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    大運(yùn)河水閘運(yùn)行與管理規(guī)則探討

    2020-05-07 07:59:24王曉晨徐曉光
    現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè) 2020年14期
    關(guān)鍵詞:水閘大運(yùn)河規(guī)則

    王曉晨 徐曉光

    摘?要:宋朝到清朝,運(yùn)河都連接首都與長(zhǎng)江中下游地區(qū),首都一般位于中國(guó)北方,是為了方便鎮(zhèn)守北方邊境,而長(zhǎng)江中下游地區(qū)物資十分豐富,運(yùn)河的開(kāi)通,方便了將長(zhǎng)江中下游的物資運(yùn)往首都,這些物資不僅是給統(tǒng)治者使用的,也包括軍糧等重要物品。但是,大運(yùn)河并不是一經(jīng)開(kāi)通就可以順暢運(yùn)行,從宋朝開(kāi)始,黃河是運(yùn)河重要的水源,但是黃河攜帶泥沙量十分高,運(yùn)河沿途地勢(shì)又忽高忽低,水勢(shì)也忽高忽低,就需要建設(shè)水閘來(lái)解決這些問(wèn)題。由于運(yùn)河沿岸水閘眾多,就需要一系列的管理措施,如限制漕船規(guī)格和沿途收稅等。

    關(guān)鍵詞:大運(yùn)河;水閘;管理;規(guī)則

    中圖分類(lèi)號(hào):TB?????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A??????doi:10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.14.087

    自古以來(lái),運(yùn)河都連接位于北方的首都和江南地區(qū),北宋連接汴京與江南,元明清連接北京與江南,這有利于中央政府統(tǒng)治中國(guó)東南部地區(qū)。由于地理和氣候的原因,長(zhǎng)江中下游地區(qū)的物產(chǎn)極為豐富,運(yùn)河暢通情況下,這些豐富的物產(chǎn)如糧食、鹽、軍糧、畜禽等可以送往首都和北方邊關(guān)。而且很多運(yùn)河沿線城市因此繁榮,邊境貿(mào)易也得到了發(fā)展。軍需的運(yùn)送,還有利于安撫北方少數(shù)民族,發(fā)展軍力。因此,保障運(yùn)河的暢通,有利于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、文化的交流以及國(guó)家的安穩(wěn)與統(tǒng)一。

    然而,由于運(yùn)河沿線河道縱橫,各個(gè)河道寬窄不一,在不同季節(jié)水勢(shì)也有大有小。歷史上運(yùn)河河段很多,自然地理情況也不一樣,為保證河運(yùn)的暢通,各朝代先后在不同的河段建立水閘,建設(shè)水閘的主要目的是為了調(diào)整河流水位的高低,所以要根據(jù)各個(gè)河段之間的距離,來(lái)決定建閘的位置,以達(dá)到蓄水泄洪和河運(yùn)目的。其主要功能有蓄水泄洪、船只通行、設(shè)卡收稅、水利灌溉等功能,同時(shí)水閘要管護(hù)和修繕,需要人力、物力,就會(huì)形成一套管理和運(yùn)行規(guī)則,在運(yùn)河通航的長(zhǎng)期歷史過(guò)程中,歷代封建王朝形成了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)和規(guī)則,并有很多歷史資料記載。

    1?設(shè)置水閘,以利舟船通行

    唐朝已出現(xiàn)水閘,但是記載并不詳細(xì)?,F(xiàn)存詳細(xì)記載最早使用的水閘在北宋。宋朝運(yùn)河的主干道是汴河,汴河的水源主要是來(lái)自黃河,《宋史·河渠志》記載:“黃河自古以來(lái)為中國(guó)患”,因此,黃河給汴河帶來(lái)了很多問(wèn)題,宋朝想避開(kāi)黃河對(duì)汴河的影響,于是將水量不足的洛河通向汴河,并設(shè)置船閘,方便船只通行。

