互聯(lián)網(wǎng)模式下電商物流的倉配一體化研究

宦佳晨　張兵

摘 要：互聯(lián)網(wǎng)的迅速繁榮刺激了電子商務(wù)的革新，自從線上對線下O2O（Oline to Offline，簡稱O2O）電商時代到來之后，越來越多的物流企業(yè)圍繞著這一新型的電商平臺，形成共同承擔(dān)風(fēng)險、獲取共同利益的戰(zhàn)略聯(lián)盟。聯(lián)盟成員利用信息技術(shù)構(gòu)建起新型的企業(yè)合作關(guān)系，整合各自的資源與功能，為消費者提供更為優(yōu)質(zhì)化的物流服務(wù)。倉儲與配送作為物流作業(yè)過程中最為關(guān)鍵的節(jié)點，其能否銜接運作影響了整個物流環(huán)節(jié)的效率與效益。本文針對互聯(lián)網(wǎng)模式下這一新型的電商模式，對倉儲與配送環(huán)節(jié)的一體化進(jìn)行研究，以期實現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的高效運作。

關(guān)鍵詞： 互聯(lián)網(wǎng)? 電商物流? 倉配一體化

中圖分類號：F713.36? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? 文章編號：2096-0298（2020）04（b）--03

1 互聯(lián)網(wǎng)模式下電子商務(wù)新模式

1.1 平臺型電子商務(wù)概念及類型

互聯(lián)網(wǎng)的繁榮推動了電子商務(wù)的變革，其中平臺型電子商務(wù)模式是這場變革中的典型代表。平臺型電子商務(wù)為商品交易提供一個新的“集市”，并建立公正的“游戲”規(guī)則對買家和賣家進(jìn)行監(jiān)管，通過合理的信息共享機(jī)制協(xié)調(diào)交易活動，支撐平臺型電子商務(wù)形成體系化的服務(wù)鏈網(wǎng)[1]。平臺運營商通過建立起線上平臺連接供應(yīng)鏈上的各個環(huán)節(jié)，如商品廠家、物流企業(yè)、品牌代理商、商家、消費者等，形成一個網(wǎng)鏈狀的信息傳遞、完成交易的利益共同體。

目前我國國內(nèi)的平臺型電子商務(wù)模式主要包含以下兩種：第一種模式，電商平臺并不經(jīng)營實物產(chǎn)品，平臺內(nèi)的所有商品均來自于生產(chǎn)廠家、品牌商、批發(fā)企業(yè)等，電商平臺為他們提供大數(shù)據(jù)分析、線上金融、網(wǎng)絡(luò)營銷、客戶處理和物流管理等服務(wù)，其中具有代表性的電商平臺有阿里巴巴、唯品會等;第二種模式，電商平臺不僅為廠家和消費者提供交易平臺，而且還推出了自己的品牌產(chǎn)品供顧客選擇，其中具有代表性的企業(yè)有京東、聚美優(yōu)品等。

1.2 平臺型電子商務(wù)物流特點

1.2.1 商品種類跨度大

相較于垂直型的電子商務(wù)企業(yè)，平臺型電子商務(wù)企業(yè)商品種類跨度大，其產(chǎn)品種類橫跨了母嬰、醫(yī)藥、辦公、日用、電器、服裝等多個領(lǐng)域，特別像生鮮冷凍、危險品等種類對物流的要求極高，不僅要配備有現(xiàn)代化的冷鏈物流技術(shù)，而且對倉儲、配送等各環(huán)節(jié)的環(huán)境控制提出了較高的挑戰(zhàn)。

1.2.2 數(shù)據(jù)處理難度大

由于平臺型電子商務(wù)企業(yè)為多個主體提供服務(wù)，其在訂單處理、物流實時追蹤的數(shù)據(jù)處理上有很大的挑戰(zhàn)性，電子商務(wù)企業(yè)要對各訂單的內(nèi)容以及物流實時路徑進(jìn)行詳盡地處理，并將處理完的數(shù)據(jù)作為歷史數(shù)據(jù)以供日后的訂單進(jìn)行分析，從而逐步形成最優(yōu)化的處理方案。

