汽車車身設(shè)計(jì)及制造工藝新技術(shù)芻議

齊亮

摘 要：汽車在國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷提升的背景下大面積普及，已成為大部分居民出行的常用工具，汽車制造工作必須了解當(dāng)前大眾對(duì)汽車的使用要求，加強(qiáng)對(duì)測(cè)試設(shè)計(jì)的重視程度，掌握國(guó)民用車需求，同時(shí)向國(guó)外先進(jìn)企業(yè)學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)汽車車身進(jìn)行合理設(shè)計(jì)控制，完成汽車設(shè)計(jì)在質(zhì)量方面制定的目標(biāo)，提高我國(guó)汽車車身設(shè)計(jì)與制造的整體水平。下面將對(duì)車身設(shè)計(jì)與制造工藝性技術(shù)進(jìn)行深入探究。

關(guān)鍵詞：汽車;車身設(shè)計(jì);制造工藝;新技術(shù)

汽車車身設(shè)計(jì)包含的內(nèi)容很多，后隔板、車身底板、側(cè)圍與頂蓋的設(shè)計(jì)均是車身整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要關(guān)注的內(nèi)容，應(yīng)該從人機(jī)工程、汽車空間等層面進(jìn)行考量，在保證汽車基本使用功能齊備的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步對(duì)車身性能進(jìn)行優(yōu)化，延長(zhǎng)汽車使用壽命，保證車身滿足汽車耐久性方面的要求。設(shè)計(jì)人員與汽車制造者需要密切關(guān)注行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，學(xué)習(xí)新的設(shè)計(jì)理念與制造工藝新技術(shù)，推出符合大眾要求的汽車。

1.車身設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)方式

1.1縱向梁設(shè)計(jì)

縱向梁設(shè)計(jì)需要從全局層面考慮，應(yīng)該與汽車車身的耐久性等因素聯(lián)系在一起，還需要對(duì)專門性材料以及專業(yè)性設(shè)計(jì)進(jìn)行深入探究，考量車身頂蓋、邊梁、縱向梁與前縱梁等多個(gè)部分，對(duì)車身整體質(zhì)量形成的影響，在實(shí)際制造期間需要圍繞車身結(jié)構(gòu)中橫向梁、縱向梁立柱三個(gè)主體部分進(jìn)行分析，考慮到縱向梁與車身質(zhì)量間的關(guān)聯(lián)性，必須保證其設(shè)計(jì)可以與其他部分聯(lián)合考慮，思考提高汽車車身整體質(zhì)量的方式，防止駕駛者在行車期間存在不良的體驗(yàn)感[1]。

1.2局部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

局部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)該在車身斷面環(huán)節(jié)思考車身載荷情況，斷面一般指車身中梁位置斷面處，其采用封閉式的設(shè)計(jì)方法，而連接結(jié)構(gòu)成為車身設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，為防止在車身接頭部位因應(yīng)力過于集中，導(dǎo)致汽車車身受力不均出現(xiàn)變形問題。設(shè)計(jì)人員必須對(duì)車身結(jié)構(gòu)可靠性等參數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)，提高對(duì)車身接頭位置使用材料的關(guān)注程度，還應(yīng)該相應(yīng)增加使用材料的橫截面積與厚度，由此可以緩解車身連接處的壓力，還可以對(duì)車身局部結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的調(diào)整，分析影響車身制造的各類因素并提前給出解決方案。

1.3計(jì)算車身性能

鑒于車身使用期間性能與側(cè)面碰撞變形量、前圍侵入量有密切關(guān)聯(lián)的情況，需要對(duì)汽車車身性能進(jìn)行分析、判斷，按照得出的結(jié)果進(jìn)行設(shè)計(jì)，由此可以進(jìn)一步提高結(jié)構(gòu)設(shè)置合理性，防止汽車性能在使用中出現(xiàn)問題。計(jì)算車身性能期間可以使用計(jì)算機(jī)軟件，借助其強(qiáng)大的計(jì)算能力發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)問題，調(diào)整設(shè)計(jì)內(nèi)容，提高汽車車身整體質(zhì)量。

2.車身制造工藝新技術(shù)的應(yīng)用

2.1車身成型方面的新技術(shù)

