(chǎn)因不斷變更用途受到了巨大沖擊，修繕工作更是無從談起，舊有城市工業(yè)格局也逐步開始消退。

圖8 福州市初步規(guī)劃圖（1958年）中的工業(yè)區(qū)（來源：作者改繪自《福州總體規(guī)劃初步意見》）

因這一時期歷史數(shù)據(jù)與工業(yè)檔案較為齊全，豐富的數(shù)據(jù)足以支撐數(shù)字化技術(shù)的演算，ArcGIS可以作為重要的工具進行結(jié)果驗證。通過分析工具疊加，這一時期增長的工業(yè)企業(yè)的規(guī)劃吻合率只有20%，依舊只是部分大中型工廠的建設(shè)遵循工業(yè)分區(qū)（圖9），當時占主要數(shù)量的中小型工廠，大多為方便選擇城內(nèi)就近建廠。不過終因城市的建設(shè)受政治運動影響，城市規(guī)劃因此而停止實施。

1.4 1966—1985年：片狀連接、多區(qū)格局

至20世紀80年代，福州城市空間形態(tài)因在“文革”期間缺少規(guī)劃，經(jīng)自發(fā)生長已演變?yōu)槠瑺钸B接的形式，之前形成的“啞鈴狀”雙中心的工業(yè)格局瓦解，總體上形成了多區(qū)的格局（圖10），伴隨人口規(guī)模的擴大，老城區(qū)工業(yè)向居住讓渡，開始由中心向外擴散，工業(yè)“近郊區(qū)化”的趨勢形成，并逐漸向外蔓延，受上文中主干交通的影響，以東西擴展為主，南北擴展為輔。圖10 中可以看到，工業(yè)企業(yè)的一級熱點此時逐漸形成圈狀擴散，但仍有小部分呈零星分布，這是因為由于交通逐步發(fā)達，城市發(fā)展布局不再局限于自然條件，作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的工業(yè)周邊逐步形成其獨自的功能片區(qū)，甚至包括濱水工業(yè)在內(nèi)的片區(qū)也逐步縮小了與老城之間的配套差距，零星形成一些小的點狀聚居區(qū)。

圖9 1958年后大中型企業(yè)分布情況（來源：福州大學建筑遺產(chǎn)保護研究所）

圖10 20世紀80年代福州工業(yè)核密度分析（來源：福州大學建筑遺產(chǎn)保護研究所）

在ArcGIS中將1986年（該年福州市進行了既有總體規(guī)劃的修訂，成為福州城市發(fā)展的重要節(jié)點）的工業(yè)用地現(xiàn)狀與1981年版規(guī)劃分圖層加載（圖11），吻合率將近60%。20世紀60年代至80年代，工廠的規(guī)模分布情況和工業(yè)企業(yè)分布密度呈現(xiàn)負相關(guān)的關(guān)系，即大中型企業(yè)密度分布密度明顯較低。歷經(jīng)多年發(fā)展，政府規(guī)劃對工業(yè)發(fā)展起到的作用愈發(fā)重要。從功能上講，工業(yè)發(fā)展牽涉方面較多，對城市發(fā)展格局與走向有著明顯決定性影響。工業(yè)發(fā)展與政府規(guī)劃越來越趨近也是現(xiàn)代化城市發(fā)展的必然趨勢。

圖11 1981年版福州城市總體規(guī)劃中的工業(yè)區(qū)（來源：作者改繪自《福州城鄉(xiāng)建設(shè)志》）

圖12 福州城市總體規(guī)劃調(diào)整現(xiàn)狀圖（1986年）中的工業(yè)用地（來源：作者改繪自《福州城鄉(xiāng)建設(shè)志》）

1984年9月18日，國務(wù)院正式批準“福州市城市總體規(guī)劃”（1981年版總體規(guī)劃）工業(yè)布局分城東與城西兩主要片區(qū)和新店、港頭等工業(yè)片區(qū)（圖12）。老城內(nèi)不再安排新的成規(guī)模工業(yè)項目[5]。至此，鴉片戰(zhàn)爭后開始成形的福州工業(yè)格局逐步走出老城，原有大量的工業(yè)建筑成為工業(yè)遺產(chǎn)，逐步喪失其本來的功能設(shè)定，舊有工業(yè)格局也逐步形成工業(yè)遺產(chǎn)格局，福州的工業(yè)遺產(chǎn)研究也因此有了時間限定與范疇。

