物流產(chǎn)業(yè)聚集對區(qū)域經(jīng)濟增長的影響研究

劉新樓

摘 要：物流產(chǎn)業(yè)聚集是當代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“新形態(tài)”，下文首先闡述了物流產(chǎn)業(yè)聚集的基礎概念以及我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，其次透過物流產(chǎn)業(yè)聚集機制以及效應，分析了物流產(chǎn)業(yè)聚集對區(qū)域經(jīng)濟增長的影響，最后提出了三點促進物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的對策。

關鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)? 區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展? 發(fā)展對策? 影響

中圖分類號：F207? 文獻標識碼：A? ?文章編號：2096-0298（2020）03（b）--02

在經(jīng)濟全球化發(fā)展的大背景下，我國各個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平持續(xù)提升，同時全球產(chǎn)業(yè)結構也在逐步改善、升級，各個產(chǎn)業(yè)的分工越發(fā)精細，這種發(fā)展趨勢讓各個地區(qū)呈現(xiàn)出一定的“產(chǎn)業(yè)集聚”效應，“硅谷”可是世界上最為典型的產(chǎn)業(yè)集聚地，硅谷的科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不僅帶動了當?shù)亟?jīng)濟水平的提升，并讓“硅谷”成為高新科技的代名詞。《物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興計劃》的頒布，為我國物流行業(yè)的發(fā)展指出了新的道路，杭州、北京等地區(qū)均在物流產(chǎn)業(yè)集聚方面取得了一定的發(fā)展成果，那么物流產(chǎn)業(yè)聚集是否能夠帶動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展？物流產(chǎn)業(yè)聚集帶動的區(qū)域經(jīng)濟增長究竟如何？下文就從這兩個方面進行詳盡論述。

1 物流產(chǎn)業(yè)聚集概述

顧名思義，產(chǎn)業(yè)聚集就是指和某產(chǎn)業(yè)相關的企業(yè)、機構集聚在某一個地區(qū)，達到技術共享、信息共享、資源共享的目的，并促進成本的降低以及經(jīng)營效益的提升，促進產(chǎn)業(yè)的升級、優(yōu)化、改革，目前國內(nèi)外在“產(chǎn)業(yè)聚集”方面均取得了不同的成果，研究產(chǎn)業(yè)聚集的文獻數(shù)量較多，但是對于“物流產(chǎn)業(yè)聚集”的研究仍舊處于起步階段。就國內(nèi)有關“物流產(chǎn)業(yè)聚集”的研究來說，多數(shù)研究都集中在物流產(chǎn)業(yè)聚集形成機理、物流產(chǎn)業(yè)聚集現(xiàn)狀、物流產(chǎn)業(yè)聚集和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展關系等方面。國內(nèi)多數(shù)學者認為，物流產(chǎn)業(yè)聚集的形成和供應鏈經(jīng)營模式的發(fā)展有著直接關系，在物流產(chǎn)業(yè)聚集地形成的過程中，外部經(jīng)濟發(fā)展情況，是推動物流產(chǎn)業(yè)聚集發(fā)展的主要動力，政府部門則是物流產(chǎn)業(yè)聚集發(fā)展的主要引導者。相較于經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，北京、天津、上海、杭州等地的物流產(chǎn)業(yè)聚集發(fā)展水平更高，而物流產(chǎn)業(yè)聚集帶來的經(jīng)濟效益、產(chǎn)業(yè)發(fā)展效益也更為顯著。

2 我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況

伴隨我國物流專業(yè)的提升，市場規(guī)模持續(xù)擴大。據(jù)統(tǒng)計，2014—2017年，我國物流行業(yè)總收入逐年上漲，2017年我國物流行業(yè)專業(yè)水平持續(xù)提升，物流市場規(guī)模加速擴張。2017年，物流行業(yè)全年物流業(yè)總收入為8.8萬億元，比上年增長11.5%，增速提高6.9個百分點。就2018年上半年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)而言，上半年全國社會物流總費用為6.1萬億元，同比增長9%，增速比一季度提高2個百分點。從構成來看，上半年物流運輸費用達3.1萬億元，同比增長8.3%，增速比一季度提高3個百分點。從數(shù)據(jù)中我們可看出，我國物流行業(yè)的發(fā)展水平處于不斷提升的狀態(tài)，雖然和發(fā)達國家物流行業(yè)發(fā)展水平存在較大的差異，但是我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度仍舊較快。從各地物流產(chǎn)業(yè)相關企業(yè)的分布來看，各地物流企業(yè)的分布較散，產(chǎn)業(yè)有待整合。

