砂卵石地質(zhì)隧道兩次模筑施工工法

范星亮

【摘要】以渭武高速公路13標(biāo)項(xiàng)目部高橋隧道為例，研究在砂卵石地層隧道中采用兩次模筑法的施工方法，給予同類型隧道施工一些借鑒。

【關(guān)鍵詞】砂卵石地層隧道;兩次模筑;施工技術(shù)

1、前言

砂卵石地層是一種典型的力學(xué)不穩(wěn)定地層，其基本特征是結(jié)構(gòu)松散、無(wú)膠結(jié)，呈大小不等的顆粒狀。這種地層一旦被開(kāi)挖，極易破壞原來(lái)相對(duì)穩(wěn)定或平衡的狀態(tài)，使開(kāi)挖面和洞壁失去約束而失穩(wěn)，特別是隧道頂部大塊卵石剝落會(huì)引起上覆地層的突然沉陷。砂卵石地層地下隧道的開(kāi)挖與支護(hù)是地下工程施工中比較特殊的問(wèn)題，無(wú)論理論研究還是實(shí)際施工都還較多的問(wèn)題需要解決。砂卵石地層開(kāi)挖后隨著圍巖塑性區(qū)范圍的不斷擴(kuò)大，將會(huì)引發(fā)支護(hù)及襯砌混凝土的變形破壞，穩(wěn)定期相對(duì)石質(zhì)隧道而言較短，隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中都把加強(qiáng)支護(hù)剛度、控制變形及其發(fā)展放在首位，從最大限度地保護(hù)圍巖天然結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，減少變形產(chǎn)生裂縫、掉塊造成圍巖強(qiáng)度的損失出發(fā)，選擇能有效控制變形的支護(hù)型式。

中鐵十二局集團(tuán)承建的渭武高速公路高橋隧道左線全長(zhǎng)798m，其中V級(jí)圍巖248m，IV級(jí)圍巖550m;右線全長(zhǎng)731m，其中V級(jí)圍巖231m，IV級(jí)圍巖500m。隧道在進(jìn)出口段為砂卵石及碎石地層，自穩(wěn)能力差，支護(hù)不當(dāng)易坍塌，側(cè)壁易失穩(wěn)。該隧道設(shè)計(jì)采用了兩次模筑襯砌結(jié)構(gòu)型式，即初期支護(hù)采用鋼拱架+模筑混凝土襯砌，二次襯砌采用模筑鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。為了保證施工安全和質(zhì)量，中鐵十二局集團(tuán)有限公司在施工方法、工藝等方面合理優(yōu)化，在施工參數(shù)、設(shè)備配套、組織協(xié)調(diào)等方面積累了經(jīng)驗(yàn)，取得了較好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益，在工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上總結(jié)完善形成了本工法。

2、工法特點(diǎn)

2.1本工法結(jié)合了新奧法和礦山法，能夠有效地解決砂卵石地質(zhì)隧道施工的沉降問(wèn)題。

2.2由上臺(tái)階整體一襯、左右下臺(tái)階一襯、仰拱組成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)受力體系，在其支護(hù)下實(shí)現(xiàn)隧道土體開(kāi)挖和襯砌作業(yè)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全系數(shù)高。

2.3本工法施工工序簡(jiǎn)單，施工難度較低，效率高，經(jīng)濟(jì)合理。

2.4本工法利用預(yù)留三角槽后澆筑法減少了防水板縱向接頭，提高了施工質(zhì)量和工效;減少了二襯鋼筋接頭，提高鋼筋整體線型并能保證二襯的受力性能。

3、適用范圍

本工法適用于砂卵石、自穩(wěn)性差的碎石土地層公路或鐵路隧道施工。

4、工藝原理

采用“新奧法”中掛網(wǎng)噴錨的柔性支護(hù)結(jié)合“礦山法”模筑砼的剛性支護(hù)來(lái)控制圍巖的變形及應(yīng)力重分布，使達(dá)到新的平衡，減少砂卵石地層沉降，保證施工安全。上臺(tái)階一襯砼利用開(kāi)挖臺(tái)架+支撐工字鋼+組合鋼模板施工，下臺(tái)階利用整體大模板施工，施工工序簡(jiǎn)單，施工難度低且效率較高，并能保證一襯砼施工質(zhì)量。預(yù)留三角槽后澆筑，實(shí)現(xiàn)了防水板整體掛設(shè)，減少鋼筋接頭且提高二襯鋼筋整體線型并能夠保證二襯的受力性能，保證施工質(zhì)量并提高施工工效。