2 契合城市化進程的工業(yè)格局：四個角度

在分析工業(yè)格局與城市化之間的關(guān)系基礎(chǔ)上，重要的是了解他們彼此之間是如何契合，又是如何相互影響的？基于ArcGIS技術(shù)，可以計算出不同時期工業(yè)分布與城市建成區(qū)域的關(guān)系，以及工業(yè)分布強度類型，并由此推導(dǎo)出各個時期工業(yè)延展的特點。

例如，通過對20世紀30年代工業(yè)分布強度的比較可得知，發(fā)展以東南向為主，西北為輔，成為之后福州呈啞鈴型發(fā)展的誘因之一。至20世紀60年代，工業(yè)核密度分析狀態(tài)與城市形態(tài)匹配，呈現(xiàn)出顯著的“啞鈴狀態(tài)”，同時，城市工業(yè)分布沿南北向向閩江拉伸拓展，同時東西向也有所擴張，城市擴張方向隨工業(yè)以向南拓展為主。到20世紀80年代，福州城市工業(yè)趨向于東南方向發(fā)展，即逐步連接老城區(qū)與馬尾，北部區(qū)域因一直未在重點規(guī)劃視野交通相對落后，大部分呈現(xiàn)低速發(fā)展態(tài)勢。相較于20世紀60年代，發(fā)展進一步加速，整個城市的工業(yè)擴展幅度增大。這一時期，二產(chǎn)業(yè)的分布強度與城市用地的擴展相關(guān)性逐漸加大，各大產(chǎn)業(yè)均顯示出一定的推動能力（圖13）。通過對以上格局特征變化的分析，可以從道路系統(tǒng)、土地等級、工業(yè)產(chǎn)值、人口密度等四個角度具體化工業(yè)與城市化之間的關(guān)系，探討工業(yè)格局變化帶來的城市面貌的更新和社會發(fā)展的態(tài)勢。如此，不僅可以為工業(yè)遺產(chǎn)的歷史貢獻提供數(shù)據(jù)支持，更是為了日后相關(guān)地段或舊有廠區(qū)“復(fù)活”提供歷史素材與精神傳承。

圖13 1937—2014年福州城市用地空間擴展情況（來源：福州大學建筑遺產(chǎn)保護研究所）

2.1 角度一：道路系統(tǒng)

近現(xiàn)代工業(yè)的建設(shè)有賴于城市道路，同時，一些工業(yè)聚集地或工業(yè)區(qū)的建成又影響到城市道路的建設(shè)。本文對福州的道路設(shè)置200 m的緩沖區(qū)域（一般工業(yè)用地所需進深），應(yīng)用ArcGIS對工業(yè)分布點和緩沖區(qū)進行疊加，以分析道路緩沖區(qū)內(nèi)的工業(yè)狀況。

20世紀30年代福州市因水路運輸更加便利，道路周邊的企業(yè)數(shù)量僅占企業(yè)總數(shù)量的21.52%。雖然1927年后，福州舊城改造和馬路建設(shè)進入了高潮，但道路建設(shè)速度緩慢，路面質(zhì)量不高，陸路交通仍不方便，這一局面直至1949年后才得到改變。這一比例到20世紀60年代和20世紀80年代均超過50%。

從主干道與次干道周邊企業(yè)數(shù)量的對比可知，20世紀80年代之前，主干道的工業(yè)企業(yè)數(shù)量明顯高于次干道工業(yè)企業(yè)，之后主干道周邊工業(yè)企業(yè)比重下降。20世紀60年代福州的道路建設(shè)以主干道為主，次干道的建設(shè)速度緩慢，是企業(yè)選擇主干道周圍建設(shè)的原因。1977年后，市區(qū)陸續(xù)建成10余條道路，1981—1985年期間，福州城市道路逐步成網(wǎng)并向四個方向大范圍擴張，有利于相關(guān)工業(yè)選址在交通同樣便利、綜合成本較低的位置（圖14）。至此，通過交通的延伸拉動城市工業(yè)格局的路徑得以呈現(xiàn)。

圖14 各時期工業(yè)空間分布與城市道路的關(guān)系（來源：福州大學建筑遺產(chǎn)保護研究所）

2.2 角度二：土地等級

城市化過程中土地的價格直接影響工業(yè)的選址與布局，因此，有必要厘清土地價格與福州工業(yè)格局演變的關(guān)聯(lián)性。福州目前所能夠查詢的與本研究相關(guān)福州市近現(xiàn)代土地價格信息，源自福州市房地產(chǎn)管理局1986年重新確定的土地級別，劃定土地級別的地區(qū)范圍主要依托道路。將ArcGIS制作的1960年至20世紀80年代新增的工業(yè)核密度與20世紀80年代道路分級分布圖疊加比較，可以發(fā)現(xiàn)，新建工業(yè)企業(yè)主要分布在土地級別等級較高的區(qū)域，但避開了最高的區(qū)域，以其為中心形成多個組團（圖15）。