3 物流產(chǎn)業(yè)聚集機制以及效應

事實證明，從產(chǎn)業(yè)到城市，再從城市到區(qū)域，產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展是一個不斷遞進的過程，物流產(chǎn)業(yè)聚集依賴于產(chǎn)業(yè)本身的集聚力、擴散力，在空間維度上，物流產(chǎn)業(yè)聚集直接導致經(jīng)濟主體、生產(chǎn)要素在同一個空間中聚集。物流產(chǎn)業(yè)聚集的機制具體表現(xiàn)為在經(jīng)濟增長的背景下，經(jīng)濟要素、生產(chǎn)要素不斷流向某一個地區(qū)，同時在集聚力增長到一定程度后，經(jīng)濟發(fā)展會出現(xiàn)“不集聚”等情況，從而迫使物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟主體為尋求經(jīng)濟利益，逐步將生產(chǎn)要素進行轉(zhuǎn)移，在這個過程中，物流產(chǎn)業(yè)聚集和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展處于相輔相成的狀態(tài)，在產(chǎn)業(yè)增長的背景下，物流產(chǎn)業(yè)聚集就會帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)本身具有一定的特殊性，物流產(chǎn)業(yè)基于“交通系統(tǒng)”，而地區(qū)的交通系統(tǒng)決定了地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，隨著地區(qū)交通系統(tǒng)建設的不斷完善，物流產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)力也會逐步提升。在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景下，會逐步發(fā)生“費用—空間收斂、時間—空間收斂、成本收斂—流量擴展”的效應，并促使地區(qū)形成區(qū)位優(yōu)勢，在這樣的大趨勢下，各大企業(yè)會在經(jīng)濟發(fā)展要素下不斷向物流通道干線上集聚，從而形成具有一定規(guī)模的“經(jīng)濟區(qū)域”。而空間層面上的距離縮短，讓物流產(chǎn)業(yè)各個主體之間聯(lián)系、溝通花費的時間、費用更少，這就大幅度地提升了物流產(chǎn)業(yè)中各個主體提供服務的效率，同時在產(chǎn)業(yè)整合的背景下，各個企業(yè)的服務方向也會分工更加明確。

這里以我國“京津冀”區(qū)域為例，京津冀作為我國北方地區(qū)的重要城市，其物流產(chǎn)業(yè)對于南北經(jīng)濟貫通發(fā)展、北方經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展有著重要作用。北京市物流產(chǎn)業(yè)基于“交通系統(tǒng)”發(fā)展，目前的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局為“三環(huán)、五帶、多中心”，其中三環(huán)主要是指在背景的六環(huán)、五環(huán)、四環(huán)分別建設物流基地、物流中心、配送中心;五帶主要是指物流產(chǎn)業(yè)朝著西南方、正南方、東南方、東北方、西北方五個不同的方向集聚發(fā)展;多中心主要是指北京的多個物流中心集聚。河北省的物流產(chǎn)業(yè)格局為“一帶兩通道”，河北省的廊坊、保定為物流中心構建基礎，同時構成兩個核心物流產(chǎn)業(yè)集聚地，在京津地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢下，構成“京津冀”物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。天津市的產(chǎn)業(yè)格局布置為“兩帶、三區(qū)、雙環(huán)”，其中兩帶為京津冀物流帶以及天津的沿海物流帶，三區(qū)是指天津市的西青區(qū)、津南區(qū)、寶坻區(qū)為核心的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。由此可見，京津冀物流產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展，是建設在京津冀本身交通體系構成基礎上的發(fā)展體系，尤其是河北省的物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，大有附和北京、天津物流發(fā)展的特征。京津冀地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和“京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略”相輔相成，近幾年國家針對“京津冀物流集聚發(fā)展”也采取了諸多干預措施，如CIMLE中國（天津）國際物流博覽會于2017年7月28—30日在天津梅江會展中心成功召開，全面展示“倉儲、配送、鐵路、航運、空運、港口、郵政、速遞、貨代等物流服務”，取得了良好成果。從此可看出，物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展帶來的社會效益以及經(jīng)濟效益協(xié)同作用，且在我國經(jīng)濟全球化發(fā)展的大背景下，該趨勢會越發(fā)明顯。