5、施工工藝流程及操作要點(diǎn)

5.1施工工藝流程（見(jiàn)圖5.1）

5.2施工程序及操作要點(diǎn)

5.2.1施工程序（見(jiàn)圖5.2.1）

5.2.2操作要點(diǎn)

5.2.2.1上臺(tái)階開(kāi)挖及一次模筑施工

采用短臺(tái)階法，機(jī)械配合人工進(jìn)行開(kāi)挖。一般情況下拱部弧形導(dǎo)坑一次開(kāi)挖長(zhǎng)度按2-3榀鋼架間距控制，不宜大于3榀。核心土導(dǎo)坑臺(tái)階控制在2-2.5m為易，總長(zhǎng)度控制在3-5m，保證安全的情況下也有利于后續(xù)工作。

若圍巖極度松散且自穩(wěn)性極差，則開(kāi)挖按照1榀/次進(jìn)行，開(kāi)挖后立即進(jìn)行掛網(wǎng)初噴并架立一襯內(nèi)鋼架，鋼架需緊貼初噴面，并施工好鎖腳錨管，完成后再進(jìn)行下一循環(huán)開(kāi)挖、支護(hù)，直至3榀完成后進(jìn)行一襯混凝土施工。為確保安全，視圍巖及支護(hù)情況，也可縮短一襯混凝土一次施工長(zhǎng)度。由于圍巖自穩(wěn)能力較差，故施工控制的關(guān)鍵是“快”，工序銜接必須專人負(fù)責(zé)，確保工序銜接緊湊。

一次襯砌需緊跟開(kāi)挖面，上臺(tái)階一襯模筑采用在上臺(tái)階開(kāi)挖臺(tái)架上架立工字鋼作為支撐骨架，拼接小型模板作為面板。上臺(tái)階鋼拱架間距0.75m，每循環(huán)進(jìn)尺為3榀鋼架距離，即2.25m，考慮施工方便定制的鋼模板每塊尺寸為：長(zhǎng)2.5m×寬0.5m、面板采用3mm鋼板、加強(qiáng)肋板采用6mm鋼板、法蘭采用5cm角鋼制作，上臺(tái)階共38塊。模板接縫處做成子母扣搭接，減少模板縫漏漿同時(shí)增加一襯外觀質(zhì)量，模板子母扣搭接示意見(jiàn)圖5.2.2.1-1。在距上臺(tái)階底部1.2m處及2.5m高處預(yù)留40cm*40cm窗口，以便混凝土入模并保證混凝土下落距離不超2m。拱頂模板需預(yù)留125mm接口，采用輸送泵泵送砼入模，支撐桿件可選用鋼管、方木或組合使用。

在架設(shè)工字鋼時(shí)需在鋼拱架拱腳支墊槽鋼，確保鋼拱架拱腳不懸空。在鋼拱架兩側(cè)拱腳處平鋪15cm砂層，并人工夯實(shí)平整，保證鋼拱架能與下臺(tái)階拱架連接。一襯混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)的70%以上才可拆除模板。拱腳填充砂層示意圖見(jiàn)圖5.2.2.1-2。

圖5.2.2.1-1? ? ?模板搭接處示意圖

圖5.2.2.1-2? ? ?拱腳填充砂層示意圖

上臺(tái)階核心土開(kāi)挖完成后，如拱頂、兩側(cè)拱墻收斂變形較大，可施作臨時(shí)仰拱（臨時(shí)噴射混凝土）或水平、豎向支撐。如遇地下水，先噴射混凝土封閉開(kāi)挖面，然后打孔、插PVC管引排，同時(shí)超前注漿要采用水泥-水玻璃雙液漿，注漿分一序、二序間隔跳孔灌注，注漿結(jié)束后待初凝期間，上臺(tái)階掌子面暫停開(kāi)挖，若圍巖含水量大、軟弱的情況，注漿需換為純水泥漿。