1.2.3 倉儲配送過程復(fù)雜

平臺型電子商務(wù)企業(yè)面對規(guī)模大小各不相同、經(jīng)營產(chǎn)品種類繁多、運作理念差距較大的各類服務(wù)商，在倉儲過程中難以形成一致的規(guī)模與評定標(biāo)準(zhǔn)。且由于多數(shù)產(chǎn)品訂購批量較小、訂購范圍較廣使得整個物流環(huán)節(jié)的倉儲設(shè)計、運輸路線變得復(fù)雜。為了降低成本使得效益最大化，需要進(jìn)行合理的規(guī)劃與計算。

2 互聯(lián)網(wǎng)模式下倉儲和配送的規(guī)劃

2.1 互聯(lián)網(wǎng)模式下電商物流的倉儲規(guī)劃

2.1.1 倉儲設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

物流企業(yè)為平臺型電商企業(yè)提供倉儲服務(wù)，首先應(yīng)該規(guī)劃倉儲設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，其中包含一級倉庫、二級（配送）倉庫和配送中心倉庫。選擇合適的地址對各級倉庫進(jìn)行合理的安排將大大減少物流運輸成本，并滿足消費者對商品時效性的要求。

一級倉庫的選址應(yīng)考慮建設(shè)的可能性。由于一級倉庫的規(guī)模相當(dāng)龐大，要考慮到物流企業(yè)的流動資金，所以在一級倉庫的建設(shè)過程中要秉持建設(shè)數(shù)量少，覆蓋范圍廣的原則，根據(jù)2018年電商平臺的銷售數(shù)據(jù)排行并結(jié)合我國的行政區(qū)劃，可將全國分成七大板塊建成一級倉庫，見表1。

二級（配送）倉庫的建設(shè)可以選擇在各省的關(guān)鍵節(jié)點上，如各省省會、直轄市等。利用好國道、海運等已有運輸優(yōu)勢，以降低物流成本。

配送中心倉庫的建設(shè)可以考慮省內(nèi)的重要節(jié)點城市，覆蓋省內(nèi)三四線的城市及鄉(xiāng)村。

2.1.2 倉庫內(nèi)布局設(shè)計

（1）精細(xì)化倉儲布局

平臺型電商企業(yè)要求物流倉儲部門在倉庫內(nèi)完成入庫、揀選、拆卸搬運、包裝、出庫等一系列物流過程，這就需要物流企業(yè)對倉庫進(jìn)行精細(xì)化布局。根據(jù)商品種類購置不同尺寸的貨架，經(jīng)濟(jì)地安排商品存放的位置。倉庫的精細(xì)化布局設(shè)計有利于減少揀貨路程，縮短揀貨時間[2]，從而提高物流效益。

（2）增加倉儲的柔性

由于平臺型電商企業(yè)商品的覆蓋范圍廣，物流企業(yè)要加強自身的倉儲系統(tǒng)去迎合這一特點。除了大批商品可以在常規(guī)環(huán)境中進(jìn)行存儲，一些特殊商品對于溫濕度有特殊的要求，甚至有些商品的氣味會影響到其他商品的正常存儲，物流企業(yè)應(yīng)建立不同的倉儲模塊以保證商品的品質(zhì)。只有增加了倉儲系統(tǒng)的柔性，物流企業(yè)才能與供應(yīng)商（商家）和消費者建立長久的聯(lián)系。

（3）倉庫流程標(biāo)準(zhǔn)化

倉儲管理可以分為入庫管理、在庫管理和出庫管理三個環(huán)節(jié)。建立標(biāo)準(zhǔn)化的倉庫流程可以減少人力、物力的浪費，且操作過程易于復(fù)制，避免了倉庫工作人員離職后的空檔期，保證了倉庫環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)穩(wěn)定地發(fā)展。

入庫管理包括訂單信息整合、入庫前準(zhǔn)備、到貨清單核對、商品卸載、貨品分揀、安排庫位、商品上架;出庫管理包括出庫分析、打印出庫單、規(guī)劃配送路徑、安排車輛、打印送貨單、裝車。由于電商平臺與多家供應(yīng)商合作，同一時間內(nèi)物流企業(yè)接收的訂單往往不只一個，甚至?xí)卸鄠€，所以在倉庫的出入口設(shè)計上可以安排多個出入口同時作業(yè)，節(jié)省出入庫的時間。

商品在庫管理包括商品分揀、商品數(shù)據(jù)更新、拆卸搬運、包裝等物流作業(yè)。大件的商品可以采用地面堆垛的方式進(jìn)行儲存，小件物品可以立體貨柜、密集型存儲貨架等自動化倉儲系統(tǒng)為主，另外要優(yōu)化庫內(nèi)作業(yè)路徑，減少無效物流作業(yè)。

