入侵報(bào)警系統(tǒng)在鐵路站臺(tái)端頭的應(yīng)用

李金隆

（中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 北京 102600）

0 引言

鐵路站臺(tái)入侵報(bào)警系統(tǒng)目前暫無成熟的技術(shù)規(guī)范，但高速鐵路因其運(yùn)量大，發(fā)車間隔短，人流密度大，站臺(tái)區(qū)域在上下車時(shí)人員聚集情況嚴(yán)重。尤其是大型樞紐車站，站臺(tái)工作人員不得不花費(fèi)更多的時(shí)間去維持人員秩序。在客運(yùn)維護(hù)中時(shí)有發(fā)生旅客試圖通過站臺(tái)端頭逃票而侵入鐵路線路行為，諸如此類事件存在極高的人身安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也給鐵路運(yùn)營秩序帶來極大地影響。結(jié)合上述實(shí)際情況及鐵路站臺(tái)端頭入侵報(bào)警系統(tǒng)的特點(diǎn)，科學(xué)設(shè)置鐵路站臺(tái)入侵報(bào)警系統(tǒng)，從技術(shù)和管理層面上提升防范、快速反應(yīng)和處理能力，進(jìn)一步提高高鐵運(yùn)行的安全系數(shù)，逐步健全高鐵運(yùn)營安全防范保障體系很有必要。

1 站臺(tái)端頭入侵報(bào)警系統(tǒng)概述

1.1 系統(tǒng)組成

鐵路站臺(tái)防穿越系統(tǒng)由站臺(tái)端部（入侵探測報(bào)警、視頻監(jiān)控）設(shè)備、人員識(shí)別設(shè)備及電子標(biāo)簽、報(bào)警接收主機(jī)及接收終端、服務(wù)器及軟件4部分組成。

1.2 功能分析

實(shí)時(shí)報(bào)警功能：系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了端部探測距離到站臺(tái)邊緣，列車通過時(shí)不觸發(fā)報(bào)警，使探測區(qū)域無盲區(qū)；端部發(fā)生非法穿越時(shí)，現(xiàn)場報(bào)警聲音警告并將實(shí)時(shí)報(bào)警信息傳輸至報(bào)警主機(jī)及總控制臺(tái)。

人員識(shí)別功能：車站工作人員因工作需要頻繁進(jìn)入站臺(tái)端部，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)FRID人員識(shí)別功能，通過讓工作人員佩戴電子標(biāo)簽的方式在到達(dá)站臺(tái)端部時(shí)阻隔報(bào)警信號(hào)源，以減少頻繁報(bào)警會(huì)產(chǎn)生的誤報(bào)。

定時(shí)布撤防：系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了通過控制終端定時(shí)布撤防，既能避免天窗點(diǎn)作業(yè)期間施工人員頻繁出入端部產(chǎn)生的報(bào)警信息，又能在車站開站后自動(dòng)開啟報(bào)警功能。

視頻聯(lián)動(dòng)：當(dāng)發(fā)生違規(guī)穿越現(xiàn)象時(shí)，系統(tǒng)彈出當(dāng)前報(bào)警現(xiàn)場實(shí)時(shí)截圖并為該實(shí)時(shí)穿越錄像標(biāo)記鎖定，判斷是否為誤報(bào)現(xiàn)象；若確定發(fā)生違規(guī)穿越，可調(diào)閱回放錄像查看穿越方向。

云服務(wù)器管理：系統(tǒng)通過在云服務(wù)器管理，實(shí)現(xiàn)即時(shí)查看系統(tǒng)前端設(shè)備運(yùn)行工作狀態(tài)，便于處理報(bào)警信息、遠(yuǎn)程維護(hù)。

集中管理：系統(tǒng)采用無線方式集中管理，做好數(shù)據(jù)收集匯總，同時(shí)在每個(gè)車站設(shè)置一臺(tái)主機(jī)，方便管理。