隨著大眾對(duì)汽車要求的提高，傳統(tǒng)車身制造技術(shù)已無(wú)法滿足車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求，因此必須針對(duì)先進(jìn)材料特點(diǎn)以及車身結(jié)構(gòu)，提出新型的車身成型技術(shù)，在車身制造期間使用新型成型技術(shù)鍛造車身，保證鍛造工作質(zhì)量達(dá)到要求的前提下，不會(huì)出現(xiàn)工作效率下降的狀況，圍繞工作要求合理的應(yīng)用成型技術(shù)制造車身鍛造的成本。在生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)行期間，車身成型技術(shù)包含車身熱成型工藝、車身內(nèi)高壓成型工藝，前者在應(yīng)用中圍繞加工構(gòu)件形成具備一定規(guī)律變化的溫度場(chǎng)，由構(gòu)件力學(xué)性能與組織產(chǎn)生一定變化，溫度場(chǎng)與內(nèi)部應(yīng)力會(huì)出現(xiàn)相互耦合變形的改變，由此改變構(gòu)件的力學(xué)性能，車體板材構(gòu)件加工一般會(huì)使用車身熱成型工藝;后者利用內(nèi)高壓成型工業(yè)提高彎曲軸線異型截面空心、變徑管與薄壁多通管等零件加工的生產(chǎn)效率，同時(shí)提高零件截面封閉程度，有效解決焊接變形問題。在工作中還可以發(fā)現(xiàn)相關(guān)技術(shù)可以有效的削減車身鍛造使用的材料，進(jìn)而達(dá)到控制生產(chǎn)成本的目的[2]。

2.2車體焊接方面的新技術(shù)

車身加工期間焊接技術(shù)是基本的制造技術(shù)，但是傳統(tǒng)焊接控制精度差且工作量多，這些因素均會(huì)影響到車體焊接工作的整體質(zhì)量。為此推出新型焊接技術(shù)顯得非常關(guān)鍵，將車身激光焊接工藝應(yīng)用在激光焊接技術(shù)中，完成車身制造工作，由此可以提高技術(shù)的控制精度，更好的完成設(shè)計(jì)要求，同時(shí)讓車身?yè)碛袠O具觀賞性的外觀且車身制造質(zhì)量不會(huì)受到影響。使用激光焊接技術(shù)也存在一定的短板，技術(shù)對(duì)加工精度的要求非?？量?，對(duì)操作人員也有較高的要求，必須具備一定的技術(shù)能力，這些因素會(huì)影響到企業(yè)對(duì)技術(shù)的應(yīng)用;車身等離子焊接工藝也是車體焊接出現(xiàn)的新技術(shù)，在車身焊接制造就可以減小焊接變形程度，提高車身焊接的強(qiáng)度，保證焊接可按要求進(jìn)行，進(jìn)一步提高車身的美觀性。

結(jié)語(yǔ)：

在我國(guó)用車人數(shù)直線迅猛躥升的背景下，必須針對(duì)汽車大面積普及的實(shí)際狀況，加強(qiáng)對(duì)汽車制造的關(guān)注程度，關(guān)注車身設(shè)計(jì)同時(shí)應(yīng)該確定設(shè)計(jì)重點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)相關(guān)因素的控制，將其作為保證車身設(shè)計(jì)質(zhì)量的主要方法。除此之外，還應(yīng)該合理的應(yīng)用車身制造工藝新技術(shù)，提高汽車制造水平，防止汽車在生產(chǎn)、銷售、應(yīng)用等階段出現(xiàn)問題。汽車設(shè)計(jì)人員與生產(chǎn)人員應(yīng)該隨著工作的進(jìn)行加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)制造的研究力度，學(xué)習(xí)現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念與制造工藝方法，提高車身質(zhì)量，滿足駕駛者對(duì)汽車的使用要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]樂雪勝，孫東洋，劉明.淺談汽車車身設(shè)計(jì)與制造工藝新技術(shù)[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2019，286（07）：129-130.

[2]陳超福.汽車車身設(shè)計(jì)及制造工藝新技術(shù)研究[J].時(shí)代汽車，2018，296（05）：82-83.

作者簡(jiǎn)介：

湖南大學(xué)本科畢業(yè)，合肥工業(yè)大學(xué)車輛工程專業(yè)碩士學(xué)位，工程師，現(xiàn)任安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心項(xiàng)目管理部部長(zhǎng)。歷任車身設(shè)計(jì)工程師，項(xiàng)目經(jīng)理，平臺(tái)總監(jiān)，曾以平臺(tái)總監(jiān)身份主導(dǎo)過幾款乘用車產(chǎn)品開發(fā)工作。主要研究方向?yàn)槌擞密囌嚠a(chǎn)品開發(fā)目標(biāo)定義、總體方案及項(xiàng)目管理。

（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心;安徽 蕪湖 241010）