京東物流提升行業(yè)競爭力可行性分析

沈少奇

[提要] 2017年4月，京東物流以獨(dú)立子公司的形式正式成立，在原有京東商城配送業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，開始將觸角延伸至第三方客戶，力爭五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)外部客戶營收與內(nèi)部交易收入平分秋色，這標(biāo)志著京東物流開始與本行業(yè)龍頭企業(yè)同臺(tái)競技。本文從闡述國內(nèi)快遞物流行業(yè)三大類主體概況著手，運(yùn)用波特五力模型對京東物流深度剖析，探討在行業(yè)大環(huán)境中京東物流面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，旨在我國全面進(jìn)入智慧物流時(shí)代，實(shí)現(xiàn)“物流強(qiáng)國”的宏偉藍(lán)圖提供參考。

關(guān)鍵詞：京東物流;快遞物流;波特五力模型;菜鳥網(wǎng)絡(luò)

中圖分類號：F27 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

收錄日期：2020年3月10日

電子商務(wù)對推動(dòng)我國快遞物流行業(yè)演化功不可沒。經(jīng)過二十余年發(fā)展，2019年上半年，我國網(wǎng)購用戶數(shù)達(dá)6.39億;全年網(wǎng)上零售額首次突破10萬億元，同比增長16.5%。龐大的用戶基數(shù)，為網(wǎng)購注入了前所未有的澎湃動(dòng)力，電子商務(wù)已然成為國計(jì)民生的關(guān)鍵一環(huán)。電子商務(wù)的供給端與需求端勢頭正勁，作為連接買賣雙方的橋梁，打造相得益彰的物流體系，其重要意義不言而喻。

坐擁中國最大自營電子商務(wù)平臺(tái)，憑借旗下物流類、數(shù)字科技類及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)類等自有品牌，京東為其零售業(yè)務(wù)保駕護(hù)航，實(shí)現(xiàn)出庫、配送、售后等全套服務(wù)在自家產(chǎn)品間全程無縫銜接。京東是中國最早且規(guī)模最大的自建物流體系網(wǎng)購平臺(tái)，能夠?yàn)榫〇|物流提供第一手真實(shí)完整的行業(yè)大數(shù)據(jù)，促進(jìn)其及時(shí)更新物流產(chǎn)業(yè)布局，提升用戶體驗(yàn)。

京東物流是京東主導(dǎo)行業(yè)配送服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展核心競爭力的強(qiáng)心劑，已經(jīng)成為物流體系規(guī)劃建設(shè)的后起之秀。然而，在公司上市道路上，京東物流卻大幅落后于同儕，腹背受擊。前有圓通速遞、中通快遞、申通快遞、韻達(dá)股份和順豐控股等相繼于兩年前成功上市，為“三通一達(dá)”和順豐速運(yùn)大舉進(jìn)軍海外物流市場提供了更為多元的產(chǎn)業(yè)支持與雄厚的資本支持;后有國內(nèi)最大物流企業(yè)——中國郵政速遞重啟IPO，其成功上市已蓄勢待發(fā)。在當(dāng)前行業(yè)環(huán)境下，探究京東物流如何打破上市之路的桎梏，實(shí)現(xiàn)全球戰(zhàn)略版圖擴(kuò)張的可行性是極具研究價(jià)值的。