2.2 互聯(lián)網(wǎng)模式下電商物流的配送優(yōu)化

2.2.1 運輸方式相結(jié)合，贏在“最后一公里”

互聯(lián)網(wǎng)時代下，消費者對商品配送的時效性要求越來越高，結(jié)合我國水陸地形特點，物流企業(yè)要根據(jù)配送地區(qū)的實際交通能力，發(fā)揮水路運輸運量大而成本低、鐵路運輸運輸距離長、公路運輸機(jī)動靈活、航空運輸準(zhǔn)時快速的優(yōu)勢，加強水陸空的多式聯(lián)運。

“最后一公里”配送在很大程度上決定了消費者的滿意度[3]，物流企業(yè)可以在人口集中、商業(yè)繁榮的地帶構(gòu)建配送服務(wù)點，如高校代理服務(wù)點、便利店代理服務(wù)點、住宅區(qū)物流中心、自提儲物柜等，方便消費者接收商品，同時為消費者提供退換商品的服務(wù)地點，以提高消費者對物流服務(wù)的滿意度。

2.2.2 配送路徑最優(yōu)化、配送過程信息化

在確定了配送中心選址之后，依舊要進(jìn)行配送路線的優(yōu)化。物流企業(yè)應(yīng)利用GPS、GIS等技術(shù)實現(xiàn)商品的實時追蹤，考慮實時的交通狀況。在設(shè)計配送路線時，可以模擬交通場景進(jìn)行試驗，同時結(jié)合歷史數(shù)據(jù)得到最優(yōu)的配送路線。

在配送過程中將商品信息共享給消費者，使得配送全程可視化。消費者在下單購買商品之后，便可通過電子信息平臺知曉商品位置，在商品送達(dá)時能準(zhǔn)確了解如何收取，通過這種方式可增加消費者對于電商平臺的黏性，形成較為長久的購買關(guān)系。

3 互聯(lián)網(wǎng)模式下倉配一體化構(gòu)成

3.1 基于大數(shù)據(jù)分析，整合社會資源

平臺型電商企業(yè)根據(jù)商品的歷史銷售數(shù)據(jù)和商品頁面的瀏覽情況等信息加以分析和整合，測算出不同區(qū)域內(nèi)該商品的大致需求數(shù)量，并把分析數(shù)據(jù)發(fā)送給供貨商（商家）和物流企業(yè)，進(jìn)行及時的生產(chǎn)和倉庫補貨，將貨物分配到離消費者最近的配送倉庫進(jìn)行存儲。一旦消費者下單定購，電商企業(yè)將信息傳遞給配送倉庫執(zhí)行出庫配送流程，直到貨物送達(dá)消費者手中。執(zhí)行完這一套流程之后，將形成歷史數(shù)據(jù)供下一周期使用。

電子商務(wù)平臺與多家供應(yīng)商合作，改善了單點貨物運輸少的缺點，提高配送車輛的滿載率，從而降低物流成本。相較于有些電商企業(yè)自營倉配系統(tǒng)，這種平臺型電商企業(yè)與物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟體的模式，最大化地利用了銷售淡季的倉儲空間，節(jié)約了社會資源。同時，平臺型電商企業(yè)可以花更多的精力在網(wǎng)頁設(shè)計、產(chǎn)品營銷、吸引消費者購買上，物流企業(yè)則可以提供更為專業(yè)的倉儲配送服務(wù)。交易的各個環(huán)節(jié)都各司其職，互不干擾卻又相互聯(lián)系，在承擔(dān)共同風(fēng)險的同時，也使自己的利益最大化。

3.2 構(gòu)建新型評價體系，促進(jìn)效益最大化

平臺型電商企業(yè)與物流企業(yè)之間要建立起雙向評價的體系。物流企業(yè)應(yīng)保證其倉配標(biāo)準(zhǔn)化、倉配流程簡潔迅速化、工作人員專業(yè)化。作為交易的最后環(huán)節(jié)，如果出現(xiàn)紕漏將導(dǎo)致整體的失敗。平臺型電子商務(wù)企業(yè)作為線上宏觀調(diào)控角色，應(yīng)協(xié)調(diào)好線上與線下的整合，分析顧客的需求心理，做好營銷策略，保證客源。只有建立雙向的評價系統(tǒng)，采取淘汰機(jī)制，合作雙方才能獲得長久的利益。

