鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)

褚子超

摘要：隨著鐵路客運(yùn)專線的快速發(fā)展，在全國(guó)各地進(jìn)行多點(diǎn)開工已經(jīng)成為橋梁工程建設(shè)的當(dāng)前現(xiàn)狀。在鐵路橋梁施工技術(shù)中連續(xù)梁施工工藝得到完善，為鐵路施工質(zhì)量提升發(fā)揮作用。本文圍繞鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)應(yīng)用展開分析，希望能夠?qū)Υ龠M(jìn)鐵路施工工藝不斷進(jìn)步具有參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁;鐵路建設(shè);連續(xù)梁掛籃施工

新時(shí)代鐵路事業(yè)不斷發(fā)展，在進(jìn)行鐵路工程建設(shè)過程中，各項(xiàng)施工工藝得到優(yōu)化和完善。鐵路施工連續(xù)梁施工發(fā)揮跨中彎矩?fù)隙刃〉葍?yōu)勢(shì)，應(yīng)用在鐵路施工中為鐵路施工質(zhì)量提升起到了很關(guān)鍵的作用。

1、鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)概述

鐵路橋梁連續(xù)掛籃施工技術(shù)屬于精細(xì)化的施工技術(shù)，在進(jìn)行施工中具有不同的表現(xiàn)形式，采用不同的施工組合模式。對(duì)于施工細(xì)節(jié)要加以注重，由于其技術(shù)施工形式多樣性，因此在保證技術(shù)施工質(zhì)量的同時(shí)還要提供施工效率，降低施工費(fèi)用，確保施工安全性。對(duì)于鐵路、橋梁施工來說，這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用當(dāng)前是一項(xiàng)重要課題。針對(duì)鐵路橋梁施工建設(shè)的特殊性，采用連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)，對(duì)主體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性發(fā)揮作用，在施工中尤其要注意橋梁主橫架，走行之力行、銅以及機(jī)構(gòu)內(nèi)外系統(tǒng)，通過計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，當(dāng)前在進(jìn)行連續(xù)兩個(gè)掛籃施工技術(shù)上，可以進(jìn)行整個(gè)施工工藝的全程監(jiān)控，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2、工程概況

某客運(yùn)專線是鐵路橋梁建設(shè)重要項(xiàng)目。在大能力客運(yùn)通道建設(shè)中，作為客運(yùn)專線銜接樞紐擬建設(shè)一條雙線電氣化高速鐵路，在整個(gè)施工過程中，含有高速特大橋中心里程全長(zhǎng)2532.33米，上部結(jié)構(gòu)為簡(jiǎn)支箱梁+異形簡(jiǎn)支箱梁+道岔連續(xù)梁，樁基為鉆孔樁形式，需要進(jìn)行雙線圓形實(shí)體橋墩的建設(shè)。橋臺(tái)為雙線矩形空心橋臺(tái)，采用100米大跨度連續(xù)兩為單箱單式變截面結(jié)構(gòu)，采用了三角形掛籃，掛籃系統(tǒng)內(nèi)包括主橫架、懸吊系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、底模平臺(tái)以及走行系統(tǒng)、模板系統(tǒng)等等[1]。

2.2進(jìn)行掛籃的選型和結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，在進(jìn)行選型時(shí)，明確連續(xù)兩掛欄技術(shù)的應(yīng)用目的，主要起到荷載轉(zhuǎn)移支撐物和承重的作用，因此先計(jì)算出橋梁荷載力，根據(jù)荷載力進(jìn)行掛欄選型。施工過程中，判斷不確定施工因素，需要進(jìn)行選型之后的各種不確定因素的處理，根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)選用了三角形、平衡式掛籃，其具有整體掛欄功能完善、變形效率低、穩(wěn)定性高、節(jié)點(diǎn)比較少的優(yōu)勢(shì)。在進(jìn)行掛籃的設(shè)計(jì)時(shí)，規(guī)劃掛欄的功能角度，根據(jù)其各系統(tǒng)構(gòu)架，在承重系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上全方位了解掛籃的特性和屬性，計(jì)算了承重結(jié)構(gòu)的相應(yīng)數(shù)值承重橫架模塊、錨桿的預(yù)留孔洞進(jìn)行設(shè)計(jì)錢精確采用獲得數(shù)值，設(shè)計(jì)出預(yù)留孔的直徑，以及底藍(lán)的承載力、吊帶系統(tǒng)的承載力等。采用36#工字鋼進(jìn)行工字型焊接，控制好底欄的寬度和長(zhǎng)度，將預(yù)留的直徑作為吊孔的選型標(biāo)準(zhǔn)，并采用用精扎螺紋鋼進(jìn)行無縫焊接和固定[2]。