一、我國快遞物流行業(yè)現(xiàn)狀

現(xiàn)國內(nèi)快遞物流企業(yè)主要分為三類：第一類是外資物流企業(yè)。主要有聯(lián)邦快遞（FedEx）、聯(lián)合包裹（UPS）、敦豪（DHL）等歐美系品牌。上述外資物流企業(yè)歷史悠久，在其短至五十年、長達(dá)上百年的發(fā)展歷程中，見證了本行業(yè)從萌芽期的粗放式發(fā)展，到如今身處行業(yè)井噴期，物流產(chǎn)業(yè)國際化與智能化齊頭并進(jìn)的格局。管理經(jīng)驗(yàn)成熟、自由現(xiàn)金流龐大、全球物流網(wǎng)絡(luò)體系四通八達(dá)是知名外資物流企業(yè)的代名詞。第二類是國有物流企業(yè)。主要包括中國郵政速遞、中鐵快運(yùn)（CRE）和民航快遞（CAE）等國有企業(yè)。國有物流企業(yè)最大的競爭優(yōu)勢是雄厚的國有資本，相伴而生的是全面的網(wǎng)絡(luò)布局、更低的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、普及的航空運(yùn)輸和極低的貨物損耗率等先進(jìn)的運(yùn)營設(shè)施。國有物流企業(yè)的客戶群體固定，且客戶規(guī)模穩(wěn)中有增，營業(yè)利潤率整體向好。第三類是民營物流企業(yè)。以順豐速運(yùn)、京東物流和“三通一達(dá)”——圓通速遞、中通快遞、申通快遞、韻達(dá)快遞為代表。相較國有企業(yè)，民營物流企業(yè)在我國信息技術(shù)與新興業(yè)態(tài)層出不窮的市場浪潮中身經(jīng)百戰(zhàn)，對市場需求的洞察力更為敏銳，經(jīng)驗(yàn)積累豐富。與時(shí)俱進(jìn)的經(jīng)營管理體制吸引了大批行業(yè)精英;更開放的市場環(huán)境，更少的體制束縛，令民營物流企業(yè)備受資本市場青睞。根據(jù)申萬宏源發(fā)布的研究報(bào)告顯示，2019年第三季度，單量市場占有率前五位均為民營物流企業(yè)，占市場總額的73.9%。民營物流企業(yè)紅海廝殺如火如荼，內(nèi)部市場占有率相互蠶食的同時(shí)，外資及國有物流企業(yè)市場份額被邊緣化的形勢愈加嚴(yán)峻。

社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制改革是我國物流行業(yè)起步成形的催化劑。1993年，申通快遞與順豐速運(yùn)成立。在后續(xù)十年里，韻達(dá)快遞、圓通速遞和中通快遞等相繼成立。外資引進(jìn)和進(jìn)出口貿(mào)易規(guī)模持續(xù)高漲，物流運(yùn)輸?shù)氖袌鲂枨笥瓉肀l(fā)期。然而，經(jīng)過二三十年發(fā)展，我國物流行業(yè)仍處于諸侯割據(jù)之中：在中高端市場中，順豐速運(yùn)先發(fā)制人，京東物流則迎頭趕上;中低端市場幾乎為“通達(dá)系”一網(wǎng)打盡。物流市場的二元分化格局尚無顯著改觀，性價(jià)比與時(shí)效性兼而有之的物流行業(yè)巨頭仍未顯現(xiàn)。以京東為代表的電子商務(wù)平臺(tái)，經(jīng)過多年上下游物流渠道管理實(shí)戰(zhàn)的積淀，已大舉跨界入局。

二、京東物流現(xiàn)狀

京東物流成立時(shí)間雖明顯滯后于順豐速運(yùn)和“三通一達(dá)”，但近年來，其業(yè)務(wù)單量實(shí)現(xiàn)了超指數(shù)級增長。以2019年“雙十一”當(dāng)天為例，京東物流的快遞業(yè)務(wù)單量同比增長逾13倍，獨(dú)立、開放與轉(zhuǎn)型，可作為其系列產(chǎn)業(yè)升級戰(zhàn)略的關(guān)鍵詞。

京東2007年開始籌備自建物流，經(jīng)過3年自主研發(fā)，倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)正式上線，物流管理信息化水平實(shí)現(xiàn)了從無到有的躍遷;同年，京東物流推出“211限時(shí)達(dá)”服務(wù)，奠定了其在電商配送服務(wù)中的標(biāo)桿地位。2013年，京東物流的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)覆蓋了全國1，000個(gè)區(qū)縣，覆蓋率達(dá)40%，提高了京東商城“端對端”體驗(yàn)服務(wù)的普及率;2019年，京東物流自營配送業(yè)務(wù)已覆蓋全國99%人口，90%以上的自營訂單可在24小時(shí)內(nèi)送達(dá)，提升了京東物流品牌知名度與美譽(yù)度的社會(huì)輻射效應(yīng)。