工業(yè)選址與居住和商業(yè)職能有所區(qū)別，為追求各類成本疊加下的最大價值，工業(yè)發(fā)展一定會帶動城市逐步向外拓展，當城市在此擴大時，工業(yè)一定會再次外遷，工業(yè)遺存要么為民用包圍另作他用，要么難逃被拆厄運。在大規(guī)模新區(qū)建設(shè)出現(xiàn)前，工礦企業(yè)的“滕籠換地”是城市蔓延的主要誘因。

2.3 角度三：工業(yè)產(chǎn)值

經(jīng)濟的增長是衡量城市化的重要指標，而工業(yè)產(chǎn)值是經(jīng)濟增長的主要因素之一。根據(jù)工業(yè)產(chǎn)值信息采集的情況，以20世紀60年代和20世紀80年代兩個時期的工業(yè)產(chǎn)值數(shù)據(jù)（由于1949年前信息缺失，此處僅對該兩個時期進行分析），運用ArcGIS分析一定區(qū)域工業(yè)總產(chǎn)值的分布情況與大中型企業(yè)分布、職工人數(shù)分布情況的關(guān)系。

兩個時期職工人數(shù)密集的區(qū)域，其區(qū)域內(nèi)的工業(yè)總產(chǎn)值也高，二者形成較強的正相關(guān)關(guān)系。在20世紀60年代福州第一個大規(guī)模建設(shè)末期，這種狀況較好理解，二產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，產(chǎn)值往往與規(guī)模息息相關(guān)。雖然到20世紀80年代的工業(yè)產(chǎn)值分布有所變化，這一時期工業(yè)產(chǎn)值較高的區(qū)域集中在臺江區(qū)新港與工業(yè)路周邊。導(dǎo)致這種變化的主要原因是大中型企業(yè)分布的變遷。但是20世紀80年代的工業(yè)產(chǎn)值核密度與工業(yè)分布密度關(guān)系為明顯正相關(guān)，工業(yè)發(fā)展帶動生產(chǎn)力發(fā)展的現(xiàn)象較為明顯（圖16）。工業(yè)遺存逐步減少的經(jīng)濟原因也因此得出。

圖16 不同時期福州市工業(yè)企業(yè)產(chǎn)值核密度（來源：福州大學建筑遺產(chǎn)保護研究所）

2.4 角度四：人口密度

近現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展離不開勞動力，人口的聚集為工業(yè)的發(fā)展提供勞動力的同時，也促進了近代城市化。本文根據(jù)人口數(shù)據(jù)信息采集的情況，以20世紀30年代、60年代和80年代3個時期的人口數(shù)據(jù)及密度分布為基底，在ArcGIS中疊加工業(yè)分布密度，探討工業(yè)與人口的關(guān)系。

20世紀30年代福州劃分為5個警區(qū)[6]，將這5個區(qū)的人口數(shù)據(jù)應(yīng)用ArcGIS制作成人口密度分布圖，與工業(yè)分布情況進行疊加可以看出，工業(yè)數(shù)量最多的臺江區(qū)，其人口密度相對較低，人口最密集的小橋區(qū)，工業(yè)僅集中于該區(qū)域南部臨近閩江的位置。由此可見，該階段為福州由傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)商貿(mào)城市向近代工業(yè)化城市的轉(zhuǎn)型階段，工業(yè)的聚集尚未帶動周邊區(qū)域人口的集中（圖17）。

圖17 20世紀30年代人口密度與工業(yè)企業(yè)數(shù)量分布圖（來源：福州大學建筑遺產(chǎn)保護研究所）

1949年后，福州5個區(qū)的版圖擴大。經(jīng)分析可見，20世紀60年代工業(yè)分布最集中的街道，人口密度最高，兩者為正相關(guān)聯(lián)系，人口分布與工業(yè)格局在空間上存在較大相關(guān)性，工業(yè)的聚集帶動周邊區(qū)域人口集中的態(tài)勢明顯。同時，職工密度與工業(yè)數(shù)量的分布情況相關(guān)性更強，工業(yè)企業(yè)分布越多的地方職工人數(shù)越密集（圖18）。