1.3 系統(tǒng)構(gòu)架

站臺(tái)端部通道采用雷達(dá)探測設(shè)備來監(jiān)測人員非法穿越的過程，并將穿越信號(hào)送到報(bào)警控制器處理，通過無線發(fā)送到站臺(tái)主機(jī)，由站臺(tái)主機(jī)傳送到云服務(wù)器，同時(shí)聯(lián)動(dòng)攝錄一體像機(jī)取證。系統(tǒng)架構(gòu)示意圖（見圖1）：

圖1 系統(tǒng)架構(gòu)示意圖

2 站臺(tái)端頭入侵報(bào)警系統(tǒng)技術(shù)方案

2.1 技術(shù)原理

在站臺(tái)端部中間設(shè)立安裝柜（高度約1.2m），機(jī)柜內(nèi)部兩側(cè)各安裝1臺(tái)雷達(dá)測距探測器。通過雷達(dá)專用軟件設(shè)置檢測區(qū)域，該區(qū)域進(jìn)入人員后反射回來的微波有變化，實(shí)現(xiàn)發(fā)生穿越報(bào)警。通過距離計(jì)算進(jìn)行人和列車的區(qū)分，如標(biāo)準(zhǔn)站臺(tái)寬度為12m，中間向站臺(tái)邊的距離為6m，利用測距原理，當(dāng)雷達(dá)探測到小于6m時(shí)，則視為有人穿越，系統(tǒng)輸出報(bào)警信號(hào)；反之，當(dāng)雷達(dá)探測到大于6m時(shí)，則視為是高鐵車輛，系統(tǒng)不輸出報(bào)警信號(hào)。

2.2 技術(shù)方案

系統(tǒng)后端設(shè)備，在車站客運(yùn)值班室（或總控室）設(shè)置一臺(tái)報(bào)警主機(jī)、客戶終端及顯示器；在信息主機(jī)房設(shè)置傳輸設(shè)備交換機(jī)、光電收發(fā)器及機(jī)柜等。

系統(tǒng)前端設(shè)備，在每個(gè)站臺(tái)的端部設(shè)置一臺(tái)報(bào)警分機(jī)、在每個(gè)站臺(tái)端部附近（滿足覆蓋警戒區(qū)域）通過立桿方式安裝一臺(tái)攝像機(jī)，立桿高度應(yīng)考慮到與兩側(cè)高鐵線路及接觸網(wǎng)的距離符合規(guī)范要求等安全因素，控制箱及報(bào)警器（喇叭）安裝在桿上。

系統(tǒng)有線傳輸通道，從車站信息主機(jī)房向每個(gè)站臺(tái)端部前端設(shè)備控制箱分別敷設(shè)一條GYTA53-8B1室外光纜，作為視頻監(jiān)控及報(bào)警設(shè)備的圖像信息傳輸通道。從車站信息主機(jī)房敷設(shè)一條4對非屏蔽對絞線（六類）至客運(yùn)值班室的報(bào)警主機(jī)及顯示終端。

系統(tǒng)電源，從車站信息機(jī)房配電柜分別敷設(shè)一根BVV-3×2.5mm2電源線至站臺(tái)前端設(shè)備控制箱，作為攝像機(jī)、報(bào)警分機(jī)的使用電源；室內(nèi)設(shè)備的電源在總控室（值班室）、信息機(jī)房的配電柜（箱）內(nèi)接引，就近取電。

3 結(jié)語

鐵路站臺(tái)端頭入侵報(bào)警系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)全天候、自動(dòng)化監(jiān)測，節(jié)省人力物力。該系統(tǒng)能夠完成對站臺(tái)端口的全面覆蓋監(jiān)測和智能化管理，能夠?qū)`規(guī)出入人員進(jìn)行告警、勸阻、報(bào)警和證據(jù)采集，對出入站臺(tái)工作人員和車輛監(jiān)控、識(shí)別、登記和安全提示，并在后臺(tái)集中形成管理日志，便于統(tǒng)一管理，大幅度的提升車站站臺(tái)客運(yùn)維護(hù)、管理水平。