2017年，京東物流作為獨(dú)立子集團(tuán)正式成立，建成了全球首個(gè)全流程無人倉。智能高效的物流分揀系統(tǒng)，為京東物流邁入高質(zhì)高速的發(fā)展軌道夯實(shí)了基礎(chǔ);在全國范圍內(nèi)推廣“微笑面單”，有效規(guī)避了網(wǎng)絡(luò)電信詐騙等潛在風(fēng)險(xiǎn)，極大保護(hù)了用戶隱私安全。

2018年，京東物流全力打造開放化格局并取得了突破性進(jìn)展。在國內(nèi)，面向個(gè)人客戶的快遞業(yè)務(wù)上線，頗高的綜合性價(jià)比有助于提升顧客感知價(jià)值，拓寬京東物流的盈利渠道;全國規(guī)模最大的物流機(jī)器人倉群正式建立，減少了人工勞動(dòng)力成本，提高成本費(fèi)用利潤率的同時(shí)，提升了無人倉庫規(guī)模化效益和集約化水平，以應(yīng)對持續(xù)高速增長的用戶規(guī)模，滿足個(gè)人用戶及企業(yè)用戶日益多元化的需求。在國際業(yè)務(wù)中，京東物流實(shí)現(xiàn)了技術(shù)出海，倉配一體模式與智能系統(tǒng)成功在泰國落地，推動(dòng)其業(yè)務(wù)全球化戰(zhàn)略駛?cè)肟燔嚨?。同年，京東物流獲得中國物流行業(yè)史上最大單筆約25億美元的融資，為京東物流的“造血功能”注入了全新活力，緩解了因高密度物流設(shè)施建設(shè)投入造成連年虧損的困局，為早日扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)京東物流成功上市創(chuàng)造了利好條件。

2019年，京東物流供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)積極融入數(shù)字化與智能化應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)人工智能、5G技術(shù)、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)規(guī)?；瘧?yīng)用，為京東物流的轉(zhuǎn)型之路深度賦能。2019年3月，京東物流在上海市開建國內(nèi)首個(gè)5G智能物流示范園，將人、機(jī)、車、設(shè)備互聯(lián)互通，全力打造高智能、自決策、一體化的智能園區(qū)。2019年6月，京東物流正式啟用亞洲區(qū)規(guī)模最大的智能物流倉群，首個(gè)無人機(jī)飛控調(diào)度指揮中心落成，全球獨(dú)家智能機(jī)器人分揀中心發(fā)力，全力備戰(zhàn)“京東618”數(shù)以億計(jì)的快遞量，避免了京東往年“爆倉”現(xiàn)象，逾80%的自營訂單實(shí)現(xiàn)了當(dāng)日達(dá)及次日達(dá)。

至此，經(jīng)過12年的穩(wěn)扎穩(wěn)打，京東物流的服務(wù)質(zhì)量和品牌溢價(jià)在全行業(yè)已遙遙領(lǐng)先，成為京東的“殺手锏”。京東物流積極探索產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的改革創(chuàng)新之道，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之路擲地有聲，增強(qiáng)了京東“零售即服務(wù)”解決方案的競爭優(yōu)勢。

三、基于波特五力模型分析京東物流行業(yè)環(huán)境

波特五力模型是企業(yè)分析行業(yè)環(huán)境，制定競爭戰(zhàn)略的基礎(chǔ)，由邁克爾·波特于20世紀(jì)80年代初在其經(jīng)典著作《競爭戰(zhàn)略》中提出，即現(xiàn)有行業(yè)內(nèi)部競爭強(qiáng)度、潛在進(jìn)入者威脅、替代品威脅、供應(yīng)商議價(jià)能力、顧客議價(jià)能力共計(jì)五種決定行業(yè)競爭規(guī)模及程度的力量。

