公路施工中路橋過(guò)渡段的路基加固措施

林學(xué)禮

【摘要】當(dāng)前，出現(xiàn)了越來(lái)越多的道路建設(shè)項(xiàng)目，而伴隨這一現(xiàn)象的是在填充施工不規(guī)范，安裝板種類混亂，地基處理不進(jìn)行加固，在建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)了越來(lái)越多的問(wèn)題。因此規(guī)范操作是必要的，我們必須加強(qiáng)對(duì)這些措施的規(guī)范化處理，以滿足施工的要求?；诖?，以下對(duì)公路施工中路橋過(guò)渡段的路基加固措施進(jìn)行了探討，以供參考。

【關(guān)鍵詞】公路施工;過(guò)渡段;路基加固措施

公路路橋過(guò)渡段的設(shè)計(jì)、施工等體系已經(jīng)逐漸成熟，但針對(duì)過(guò)渡段傳統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工中存在的問(wèn)題仍需要采取有效措施進(jìn)行解決，以便減少后續(xù)運(yùn)營(yíng)期間的維保成本，提升路橋工程安全性，為人們提供更高質(zhì)量的服務(wù)，同時(shí)，提高公路路橋工程建設(shè)水平，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1、公路施工中路橋過(guò)渡段路基加固的必要性

在正在進(jìn)行的公路建設(shè)項(xiàng)目發(fā)展中，人們經(jīng)常使用公路橋梁建設(shè)方法來(lái)解決交通擁堵現(xiàn)象。所謂的路橋建設(shè)是在高速公路的基礎(chǔ)上建造適當(dāng)?shù)臉蛄?，這樣做不僅使城市道路上的交通擁堵與局勢(shì)聯(lián)系起來(lái)，而且還提高了高速公路的通行能力。該設(shè)計(jì)最重要的方面是路橋過(guò)渡段的施工，在施工過(guò)程中有許多影響路基穩(wěn)定性的外部因素，因此這一階段在整個(gè)結(jié)構(gòu)上仍然存在一些困難。在公路橋梁過(guò)渡段的建設(shè)過(guò)程中，不僅要考慮公路范圍的安排問(wèn)題，而且要高度重視橋梁區(qū)域的建設(shè)。只有這樣，我們才能保證路橋交叉口處的路基基本質(zhì)量。在道路和橋梁的建設(shè)過(guò)程中，正在建設(shè)的每個(gè)環(huán)節(jié)都具有很大的關(guān)聯(lián)性，因此，必須嚴(yán)格的按規(guī)范進(jìn)行每一個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)槊恳粋€(gè)環(huán)節(jié)的錯(cuò)誤都會(huì)嚴(yán)重影響整個(gè)項(xiàng)目。簡(jiǎn)而言之，整個(gè)施工過(guò)程中過(guò)渡段的建設(shè)方案非常重要。在建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)在整個(gè)項(xiàng)目中采取合理的加固措施。這有效地防止了駕駛時(shí)因施工引起的事故。當(dāng)前，引起道路建設(shè)者和橋梁建設(shè)者對(duì)此關(guān)注的根本原因因?yàn)榇嬖谠S多外部干擾因素，必須全面考慮這些因素，以確保道路和橋梁的可持續(xù)性發(fā)展。因此，采取有效的加固措施才可以進(jìn)一步改善道路和橋梁的建設(shè)，使道橋具有很強(qiáng)的穩(wěn)定性。

2、公路橋梁過(guò)渡段常見問(wèn)題

2.1搭板應(yīng)用不合理

在公路橋梁過(guò)渡段施工建設(shè)中，搭板的應(yīng)用同樣也是比較核心的基本內(nèi)容，因?yàn)榇畎宓膽?yīng)用不合理，同樣也會(huì)在后續(xù)過(guò)渡段的通行過(guò)程中產(chǎn)生較為明顯的危害，對(duì)于整體結(jié)構(gòu)承載力帶來(lái)威脅。結(jié)合這種公路橋梁過(guò)渡段施工中搭板的應(yīng)用，其不僅僅對(duì)于搭板自身的材質(zhì)提出了較高要求，往往還需要針對(duì)其設(shè)置位置進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，確保其能夠和路基結(jié)構(gòu)施工建設(shè)形成較為理想的協(xié)調(diào)性，而該方面存在的問(wèn)題和缺陷必然也就極為明顯。因?yàn)榇畎宓脑O(shè)置不當(dāng)，在公路橋梁過(guò)渡段出現(xiàn)沉降問(wèn)題時(shí)，很容易在該區(qū)域出現(xiàn)階梯狀病害，進(jìn)而也就更大程度上危害著車輛通行的安全性效果。

2.2臺(tái)后路面的沉降問(wèn)題

采取有效措施降低路基沉降量能夠有效預(yù)防橋頭病害問(wèn)題，減少橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。而對(duì)于路基沉降變形總量來(lái)說(shuō)，由于路基填筑材料自身存在沉降變形的情況，加上路基的地基沉降變形，會(huì)最終反映到路基上。若臺(tái)后路基填土較低，自身沉降變形量較小可以忽略這部分變形量，然后主要計(jì)算路基的地基沉降量;若臺(tái)后路基填土較高，自身沉降變形量較大就不能忽略這部分變形量，需要考慮該部分沉降量在總量中的增加效應(yīng)。