20世紀80年代，受二產(chǎn)業(yè)發(fā)展加速的影響，工業(yè)格局和人口分布的相關(guān)性更為顯著，門類、職能俱全且人口與工業(yè)數(shù)量具有絕對優(yōu)勢的城市中心區(qū)聚集效應(yīng)更高，此時，工業(yè)分布密度和職工數(shù)分布依舊呈現(xiàn)較高的正相關(guān)性。另外，部分地區(qū)也出現(xiàn)了人口密度與職工人數(shù)密度較高區(qū)域毗鄰的狀態(tài)，說明隨交通的發(fā)展，職住分離的趨勢已經(jīng)形成（圖19）。

圖18 福州市20世紀60年代人口與工業(yè)分布之間的關(guān)系（來源：福州大學建筑遺產(chǎn)保護研究所）

圖19 福州市20世紀80年代人口與工業(yè)分布之間的關(guān)系（來源：福州大學建筑遺產(chǎn)保護研究所）

當二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要逐步擺脫舊有城市格局、需要轉(zhuǎn)產(chǎn)與外遷的時候，工業(yè)對舊有城市格局的影響也發(fā)展至頂峰，與城市中心區(qū)聚集特點相匹配所驅(qū)動的工業(yè)發(fā)展逐步衰弱，工業(yè)變?yōu)楣I(yè)遺產(chǎn)從根本上講源于人口職業(yè)需求與工業(yè)本體剝離。工業(yè)遺產(chǎn)是否得以良好保存，源于人地、財政等矛盾是否激化。

3 對城市的意義：當工業(yè)格局成為工業(yè)遺產(chǎn)格局

工業(yè)遺產(chǎn)近年來廣為人關(guān)注，日本軍艦島等具有特殊意義的遺址都有了申遺的舉措，英國等工業(yè)革命時期的礦區(qū)大多轉(zhuǎn)型為歷史博物館，甚至南非歷史悠久的鉆石場都開發(fā)了旅游觀光項目。我國這些年來，也有了借助工廠舊址附著文化產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級手段，并隨資金出海向泰國等東南亞國家發(fā)散。但不可否認的是，我國工業(yè)起步較晚，普通工業(yè)廠房又沒有廣譜意義上的推廣價值和教育意義。受規(guī)劃區(qū)域所限，大多除非投入巨資，否則無法順勢轉(zhuǎn)換為文旅布點。應(yīng)當看到，隨著時代的推進，從時間維度及人民對社會發(fā)展反思的深入，越來越多的工業(yè)遺存逐步進入遺產(chǎn)的范疇。

從20世紀90年代開始，我國東部沿海城市規(guī)模普遍開始逐步擴大，原本地處城區(qū)邊緣的工業(yè)區(qū)隨城市擴大逐漸被納入中心城區(qū)范圍。在鼓勵三產(chǎn)、退二進三等政策下，福州市原有工業(yè)企業(yè)逐步開始了向外轉(zhuǎn)移、改造或者關(guān)停的步伐，既有工業(yè)格局一時崩塌，并逐步于新的城區(qū)外圍出現(xiàn)了一批工業(yè)園區(qū)（圖20）。

圖20 福州市工業(yè)園區(qū)現(xiàn)狀分布（來源：福州大學建筑遺產(chǎn)保護研究所）

在這個過程中，由于學界與大眾對福州本地的工業(yè)建筑缺乏深入的歷史研究與探討，對工業(yè)遺存的價值評定存在偏差，同時由于建筑界本身對城市更新與改造的認知較淺，近30年來，福州市中心大量價值頗高的各類建筑遺產(chǎn)被逐漸拆除，工業(yè)遺產(chǎn)當然也沒能幸免，迄今僅有馬尾區(qū)的福建船政一處被列入國保。大量暫未進入開發(fā)商視野的舊廠房、工業(yè)區(qū)也逐漸被大量拆建或形成新興開發(fā)區(qū)。

部分保存較好的極少數(shù)工業(yè)遺產(chǎn)通常會按照相應(yīng)的規(guī)劃、政策被列入相應(yīng)的保護范圍，享受不同的保護級別。如馬尾船政文化遺址群現(xiàn)規(guī)劃建設(shè)為馬尾船政文化公園；煙臺山和上下杭一帶遺留的舊工廠被一同納入舊城的歷史風貌區(qū)。