在上述五種力量中，本文認(rèn)為，京東物流在面臨替代品威脅、供應(yīng)商議價(jià)能力和顧客議價(jià)能力時(shí)，占據(jù)競爭優(yōu)勢;在行業(yè)內(nèi)部競爭強(qiáng)度和潛在進(jìn)入者威脅中，京東物流四面楚歌。京東物流可效仿菜鳥網(wǎng)絡(luò)，與更多行業(yè)相關(guān)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，或不失為好對策。京東物流作為快遞物流行業(yè)的一線品牌，整體趨于領(lǐng)先地位，綜合競爭優(yōu)勢顯著，具體分析如下：

（一）現(xiàn)有行業(yè)內(nèi)部競爭強(qiáng)。以產(chǎn)權(quán)關(guān)系與管理模式為劃分依據(jù)，當(dāng)前京東物流面臨的競爭者主要以自營模式或加盟模式作為經(jīng)營業(yè)態(tài)。在與自營系快遞物流品牌競爭中，京東物流的競爭劣勢可通過短期內(nèi)強(qiáng)化投資與建設(shè)力度直接彌補(bǔ)，或鞏固長板以趨利避害;相較加盟系競爭者，京東物流的中低端業(yè)務(wù)布局乏善可陳，競爭劣勢突顯。

1、采用自營模式的現(xiàn)有競爭者。京東物流、順豐速運(yùn)和中國郵政速遞物流旗下品牌——EMS是我國主要自營物流供應(yīng)商。自營物流能夠確保企業(yè)在儲(chǔ)運(yùn)、流通、中轉(zhuǎn)等經(jīng)營環(huán)節(jié)中，保持服務(wù)內(nèi)容和形式在同一層級不同主體間高度一致，最大化保障客戶始終享有優(yōu)質(zhì)高效的配送服務(wù)體驗(yàn)。誠然，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也相應(yīng)較高，主打中高端客戶市場。

京東物流的競爭優(yōu)勢在于其穩(wěn)中有增的集團(tuán)內(nèi)部訂單。根據(jù)2019年業(yè)績報(bào)告，京東活躍購買用戶數(shù)已增長至3.62億，環(huán)比第三季度末增長2，760萬，創(chuàng)12個(gè)季度以來增長新高。2019年，京東物流內(nèi)部營業(yè)收入占總收入近60%，這與京東自營業(yè)務(wù)和部分非自營業(yè)務(wù)將京東快遞作為獨(dú)家配送服務(wù)供應(yīng)商是分不開的。當(dāng)前，順豐速運(yùn)顯著的戰(zhàn)略優(yōu)勢，與京東物流相較，在“量”上有所體現(xiàn);EMS則憑借“質(zhì)”的差異，在政策上較京東物流更占優(yōu)勢。

在航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局方面，順豐速運(yùn)已處于成熟期，而京東物流剛剛起步。截至2019年12月，順豐航空已增設(shè)58架波音全貨運(yùn)機(jī)隊(duì)，囊括多條國內(nèi)外航線，是國內(nèi)最大的貨運(yùn)航空公司;而京東物流于2018年11月才置辦首架全貨機(jī)包機(jī)，開始步入全貨機(jī)時(shí)代。在跨境貿(mào)易極為發(fā)達(dá)的今天，京東物流的航空戰(zhàn)略布局嚴(yán)重匱乏，理應(yīng)奮起直追。

EMS作為國有企業(yè)，在國內(nèi)物流業(yè)務(wù)中，享有信函寄遞業(yè)務(wù)的專營權(quán)，此為京東物流等民營物流企業(yè)無法撼動(dòng)的;中國作為萬國郵政聯(lián)盟成員國，EMS在國際物流業(yè)務(wù)往來中享優(yōu)先通關(guān)權(quán)，且免燃油附加費(fèi)，京東物流同樣無法企及。信函寄遞并非當(dāng)今物流快遞主流業(yè)務(wù)，EMS對其壟斷專營，對京東物流競爭威脅較小;而燃油附加費(fèi)作為固定成本，在國際運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)中占比為10%～20%，EMS的免繳特權(quán)極具競爭優(yōu)勢。