5.2.2.2下臺(tái)階交錯(cuò)開(kāi)挖及一次模筑施工

下臺(tái)階左右側(cè)導(dǎo)坑交錯(cuò)開(kāi)挖，每次開(kāi)挖長(zhǎng)度以3-4榀鋼架控制，不得大于4榀，且左右側(cè)導(dǎo)坑錯(cuò)開(kāi)至少3m。下臺(tái)階施工縫與上臺(tái)階施工縫至少錯(cuò)開(kāi)1榀鋼架距離。

下臺(tái)階一襯模筑采用整體大模板施工，左、右側(cè)臺(tái)階各配1副模板，模板效果圖見(jiàn)圖5.2.2.2-1。

圖5.2.2.2-1? ?下臺(tái)階整體模板效果圖

由于下臺(tái)階下端曲線半徑較小，只有1.5m，在澆筑下臺(tái)階一襯混凝土?xí)r上浮力較大，故在立模板前，將Φ22mm鋼筋焊接在鋼拱架上，并在模板上切割Φ25mm孔，將鋼筋伸出模板外，并與模板加固牢固，能夠有效的防止?jié)q模。由于一次施作下臺(tái)階混凝土方量較小，混凝土輸送泵泵送壓力過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致漲模，故不宜采用混凝土輸送泵。在上臺(tái)階施工時(shí)，預(yù)留斜向槽口，下臺(tái)階混凝土由此處溜槽入模。下臺(tái)階混凝土澆筑示意圖見(jiàn)圖5.2.2.2-2。

圖5.2.2.2-2? ? 下臺(tái)階混凝土澆筑示意圖

5.2.2.3仰拱及仰拱填充施工

上臺(tái)階掌子面超前20-30m后，開(kāi)挖仰拱。仰拱一次開(kāi)挖長(zhǎng)度為3-4榀鋼架，修整至設(shè)計(jì)輪廓后及時(shí)架立鋼架，并進(jìn)行仰拱襯砌施工。同樣的仰拱施工縫要錯(cuò)開(kāi)下臺(tái)階施工縫至少1榀鋼架距離。仰拱及填充施工不能分幅施工，必須全斷面一次澆筑且在填充混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%后方可允許車(chē)輛通過(guò)。

該段設(shè)計(jì)仰拱中無(wú)鋼筋，只是二襯內(nèi)有鋼筋。仰拱填充與初支邊墻存在三角槽部位，在澆筑填充混凝土?xí)r，應(yīng)預(yù)留出三角槽，待防水層及鋼筋綁扎完畢后再澆筑三角槽混凝土，三角槽示意圖見(jiàn)圖5.2.2.3-1。

三角槽優(yōu)點(diǎn)：

1.利用預(yù)留三角槽，防水板實(shí)現(xiàn)了一次全斷面鋪通，減少了縱向接頭，確保了防水層施工質(zhì)量，消除了運(yùn)營(yíng)期間可能發(fā)生滲水等質(zhì)量安全隱患。

2.二襯鋼筋實(shí)現(xiàn)一次性整體安裝，減少了鋼筋接頭，有利于鋼筋整體線型的實(shí)現(xiàn)，保證了二襯的受力性能。

3.按一環(huán)二襯12m分析，原來(lái)爬焊機(jī)需焊接兩道縱向防水板接頭，需要2個(gè)人1.5小時(shí)，改進(jìn)后直接節(jié)省該工序。三角槽施工制作專用鋼模板，確保邊緣線型同時(shí)也便于整體安裝，模板采用6mm鋼板制作，內(nèi)部采用鋼管或工字鋼加固，模板示意圖見(jiàn)圖5.2.2.3-2。

圖5.2.2.3-1? 三角槽示意圖

圖5.2.2.3-2? 三角槽鋼模板示意圖

5.2.2.4防水層及模筑混凝土施工

（1）防水層設(shè)在一次襯砌與二次襯砌混凝土之間，材料一般由土工無(wú)紡布及防水板組成，為減少防水板搭接焊縫均采用單幅4m寬防水板。施做防水層時(shí)先清理一次襯砌表面，割除表面鋼筋頭，坑洼處采用抹砂漿找平。同時(shí)若在隧道開(kāi)挖后有出水成股狀處，則先采用注漿堵水，對(duì)較小線狀出水或滴、滲水點(diǎn)布設(shè)φ100半圓排水管，將水引入縱向排水盲溝。排水盲管長(zhǎng)度、方向可根據(jù)實(shí)際靈活布設(shè)，設(shè)計(jì)中按Ⅴ級(jí)圍巖9m間距設(shè)一道，實(shí)際施工時(shí)可適當(dāng)調(diào)整。對(duì)于滲漏水、富水地段，則將φ100半圓排水管加密布設(shè);在一襯表面鋪設(shè)TMF7×3.5cm環(huán)向排水盲管，集中滲漏水處可2～3根并排鋪設(shè)，并導(dǎo)排至縱向排水管，掛設(shè)防水板之前，初支表面不能見(jiàn)明水。