2.3路堤變形問(wèn)題

在公路橋梁過(guò)渡段施工建設(shè)中，路堤變形問(wèn)題同樣也是比較常見的基本病害表現(xiàn)，因?yàn)槁返探Y(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性不高，必然也就容易后續(xù)受到作用力的條件下，出現(xiàn)較為明顯的變形危害。結(jié)合以往公路橋梁過(guò)渡段施工建設(shè)的基本狀況進(jìn)行分析，在回填土的選擇上如果存在較為明顯的問(wèn)題，相應(yīng)回填土的性能得不到較好保障，必然也就很可能會(huì)影響到該結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，在受力狀態(tài)下出現(xiàn)變形，進(jìn)而造成路堤結(jié)構(gòu)隨之形成形變，甚至出現(xiàn)較為嚴(yán)重的沉降或者是斷裂隱患。因?yàn)楹罄m(xù)公路橋梁項(xiàng)目通行中往往面臨著較為突出的車輛荷載，進(jìn)而也就必然加劇這一路堤變形趨勢(shì)，同樣也需要在公路橋梁過(guò)渡段路基施工建設(shè)中予以高度重視。

3、公路施工中路橋過(guò)渡段的路基加固措施

3.1臺(tái)背填土填筑

（1）臺(tái)背填料路橋過(guò)渡端屬于剛?cè)徇^(guò)渡區(qū)間，應(yīng)選擇剛度介于路基材料與橋臺(tái)材料剛度之間的填料，同時(shí)考慮到臺(tái)背工作面狹小難以壓實(shí)，臺(tái)背填料應(yīng)易于壓實(shí)并具有較好的透水性，可選用中粗砂碎石土、砂礫土與高強(qiáng)度工業(yè)廢渣作為臺(tái)背填料。若回填處有水分浸入時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)文件布置相應(yīng)的粗砂、砂礫或碎石層，以排除滲水。（2）臺(tái)背碾壓工藝由于臺(tái)背施工作業(yè)面狹小，難以使用大型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行碾壓施工，同時(shí)大型設(shè)備的激振力將影響臺(tái)墻結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，因此宜采用小型壓實(shí)設(shè)備按分層攤鋪碾壓的方式進(jìn)行臺(tái)背填料的回填，且每層松鋪厚度不得超過(guò)20cm。臺(tái)背回填施工過(guò)程以小型壓路設(shè)備為主，蛙式打夯設(shè)備為輔，蛙式打夯設(shè)備可對(duì)部分碾壓死角進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，此外也可采用強(qiáng)夯法進(jìn)行處理，但應(yīng)選用合理的落錘高度、夯錘質(zhì)量與夯擊次數(shù)，避免損壞橋臺(tái)結(jié)構(gòu)。

3.2合理進(jìn)行地基處理

根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，合理選擇地基處理方式，嚴(yán)格把握施工工序和施工要點(diǎn)，確保地基的穩(wěn)定性和承載力滿足要求。特別是軟土地基的處理，更應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)規(guī)范要求進(jìn)行施工，保證地基質(zhì)量，預(yù)防不均勻沉降問(wèn)題的發(fā)生。在橋臺(tái)施工過(guò)程時(shí)，應(yīng)留下一定的沉降余地，用于過(guò)渡段的軟土地基和路堤填筑，以減少未來(lái)路堤施工中的沉降問(wèn)題。

3.3加筋注漿技術(shù)

（1）錨管定位路堤加筋注漿補(bǔ)強(qiáng)施工前，應(yīng)將場(chǎng)地清理潔凈并檢查相應(yīng)的原材料與施工設(shè)備，確保其滿足施工需求。施工準(zhǔn)備完成后，即可采用專業(yè)的測(cè)設(shè)儀器對(duì)錨管的孔位進(jìn)行精準(zhǔn)定位，并使用石灰進(jìn)行標(biāo)記編號(hào)。（2）錨入錨管錨管的孔位定位完成后，即可使用氣動(dòng)式?jīng)_擊錘將錨管打入標(biāo)記的孔位，錨入過(guò)程中應(yīng)全程設(shè)置專員進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保施工質(zhì)量滿足要求，并對(duì)可能出現(xiàn)的緊急情況進(jìn)行相應(yīng)的處理。（3）壓力注漿錨管錨入后，即可注入將按照一定配比拌制的漿液（水灰比為0.75，各材料的用量誤差應(yīng)小于5%）。注漿施工前，應(yīng)泵入適量清水清洗孔底廢渣并將其托出，清孔完成后即可注入水泥漿液。注漿時(shí)，應(yīng)緩慢提高注漿壓力至規(guī)定壓力并維持10min以上（注漿壓力控制為0.4MPa～0.6MPa），當(dāng)注漿壓力10min內(nèi)降幅低于5%，且注漿量低于1L/min時(shí)，即可停止注漿，然后打入相應(yīng)的止?jié){塞。

結(jié)語(yǔ)：

公路路橋工程是推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的重要驅(qū)動(dòng)力，提升公路路橋工程過(guò)渡段設(shè)計(jì)、施工水平，能夠大大提高路橋工程建設(shè)質(zhì)量，通過(guò)相應(yīng)的技術(shù)引進(jìn)、創(chuàng)新措施，提升路橋過(guò)渡段施工質(zhì)量，改善后續(xù)路橋工程運(yùn)營(yíng)狀況，延長(zhǎng)其使用壽命，對(duì)未來(lái)路橋工程建設(shè)起到良好的指導(dǎo)作用。

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