2、采用加盟模式的現(xiàn)有競爭者。京東物流的中低端業(yè)務(wù)在與加盟物流供應(yīng)商比較中，未必占據(jù)絕對競爭優(yōu)勢。加盟物流主要為大型民營物流企業(yè)即“三通一達(dá)”。根據(jù)彭博提供的數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，僅就市場占有率而言，“通達(dá)系”市場份額均位于10%～20%間，行業(yè)集中率低，尚無頭部企業(yè)突顯，價(jià)格戰(zhàn)則成為此四大寡頭加速行業(yè)洗牌的試金石，其中的“價(jià)格屠夫”更易受到追求低價(jià)的中低端用戶追捧。京東物流作為智能化、高效率和服務(wù)優(yōu)的代名詞，難以兼顧性價(jià)比。

此外，京東物流開放個(gè)人客戶業(yè)務(wù)的時(shí)間滯后于“通達(dá)系”近二三十年，僅就末端網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量而言，京東物流遠(yuǎn)不及上述任一加盟物流。在運(yùn)營機(jī)制方面，加盟制較自營物流更具靈活性和自由度。綜合而言，京東物流在個(gè)人用戶群體中競爭優(yōu)勢較小，顧客感知價(jià)值更弱。

（二）潛在進(jìn)入者威脅強(qiáng)。京東物流的發(fā)展壯大可溯源于其旗下最具知名度的服務(wù)品牌——京東快遞。京東快遞是京東配送服務(wù)的主要供應(yīng)商，一定程度上，京東物流是電商跨界的產(chǎn)物。根據(jù)公開資料整理數(shù)據(jù)顯示，在2018年中國電商市場份額統(tǒng)計(jì)中，阿里巴巴占比58.2%，位居第一位;京東則以16.3%市場占有率居于第二。阿里巴巴擁有淘寶網(wǎng)和天貓兩大頂級電商流量入口，作為京東的頭號勁敵，阿里巴巴同樣在電商跨界中有所建樹。通過投資、持股、收購等資本運(yùn)作形式，整合物流行業(yè)的龍頭企業(yè)，間接影響順豐速運(yùn)、“通達(dá)系”等民營物流企業(yè)的運(yùn)營方式，以重塑甚至顛覆物流行業(yè)現(xiàn)有格局。阿里巴巴并未追隨京東物流，成立自營物流配送業(yè)務(wù)或布局物流設(shè)施體系，以期通過切實(shí)進(jìn)軍物流市場來實(shí)現(xiàn)對京東物流的彎道超車。但因阿里巴巴通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)，對將物流市場幾乎瓜分殆盡的民營物流企業(yè)擁有決策權(quán)甚至絕對控制權(quán)，成為對京東物流威脅最大的潛在進(jìn)入者。

當(dāng)前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的物流品牌合作方，已經(jīng)囊括了除京東物流外的所有主流快遞物流企業(yè)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)在調(diào)度一眾知名物流企業(yè)資源的同時(shí)，借助阿里巴巴二十余年來深耕細(xì)作的數(shù)字化與智能化技術(shù)，其智慧供應(yīng)鏈服務(wù)與京東物流相較，有過之而無不及。從創(chuàng)立之初的“天網(wǎng)+地網(wǎng)+人網(wǎng)”戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)型升級為“一橫兩縱”戰(zhàn)略主軸——“一橫”即為實(shí)現(xiàn)全行業(yè)數(shù)字化升級;“兩縱”指推進(jìn)新零售供應(yīng)鏈和全球物流業(yè)布局?jǐn)?shù)字化縱深發(fā)展。這與京東物流在“體驗(yàn)為本，效率制勝”的核心戰(zhàn)略下，著重發(fā)力新零售與智能化不謀而合，兩大巨頭在數(shù)智化供應(yīng)鏈的裝備賽中，競爭日趨白熱化。