2.2，在進(jìn)行掛籃的施工中從鐵路橋梁施工角度出發(fā)，做好掛欄的拼接非常關(guān)鍵，實(shí)際操作中嚴(yán)格遵照工程程序，要求進(jìn)行施工。在拼接中按照中心線連接，適當(dāng)調(diào)整軌道距離，進(jìn)行反扣輪組的安裝時(shí)，首先進(jìn)行平臺(tái)檢查和衡量，確保焊接強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求之后，再進(jìn)行合適位置的安裝。工程的檢驗(yàn)過程中，對(duì)于拼裝好的掛藍(lán)進(jìn)行檢驗(yàn)，采用非彈性變形實(shí)驗(yàn)，進(jìn)行隱患排除。掛籃安裝中專業(yè)技術(shù)人員對(duì)于承載力的把控和掛籃的尺寸的確定非常關(guān)鍵。尤其是對(duì)隱蔽部分精細(xì)化管理，通過荷載實(shí)驗(yàn)可以保證實(shí)際運(yùn)用中質(zhì)量安全穩(wěn)定。

2.3，采用實(shí)驗(yàn)的方法，對(duì)連續(xù)梁掛籃的荷載力進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。通過彈性變形參數(shù)的獲取，判斷掛籃施工控制力，從而做好掛籃的安全控制。在實(shí)驗(yàn)過程中，保證橋梁兩側(cè)的施工進(jìn)度，一致同時(shí)預(yù)制混凝土堆載，加掛水箱，合理選擇掛籃的受力點(diǎn)。掛籃實(shí)驗(yàn)總荷載率在最大節(jié)段的120%以內(nèi)為合理范圍。實(shí)驗(yàn)過程中，每次加載都要進(jìn)行逐級(jí)進(jìn)行，按照逐級(jí)進(jìn)行中獲取的數(shù)據(jù)，繪制出掛欄彈性變形數(shù)據(jù)，實(shí)驗(yàn)結(jié)束后將整個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理編制，形成報(bào)告，依據(jù)報(bào)告進(jìn)行相關(guān)參數(shù)的調(diào)整。

2.4，在合龍段進(jìn)行施工時(shí)，截取相應(yīng)預(yù)埋件進(jìn)行焊接。后端毛固在宣布懸臂梁底板上前端支撐在現(xiàn)澆段托架上預(yù)應(yīng)力管道的安裝，根據(jù)當(dāng)天的天氣情況進(jìn)行澆注。等主梁邊跨合攏后，捆扎和壟斷鋼筋臨時(shí)鎖定，繼續(xù)使用掛籃進(jìn)行懸澆施工，直到完成中跨合龍段的施工。

2.5，在解除錨固過程中調(diào)整底膜前端標(biāo)高設(shè)計(jì)位置，進(jìn)行錨固系統(tǒng)的拆除，解除底膜和向量底部的后腦系統(tǒng)，對(duì)已澆筑梁段強(qiáng)度和彈性進(jìn)行測(cè)試，達(dá)到要求之后，在掛籃底膜位置控制側(cè)膜標(biāo)高，并進(jìn)行中線的調(diào)整，利用兩端豎向預(yù)應(yīng)力進(jìn)行棱形橫架、后端錨固的拆除。

3、鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工中注意要點(diǎn)

3.1、進(jìn)行混凝土的澆工要保澆筑，要保證質(zhì)量，針對(duì)不同部位進(jìn)行分層分塊的澆筑，需要對(duì)成型的混凝土進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，實(shí)際施工中合理控制混凝土硬度，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的成型混凝土方能進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng).做好溫度控制，在分層澆筑和分塊澆筑時(shí)，對(duì)混凝土的處理溫度進(jìn)行檢測(cè)，下層混凝土在澆筑技術(shù)應(yīng)用中要保證初凝塑型工作達(dá)到要求?；炷吝\(yùn)輸時(shí)要進(jìn)行隔熱層的設(shè)置，并做好含水量和清潔度的控制[3]。

3.2，為保證連續(xù)橋梁的穩(wěn)定性，對(duì)于連續(xù)梁上下小孔進(jìn)行對(duì)應(yīng)位置的固定，中間使用加固鋼筋的方法，達(dá)到固定目的。實(shí)際施工中如果出現(xiàn)施工數(shù)據(jù)與，規(guī)定的數(shù)據(jù)不符的情況，要進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整[4]。

3.3，對(duì)掛籃施工中出現(xiàn)雜物的現(xiàn)象要及時(shí)進(jìn)行清除，可以使用黃油涂抹的方法增強(qiáng)潤(rùn)滑度，減少移動(dòng)阻力。掛籃設(shè)備的細(xì)節(jié)檢查非常重要，對(duì)于焊接不到位的部分要進(jìn)行重新焊接，防止出現(xiàn)螺絲松動(dòng)的情況。

結(jié)束語：

當(dāng)前我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)不斷加快，規(guī)模和速度，在技術(shù)應(yīng)用上要不斷更新。隨著新技術(shù)的應(yīng)用，連續(xù)梁掛籃技術(shù)已經(jīng)成為當(dāng)前鐵路橋梁施工中一項(xiàng)應(yīng)用廣泛的技術(shù)，并通過實(shí)踐和理論驗(yàn)證取得較好的效果，今后應(yīng)加大研究力度促使技術(shù)在我國(guó)鐵路橋梁事業(yè)建設(shè)中發(fā)揮更重要的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張庚.鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃的施工質(zhì)量控制[J].科技風(fēng)，2020，（3）：119.

[2] 茍楠楠.鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工質(zhì)量控制探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2019，（33）：1733.

[3] 李青.鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2019，（20）：2195.

（作者單位：中鐵建工集團(tuán)）