由于文化產(chǎn)業(yè)的興起以及在政府的政策的推動下，不少區(qū)位良好的老舊廠房都經(jīng)歷了一定程度的改擴建，在保留風貌及原工業(yè)廠房的總體構(gòu)架的基礎(chǔ)上進行功能的置換改建，最終成為開敞、低密度、具有超高層高建筑優(yōu)勢的創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)。雖然類似方式有人云亦云的趨勢且需要強大的產(chǎn)業(yè)思維與調(diào)動能力，但在很長一段時間內(nèi)會成為福州的主要工業(yè)遺產(chǎn)保護手段?？傮w來看，逐步淘汰產(chǎn)能及城市黃金地段的工業(yè)遺存基本成為了城市化進程中的犧牲品，取而代之的是住宅區(qū)以及商業(yè)的開發(fā)，零星分布的廢棄工廠則多數(shù)被用作創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園的開發(fā)（圖21）。

但仍需強調(diào)的是，關(guān)于福州工業(yè)遺產(chǎn)的研究在我國近代史研究具有極其重要的價值。

圖21 福州市區(qū)遺存工業(yè)建筑分布情況（來源：福州大學建筑遺產(chǎn)保護研究所）

（1）福州工業(yè)遺產(chǎn)在中國東南沿海具有先驅(qū)意義。南洋水師、馬尾船政、盛宣懷在中國近代史上的意義和價值不再贅述，概述而言作為最早期的開埠城市，福州的工業(yè)遺產(chǎn)在我國東南沿海以及我國都具有開創(chuàng)意義，福州城市的現(xiàn)代化與其工業(yè)發(fā)展有著息息相關(guān)的關(guān)系。受各類原因影響，在福州有較為完整的工業(yè)遺存，如何處理好這些遺存，良好地升級為保護單位、遺產(chǎn)，有價值地轉(zhuǎn)向開發(fā)，是對這個城市天然的命題。

（2）福州工業(yè)遺產(chǎn)格局研究是福州城市史研究的重要組成部分。福州作為我國產(chǎn)業(yè)配套較為齊全的城市，如今城市范圍的格局與基底深受工業(yè)格局的影響，福州城市現(xiàn)代化的過程其實就是一部工業(yè)化的歷程，所以其工業(yè)格局研究是福州城市史重要的組成部分。

（3）福州工業(yè)格局演變是福州工業(yè)遺產(chǎn)整體保護的基礎(chǔ)。我國作為工業(yè)大國，工業(yè)遺產(chǎn)保護勢必不是一局一域的創(chuàng)意工作，而是需要從上到下的意識建構(gòu)，就此而論，工業(yè)格局演變研究其實是整個工業(yè)遺產(chǎn)保護的基礎(chǔ)，只有對發(fā)展進程的了解，才能賦予工業(yè)遺產(chǎn)更加真實的含義。

4 結(jié)束語

本文在技術(shù)手段上，將采集到的近現(xiàn)代共計1 463處工業(yè)企業(yè)信息導(dǎo)入ArcGIS軟件中，生成每處企業(yè)的年代、地址、工業(yè)類型、職工人數(shù)、產(chǎn)值、規(guī)模、產(chǎn)權(quán)等屬性信息①福州各歷史階段的道路、水系的信息來源于各類歷史地圖冊，包括但不限于《福建省地圖集》《福建省地圖冊》《中國歷史地圖集》等，各時期工業(yè)企業(yè)的基本信息主要來源于《福建近代產(chǎn)業(yè)史》《1965福州工業(yè)概況一覽》《福建省第二次全國工業(yè)普查企業(yè)名錄》，同時參照《船舶工業(yè)志》《福建近代經(jīng)濟史》以及《福州市志》及福州各區(qū)區(qū)志等歷史書籍和資料對工業(yè)信息進行統(tǒng)一，通過《福州市志》《福州交通志》整理出關(guān)于清末到20世紀80年代的交通系統(tǒng)資料，通過《福建省會戶口統(tǒng)計表》《福州市第二次人口普查統(tǒng)計資料》《福州市第三次人口普查資料匯編》整理各個時期的人口信息，由于早期20世紀30年代缺少具體人口數(shù)量的統(tǒng)計信息，則以區(qū)劃人口數(shù)作為參考。，繼而對不同時期的城市地理信息進行分析加工并生成相關(guān)圖表。其結(jié)果一方面對近現(xiàn)代福州工業(yè)格局的演變有基本認知；另一方面可以對福州的工業(yè)遺產(chǎn)現(xiàn)存布局進行摸底，并分析、判斷其在福州城建史中的地位與作用。在對福州近現(xiàn)代工業(yè)采集較為全面的信息基礎(chǔ)上進行的分析，可得出比較客觀的結(jié)論，為福州近代城市史、工業(yè)史等研究提供基礎(chǔ)，構(gòu)建出城市工業(yè)發(fā)展的路徑及圖景，為城市志記載提供理性素材，為福州工業(yè)遺產(chǎn)的保護利用提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。