（三）替代品威脅弱。在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上，快遞物流運(yùn)輸現(xiàn)呈三足鼎立態(tài)勢：順豐速運(yùn)、京東物流和“三通一達(dá)”各有所長，其品牌差異化顯著，各自業(yè)務(wù)邊界較明晰，整體市場結(jié)構(gòu)較穩(wěn)定，京東物流被替代的威脅性較小。近兩年，直播購物、社交購物方興未艾，電子商務(wù)平臺(tái)的物流入庫、在庫、出庫及配送能力備受考驗(yàn)。京東物流為滿足京東及其他第三方網(wǎng)購平臺(tái)的配送需求，率先部署倉配一體，已經(jīng)贏在了起跑線上。

倉配一體即為客戶提供倉儲(chǔ)與配送一站式服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游無縫銜接。倉儲(chǔ)服務(wù)為商家提供貨物配備全程解決方案，配送服務(wù)則致力于改善消費(fèi)者的物流使用體驗(yàn)。根據(jù)2019年11月艾瑞咨詢發(fā)布的《中國物流行業(yè)投資賽道梳理研究報(bào)告》顯示，倉配一體主要集中在B2C服務(wù)平臺(tái)，主流電商的自營倉配服務(wù)及電商體系內(nèi)的頭部服務(wù)商占據(jù)大部分市場份額。

我國B2C電子商務(wù)的巨擘是京東和天貓。京東是自營倉配服務(wù)的典范，天貓超市則主要通過與落地配公司合作，為倉配效率提質(zhì)增速，與京東抗衡。菜鳥網(wǎng)絡(luò)將上述相關(guān)落地配公司有機(jī)整合，2019年5月，在全球智慧物流峰會(huì)上，成立全新倉配一體服務(wù)品牌——丹鳥橫空出世。丹鳥的配送方式與“三通一達(dá)”的傳統(tǒng)零售配送業(yè)務(wù)互補(bǔ)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)一改往日“不做物流做服務(wù)”的姿態(tài)，推出丹鳥物流以優(yōu)化本地生活物流服務(wù)解決方案，與京東旗下的京東生鮮、京東到家等倉配一體的新零售品牌針鋒相對。

丹鳥現(xiàn)有三大產(chǎn)品：丹鳥鮮送、丹鳥準(zhǔn)送和丹鳥特惠。丹鳥鮮送以撼動(dòng)京東物流在新零售配送領(lǐng)域的霸主地位為目的;官方尚未對丹鳥準(zhǔn)送和丹鳥特惠開展系統(tǒng)性品牌營銷，其顧客感知價(jià)值較低。丹鳥鮮送于2019年6月成立;基于京東物流體系打造的京東到家，2015年4月正式上線。京東自2016年起，連續(xù)4年在《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單中蟬聯(lián)中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)第一名。在領(lǐng)跑丹鳥鮮送的4年甚至更長遠(yuǎn)的時(shí)間中，背靠京東的京東物流，為新零售配送技術(shù)筑起的進(jìn)入壁壘之高，短時(shí)間內(nèi)丹鳥未必足以望其項(xiàng)背。丹鳥對京東物流具有替代性意義，但目前尚屬于追隨者，對京東物流的威脅性較低。

（四）供應(yīng)商議價(jià)能力弱。對物流行業(yè)而言，供應(yīng)商可分為運(yùn)輸類、倉儲(chǔ)類、設(shè)備類、金融類、人力資源、軟件技術(shù)類和維護(hù)類等主要類別。

在上述供應(yīng)商中，運(yùn)輸類供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力更為顯著，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：首先，運(yùn)輸是物流企業(yè)的基本活動(dòng)，運(yùn)輸費(fèi)和通行費(fèi)是固定費(fèi)用。其次，對使用傳統(tǒng)能源的京東物流配送車而言，其燃料供應(yīng)商亦不外乎為中國石油、中國石化或中國海油等國有企業(yè)，京東物流的議價(jià)能力同樣極低。石油價(jià)格還易受世界政局影響，波動(dòng)較為頻繁，易對物流行業(yè)的運(yùn)輸成本產(chǎn)生不良影響。