在決策領(lǐng)導(dǎo)層上，要求平臺型電商企業(yè)與物流企業(yè)有相似的企業(yè)文化與追求。立足于長期發(fā)展戰(zhàn)略，電商企業(yè)與物流企業(yè)在發(fā)展過程中應(yīng)該和諧協(xié)作，在資源共享的基礎(chǔ)上建立起信任機(jī)制，共同追求效益最大化。

3.3 構(gòu)建倉配一體化信息系統(tǒng)

倉配一體化信息系統(tǒng)是由物流企業(yè)和電商企業(yè)共同參與的信息共享平臺，打破倉儲系統(tǒng)和配送系統(tǒng)原先割裂的局勢。它要求將倉儲和配送環(huán)節(jié)的系統(tǒng)進(jìn)行無縫連接，在一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯的時候，系統(tǒng)應(yīng)該迅速反應(yīng)，并做出調(diào)整策略。

構(gòu)建倉配一體化信息系統(tǒng)時應(yīng)考慮以下幾個原則。第一，安全性原則。要增加專業(yè)人員的培養(yǎng)力度，維護(hù)好倉配一體化服務(wù)系統(tǒng)，防止遭受外界的侵襲;對于突發(fā)事件要具備決策處理能力，保證服務(wù)的穩(wěn)定進(jìn)行。第二，可操作性原則。倉配一體化信息系統(tǒng)要滿足操作的簡易性，倉配環(huán)節(jié)步驟復(fù)雜多變，從不同的操作角色考慮系統(tǒng)的設(shè)計，有利于信息傳遞的正確性和快速性。第三，拓展性原則?；ヂ?lián)網(wǎng)模式下，消費者要求多樣化，在構(gòu)建倉配一體化系統(tǒng)時，應(yīng)該為電商平臺預(yù)留業(yè)務(wù)拓展的空間，以便適應(yīng)瞬息萬變的市場要求。

3.4 多家聯(lián)合，形成品牌效應(yīng)

互聯(lián)網(wǎng)模式下，平臺型電商企業(yè)與物流企業(yè)形成了利益相關(guān)的共同體。平臺型電子商務(wù)企業(yè)通過物流企業(yè)給消費者提供高品質(zhì)、個性化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提高消費者對于平臺型電商企業(yè)的黏度，逐步在國內(nèi)甚至世界范圍內(nèi)形成平臺型電商企業(yè)的品牌效應(yīng)，增強企業(yè)競爭力與盈利能力。

在打通國際市場的同時也給物流企業(yè)提出了更大地挑戰(zhàn)，物流企業(yè)需要進(jìn)一步提升清關(guān)等供應(yīng)鏈全流程服務(wù)能力，提升海陸空等多式聯(lián)運能力。所以要滿足世界范圍內(nèi)消費者的需求，倉配一體化模式還有很長的路要走。

4 結(jié)語

隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展和人民消費水平的逐漸提高，消費者對于購買環(huán)節(jié)服務(wù)水平的要求越來越高。倉配一體化服務(wù)體系將倉儲與配送環(huán)節(jié)進(jìn)行無縫連接，減少了商品周轉(zhuǎn)的次數(shù)，從而使物流成本減少;提高商品配送的效率，使消費者的購物體驗得到大幅度提升，打響了電商企業(yè)的知名度。通過倉配一體化服務(wù)，平臺型電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)共享商品信息資源，共同承擔(dān)風(fēng)險，使供應(yīng)商、電商平臺、物流企業(yè)、消費者甚至整個社會都獲得最大的效益。但由于消費市場瞬息萬變，物流企業(yè)的管理人員要居安思危，加強企業(yè)內(nèi)部的管理，注重專業(yè)人才的培養(yǎng)，保證物流企業(yè)向規(guī)范化、專業(yè)化、智能化的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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楊聚平，楊長春，姚宣霞.電子商務(wù)物流中的間接配送模式研究[J].商業(yè)研究，2014（5）.

①基金項目：基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的倉儲、配送一體化研究（XCX2019017）。

作者簡介：宦佳晨（1999-），女，江蘇南通人，本科在讀，研究方向：物流工程;

張兵（1974-），男，江蘇徐州人，徐州工程學(xué)院管理學(xué)院物流教研室老師、高級物流師，主要從事物流工程、供應(yīng)鏈管理方面的研究。