（2）防水層鋪設(shè)完成以后，綁扎鋼筋，完成后澆筑三角槽混凝土。待三角槽混凝土終凝后，立模澆灌二次襯砌混凝土。二次襯砌施工采用整體式液壓模板臺(tái)車(chē)施工，以提高工效和質(zhì)量。

5.2.2.5監(jiān)控量測(cè)

為了解隧道開(kāi)挖及一襯過(guò)程中巖體松動(dòng)情況、圍巖變化規(guī)律利支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，選擇以下項(xiàng)目為主要施工監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，各項(xiàng)量測(cè)作業(yè)均應(yīng)持續(xù)到變形基本穩(wěn)定后15-20d結(jié)束。見(jiàn)表5.2.2.5。

6、材料與設(shè)備

6.1材料

本工法所用材料均為隧道常規(guī)材料。

6.2設(shè)備

施工機(jī)具應(yīng)根據(jù)地質(zhì)、隧道斷面及長(zhǎng)度配備。單口作業(yè)所需參考設(shè)備見(jiàn)表6.2。

7、質(zhì)量控制

7.1質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)

7.1.1《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF60-2009）

7.1.2《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF60-2009）

7.1.3《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）

7.1.4《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》（GB50086-2001）

7.2質(zhì)量措施

7.2.1制定工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，設(shè)專職質(zhì)量檢查人員，配合監(jiān)理工程師對(duì)原材料、各工序質(zhì)量進(jìn)行全面檢查。特殊工種實(shí)行持證上崗，實(shí)行全過(guò)程質(zhì)量控制。

7.2.2嚴(yán)格按規(guī)范施工，可詳細(xì)參閱公路隧道施工技術(shù)規(guī)范。

7.2.3對(duì)混凝土骨料級(jí)配、含泥量、外加劑、鋼材、防水材料等的質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，堅(jiān)持進(jìn)一次料，抽查一次，不合格的堅(jiān)決清退。

7.2.4鋼拱架連接板需采用切割機(jī)與沖孔機(jī)集中加工，連接板與鋼拱架焊接時(shí)需采用二氧化碳保護(hù)焊，保證焊縫質(zhì)量。

7.2.5泵送混凝土應(yīng)嚴(yán)格控制坍落度損失，嚴(yán)禁擅自加水，外加劑應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。

7.2.6鋼拱架安裝過(guò)程中，要確保每一節(jié)點(diǎn)準(zhǔn)確到位且鋼拱架連接板螺栓需上緊，保證鋼拱架連接板之間沒(méi)有張口。

7.2.7上下臺(tái)階鎖腳錨管打設(shè)時(shí)需注意打設(shè)角度以及錨管與鋼架的“U”型連接。

7.2.8加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)管理，及時(shí)反饋信息，提高應(yīng)變能力。在確定開(kāi)挖輪廓時(shí)，應(yīng)按照?qǐng)D紙預(yù)留變形量，在施工過(guò)程中通過(guò)施工監(jiān)測(cè)及時(shí)加以調(diào)整。

7.2.9加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)工作，現(xiàn)場(chǎng)采用灑水車(chē)上安裝霧炮來(lái)對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，現(xiàn)場(chǎng)制作同條件養(yǎng)護(hù)試件，結(jié)合試壓強(qiáng)度（符合拆模強(qiáng)度值后），確定拆模時(shí)間。

7.2.10嚴(yán)格材料進(jìn)場(chǎng)制度，保證混凝土原材料質(zhì)量同時(shí)嚴(yán)格按照施工配合比拌制混凝土;施工過(guò)程中要注意砼對(duì)稱澆筑，控制逐層澆筑厚度和振搗時(shí)間，確保砼外觀質(zhì)量。