對于運(yùn)輸類相關(guān)供應(yīng)商強(qiáng)有力的議價(jià)能力，京東物流并非毫無抵抗之力。前述中，京東物流已開始向全貨機(jī)發(fā)力，實(shí)現(xiàn)了自有全貨機(jī)首航，有助于減少對國有航空公司的依賴;京東物流在北京市、沈陽市等地已投放氣電混合動(dòng)力車，上海市、廣州市等地則為燃料電池汽車。2019年1月，京東物流在全國已累計(jì)投放5，000余輛新能源汽車。2019年5月，京東物流已在全國40多個(gè)城市構(gòu)建了充電設(shè)施，并與國內(nèi)二十家優(yōu)秀車輛制造運(yùn)營企業(yè)結(jié)為新能源共生聯(lián)盟。降低對傳統(tǒng)交通運(yùn)輸方式和燃料供應(yīng)商的黏度，京東物流勢在必行。

（五）買方議價(jià)能力弱。京東物流自2007年布局以來，致力于為企業(yè)客戶服務(wù)，直至2018年才開放個(gè)人客戶業(yè)務(wù)，目前企業(yè)客戶的比重仍獨(dú)占鰲頭。因此，普通消費(fèi)者議價(jià)能力的強(qiáng)弱，暫不會(huì)對京東物流的盈利能力產(chǎn)生顯著影響。相較之下，企業(yè)用戶則更具討價(jià)還價(jià)能力。

我國快遞物流市場正處于買方市場，具有龐大訂單量的企業(yè)客戶更具議價(jià)能力。“三通一達(dá)”曠日持久的價(jià)格戰(zhàn)，會(huì)刺激客戶對快遞物流服務(wù)價(jià)格的敏感度，一定程度上會(huì)打擊京東物流顧客的忠誠度，對京東物流的可持續(xù)發(fā)展造成威脅。京東物流應(yīng)主動(dòng)出擊，在單位價(jià)格下，以服務(wù)質(zhì)量取勝，滿足客戶差異化和個(gè)性化的合理需求，提高京東物流的品牌溢價(jià)，力爭與客戶取得長期合作，對其而言可行性高且極具競爭優(yōu)勢。

四、提升競爭力可行性分析

京東物流信息化和智能化建設(shè)起步早，根基厚，在全行業(yè)遙遙領(lǐng)先，這為京東物流當(dāng)下乃至未來提升行業(yè)競爭力創(chuàng)造了著力點(diǎn)，奠定了其實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)競爭力躍遷的極高可行性。當(dāng)今，物流行業(yè)仍屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，京東物流是行業(yè)內(nèi)施行無人倉、無人機(jī)、無人車和智能零售等無人智能科技的先行者，更是佼佼者，實(shí)現(xiàn)了倉儲(chǔ)及配送工作逐漸擺脫人工勞動(dòng)力產(chǎn)能效率的束縛，助推京東物流實(shí)現(xiàn)“飛輪效應(yīng)”。

京東物流推動(dòng)無人技術(shù)、5G技術(shù)及人工智能等新興科技商用化，將用戶體驗(yàn)提升至全新維度，牢筑京東物流“護(hù)城河”，既保障了京東物流的盈利能力和可持續(xù)發(fā)展能力，同時(shí)助力京東物流產(chǎn)業(yè)鏈與商流、資金流和信息流等發(fā)展命脈的貫通融合，為京東物流成功打造全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC），提升全社會(huì)物流供應(yīng)鏈的體驗(yàn)和效率，實(shí)現(xiàn)成為全球供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商這一愿景布局謀篇。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]李娟.京東集團(tuán)物流公司競爭戰(zhàn)略研究[D].北京郵電大學(xué)，2019.