4 促進我國物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的對策

4.1 第二產(chǎn)業(yè)物流聯(lián)動

就當前我國社會經(jīng)濟發(fā)展情況而言，第二產(chǎn)業(yè)仍舊是我國國民經(jīng)濟中的重要構成部分，且在國民經(jīng)濟體系中的比重明顯高于其他行業(yè)，所以物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展必須要充分依賴第二產(chǎn)業(yè)集聚群等。自21世紀以來，我國各地的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展都體現(xiàn)出了一定的特色，如長春地區(qū)的汽車制造產(chǎn)業(yè)群，浙江地區(qū)的小商品產(chǎn)業(yè)群等，這些物流產(chǎn)業(yè)群能夠形成地方特殊發(fā)展體系，而物流產(chǎn)業(yè)就可以此為基礎，為第二產(chǎn)業(yè)提供可靠的運輸、配送服務，以促進地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚的發(fā)展。在借助工業(yè)發(fā)展的同時，政府部門還應該發(fā)揮積極的引導作用，為物流業(yè)、制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展創(chuàng)建出一個良好的環(huán)境，應該通過政策在宏觀層面上進行引導，在利益共享、風險共同分擔的理念下，實現(xiàn)雙方的共享、共贏，讓政策成為協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)、制造業(yè)發(fā)展的潤滑劑。

4.2 加強基礎建設

如上文所述，交通體系是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎，應該借助當?shù)氐慕煌ㄏ到y(tǒng)，大力加強基礎建設，如轉(zhuǎn)運工程、聯(lián)運工程等，為物流產(chǎn)業(yè)的集聚創(chuàng)建出堅實的物質(zhì)基礎，若是地區(qū)現(xiàn)有的物流產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達，則要進一步增加物流基礎設施的整合力度，重點是構建出地區(qū)的多元化運輸方式，全面強化運輸能力，從而形成一個完善的運輸體系。同時，要考慮跨地區(qū)的有效聯(lián)運，根據(jù)地區(qū)間的物流運輸需求，各個地區(qū)物流運輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展，促進物流行業(yè)的高效化運作，從而為物流產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展提供可靠動力。另外，應該依托人工智能技術、現(xiàn)代信息技術、EDI、條形碼技術等，創(chuàng)新物流產(chǎn)業(yè)的運作，實現(xiàn)運輸、倉儲的全面信息化，以提高物流產(chǎn)業(yè)的運作效率。

4.3 發(fā)展商貿(mào)物流

我國各地仍舊沒有形成“統(tǒng)一的物流大市場”，仍舊存在條塊分割、地方保護等現(xiàn)象，商貿(mào)、物流之間缺乏協(xié)同發(fā)展的機制。商貿(mào)業(yè)本身的發(fā)展，對于地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著重要的促進作用。首先，政府部門應該正確認識到商貿(mào)、物流業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)性，觀察到商貿(mào)、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，還應鼓勵發(fā)展商貿(mào)業(yè)，通過商貿(mào)業(yè)本身的活躍來促進物流需求，為物流企業(yè)規(guī)模的擴大、業(yè)務的拓展奠定良好基礎。其次，應該鼓勵多元化的商貿(mào)業(yè)，如連鎖經(jīng)營、大型超市發(fā)展等，根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，依托于電子商務，配套地區(qū)電子商務發(fā)展制定長遠的物流集聚發(fā)展規(guī)劃，實現(xiàn)商貿(mào)、物流產(chǎn)業(yè)的同步增長。最后，要立足于地區(qū)的物流配送需求，進一步完善地區(qū)物流配送體系，真正解決物流配送“最后一公里”的問題。

5 結語

綜上所述，物流產(chǎn)業(yè)聚集對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有著積極影響，目前物流產(chǎn)業(yè)聚集已經(jīng)在我國京津冀地區(qū)初見成效，且取得了較為突出的發(fā)展成果。物流產(chǎn)業(yè)聚集發(fā)展和當?shù)亟煌òl(fā)展、商貿(mào)發(fā)展有一定的關系，在我國產(chǎn)業(yè)結構改革、市場經(jīng)濟深化的大背景下，應該進一步推動物流產(chǎn)業(yè)聚集發(fā)展，同時在交通系統(tǒng)基礎建設、協(xié)同商貿(mào)發(fā)展等措施并行的情況下，構筑起一個完善的物流產(chǎn)業(yè)聚集體系。

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作者簡介：劉新樓（1979-），男，漢族，湖南漣源人，中共黨員，大學講師，研究方向：經(jīng)濟學。