7.2.11加強(qiáng)工序銜接管理，尤其是掌子面和仰拱開(kāi)挖完成后，及時(shí)施作下道工序。同時(shí)在施工過(guò)程中，要加強(qiáng)對(duì)開(kāi)挖工作面地質(zhì)的觀察和記錄，判斷其穩(wěn)定性并結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)來(lái)判定開(kāi)挖面前方的地質(zhì)情況，以指導(dǎo)施工。必要時(shí)采取噴錨或注漿等有效措施確保開(kāi)挖工作面的穩(wěn)定。

8、安全措施

8.1安全控制標(biāo)準(zhǔn)

8.1.1《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF60-2009）

8.1.2《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（JTGF90-2015）

8.1.3《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ80-91）

8.1.4《安全施工管理規(guī)程》（DB11/382-2006）

8.2安全措施

8.2.1加強(qiáng)崗前安全教育及培訓(xùn)，現(xiàn)場(chǎng)做好安全警示標(biāo)志的設(shè)置，并對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)和公告，提高全體操作人員安全意識(shí)。

8.2.2必須加強(qiáng)全員安全意識(shí)教育，交叉施工地段應(yīng)設(shè)調(diào)度員加強(qiáng)調(diào)度。

8.2.3掌子面開(kāi)挖后，必須縮短掌子面暴露時(shí)間，及時(shí)施作初期支護(hù)，即工序銜接要快。洞內(nèi)值班人員要經(jīng)常巡視洞內(nèi)初支情況，發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)匯報(bào)。

8.2.4加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，及時(shí)反饋監(jiān)測(cè)信息，隨時(shí)對(duì)量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，根據(jù)信息反饋指導(dǎo)施工。

8.2.5抓強(qiáng)對(duì)車(chē)輛及人員管理，遵守交通管理規(guī)范，堅(jiān)持文明施丁。

8.2.6加強(qiáng)洞內(nèi)外電力、通風(fēng)、給排水管線的管理，防止漏電、漏風(fēng)傷人。

8.2.7加強(qiáng)機(jī)械保養(yǎng)維修，降低機(jī)械的廢氣排放，不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛不允許上路，噪聲大的機(jī)械改裝消聲器。

8.2.8隧道內(nèi)所有臺(tái)架、臺(tái)車(chē)以及仰拱棧橋上均有人行爬梯和護(hù)欄，放置滅火器;上臺(tái)階按要求設(shè)置安全通道并放置應(yīng)急救援物品。

8.2.9采用智能門(mén)禁系統(tǒng)，實(shí)行人車(chē)分離。施工人員進(jìn)入隧道內(nèi)需刷卡進(jìn)入，洞內(nèi)在開(kāi)挖臺(tái)車(chē)及二襯臺(tái)車(chē)上安裝球形監(jiān)控器和危險(xiǎn)氣體檢測(cè)探頭，監(jiān)控室內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)能夠查看洞內(nèi)人員、車(chē)輛、施工及洞內(nèi)氣體情況。

9、環(huán)保措施

9.1環(huán)?？刂茦?biāo)準(zhǔn)

9.1.1《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》

9.1.2《中華人民共和國(guó)水污染防治法》

9.2環(huán)保措施

9.2.1通過(guò)風(fēng)量計(jì)算，選用具有高效率、低噪音、節(jié)能和易修等特點(diǎn)的隧道施工專用軸流通風(fēng)機(jī)，合理選擇通風(fēng)方式和風(fēng)管直徑。

9.2.2成立衛(wèi)生清潔隊(duì)，專門(mén)每天負(fù)責(zé)對(duì)隧道洞口場(chǎng)地及隧道洞內(nèi)進(jìn)行灑水清掃防止揚(yáng)塵。

9.2.3施工營(yíng)地和施工現(xiàn)場(chǎng)的生活垃圾集中堆放，聯(lián)系市政垃圾清運(yùn)部門(mén)進(jìn)行清運(yùn)。

9.2.4采用在灑水車(chē)上安裝霧炮，對(duì)洞內(nèi)混凝土養(yǎng)護(hù)同時(shí)，也起到降塵作用。

9.2.5噴錨作業(yè)時(shí)粉塵較大，施工作業(yè)人員必須佩戴好防塵口罩。

10、效益分析

采用砂卵石地質(zhì)隧道兩次模筑施工工法，成功的解決了砂卵石地質(zhì)隧道施工難題降低施工成本，加快施工進(jìn)度，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

10.1經(jīng)濟(jì)效益

10.1.1該工法能夠保證快速安全的通過(guò)砂卵石地質(zhì)段，節(jié)約了工期。

10.1.2本工法的成功運(yùn)用，與常規(guī)的利用上臺(tái)階定制襯砌小臺(tái)車(chē)的方案相比，每個(gè)洞內(nèi)進(jìn)出口段增加人工費(fèi)共20萬(wàn)元，但減少了臺(tái)車(chē)費(fèi)用35萬(wàn)元，且采用定制臺(tái)車(chē)在上臺(tái)階不規(guī)整的巖石面上也不易于行走及加固;高橋左右洞共節(jié)省費(fèi)用30萬(wàn)元;

采用整體式大模板施工單側(cè)施工只需要3個(gè)人配合挖機(jī)吊裝到位，模板支撐簡(jiǎn)單，縮短加固時(shí)間，比常規(guī)采用模板拼接、加固節(jié)省費(fèi)用左右洞共20萬(wàn)元。

采用預(yù)留三角槽后澆筑法，按一環(huán)二襯12m分析，原來(lái)爬焊機(jī)需焊接兩道縱向防水板接頭，需要2個(gè)人1.5小時(shí)，改進(jìn)后直接節(jié)省該工序，左右洞進(jìn)出口共160m一襯段共節(jié)省人工費(fèi)和材料費(fèi)共8萬(wàn)元;

節(jié)省二襯鋼筋搭接接頭4m/環(huán)，左右洞進(jìn)出口共160m一襯共節(jié)省Φ22鋼筋9.6t;節(jié)省仰拱施工時(shí)綁鋼筋工序費(fèi)用，每板仰拱施工按3m，鋼筋焊接綁扎需要4人3小時(shí)完成，改進(jìn)后直接節(jié)省該工序，進(jìn)出口160m一襯段共節(jié)省人工費(fèi)和材料費(fèi)共12萬(wàn)元。

綜合節(jié)約成本近70萬(wàn)元。

10.2社會(huì)效益

采用“新奧法”中掛網(wǎng)噴錨的柔性支護(hù)結(jié)合“礦山法”模筑砼的剛性支護(hù)來(lái)控制圍巖的變形及應(yīng)力重分布，使達(dá)到新的平衡，減少砂卵石地層沉降，保證施工安全。上臺(tái)階一襯砼利用開(kāi)挖臺(tái)架+支撐工字鋼+定制小模板施工，下臺(tái)階利用整體大模板施工，能保證一襯砼施工質(zhì)量，具有工藝簡(jiǎn)單實(shí)用、作業(yè)操作方便、方法易于掌握等優(yōu)點(diǎn)，為今后砂卵石地質(zhì)隧道施工提供了成功的施工經(jīng)驗(yàn)，具有很好的推廣價(jià)值。

10.3環(huán)保、節(jié)能效益

采用掛設(shè)完成土工布、防水板及綁扎完成二襯鋼筋后澆筑預(yù)留三角槽混凝土，減少了鋼筋、防水板、土工布搭接量，避免資源浪費(fèi)。

11、工程實(shí)例

11.1工程概況

渭源至武都高速公路武都段WW13標(biāo)的高橋隧道自2016年7月份運(yùn)用了本工法開(kāi)始進(jìn)洞施工，用30天的時(shí)間，完成了40米砂卵石地層開(kāi)挖施工，比一般方法能夠節(jié)約至少20天工期，出洞同進(jìn)洞。施工過(guò)程中未出現(xiàn)任何安全事故，監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)顯示地表沉降和洞內(nèi)收斂均在規(guī)范要求之內(nèi)，對(duì)本工法實(shí)用性進(jìn)行了有效驗(yàn)證。同時(shí)施工過(guò)程中的其它各項(xiàng)數(shù)據(jù)均滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，尤其防排水施工質(zhì)量也得到了保證，實(shí)現(xiàn)了砂卵石地質(zhì)隧道簡(jiǎn)單、安全、快速施工，有效的防止了地層沉降，保證隧道施工順利、有序的進(jìn)行，獲得了業(yè)主及業(yè)內(nèi)人士的高度評(píng)價(jià)，被渭武高速隴南項(xiàng)目辦指定為推薦使用工法，并為類似工程施工提供借鑒和參考。