    導(dǎo)洛通汴的具體措施如下:(1)將伊水和洛水引入汴河,每隔二十里放置一個(gè)芻楗(堵塞河堤決口所用的竹木土石等材料),等到水勢(shì)湍急時(shí),用來(lái)束水;(2)將水深挖一丈,以通漕運(yùn);(3)為了防止洛水缺水,引古索河為源頭,注入三十六陂潴蓄;(4)從汜水關(guān)向北開(kāi)河五百五十步進(jìn)入黃河,上下置閘控制開(kāi)關(guān),以便黃河、汴河船只通行;(5)在洛河舊口放置水閘,等到伊、洛水暴漲時(shí)便閉閘使其泄入黃河;(6)在魏樓、滎澤、孔固設(shè)三斗門(mén),以備古索河水暴漲時(shí),宣泄水流,保證三十六陂不會(huì)因泛濫而受影響。導(dǎo)洛通汴的工程完成之后,加大了通行效率,減少了泥沙的淤積,同時(shí)減少了清理河道的人員,對(duì)運(yùn)河的發(fā)展具有很大的意義。

    史上記載最早的復(fù)閘出現(xiàn)在北宋,復(fù)閘在當(dāng)時(shí)被稱(chēng)為“二斗門(mén)”,是將運(yùn)河上的兩個(gè)通航閘聯(lián)合使用,以控制水量和調(diào)節(jié)水深而得名,船上行時(shí)關(guān)閉下游閘,下行時(shí)關(guān)閉上游閘。雍熙元年(984),真州轉(zhuǎn)運(yùn)使喬維岳在揚(yáng)州城西西河第三堰創(chuàng)設(shè)了二斗門(mén),兩個(gè)門(mén)之間相距大約五十步,這是史上記載最早出現(xiàn)的復(fù)閘,被稱(chēng)為真州復(fù)閘。喬維岳還開(kāi)通了淮安西北的沙河,使運(yùn)河經(jīng)常使用的北口轉(zhuǎn)移到淮陰附近,并在河上修復(fù)閘,復(fù)閘的修建,不僅節(jié)省了運(yùn)河上多余的勞動(dòng)力,還提高了船只的運(yùn)載能力,逐漸的,揚(yáng)州附近的埭,都換成了復(fù)閘。復(fù)閘使用之后“自是運(yùn)舟往來(lái)無(wú)滯矣”。

    除復(fù)閘之外水閘還分為單閘,多級(jí)閘,潮閘和澳閘,共五種。單閘是指在船只過(guò)船時(shí)單獨(dú)控制開(kāi)關(guān)的閘門(mén),不需要其他閘門(mén)配合使用;多級(jí)閘,是指三個(gè)或三個(gè)以上閘門(mén)聯(lián)合使用的船閘;潮閘是指建在河口附近或者大運(yùn)河入??诘拈l,既方便船只通航,又可以引入潮潮補(bǔ)充運(yùn)河水量,漲潮時(shí)開(kāi)閘,落潮前關(guān)閘蓄水;澳閘是指在閘旁適當(dāng)高程建的小型水庫(kù),來(lái)節(jié)約和保證復(fù)閘或多級(jí)船閘的用水。

    除了使用船閘之外,汴河上曾經(jīng)采用一種草屯浮堰的建筑物,相當(dāng)于以建堰和決堰來(lái)解決開(kāi)閘和閉閘,在河道寬,河身淺,不易行船時(shí),用草木繩索做堰堵塞水,等達(dá)到通航水深時(shí)再人工決堰讓船通行。

    大運(yùn)河的正式形成是在元朝。元太祖將首都定在大都(今北京),為方便漕運(yùn),將大運(yùn)河截彎取直,把原先以洛陽(yáng)為中心的運(yùn)河改道成以大都為中心,南下直達(dá)杭州的大運(yùn)河,形成了今天運(yùn)河的雛形。元朝的運(yùn)河的主要部分分成三段:通惠河(連接北京到通縣)、會(huì)通河(連接臨清到東平)、濟(jì)州河(連接?xùn)|平到濟(jì)寧)。

    通惠河由元朝的郭守敬主持修建,連接了北京到通縣(今北京通州區(qū))。郭守敬提議:通州到大都之間的河段,使用渾水灌溉農(nóng)田,再沿著舊閘河蹤跡導(dǎo)通清水,線路自昌平縣,向西折后再轉(zhuǎn)向南,經(jīng)過(guò)雙塔、榆河等多條河流,到達(dá)西水門(mén)進(jìn)入大都,再往南折匯成積水潭,積水潭往東南出了文明門(mén),再?gòu)臇|進(jìn)入通州高麗莊進(jìn)入白河,堵塞十二處清水口。為了節(jié)約用水,方便船只通行,采用了“提閘過(guò)船”的方法,安裝了20座水閘,主要有:廣源閘;西城閘二(后改名會(huì)川);海子閘(后改名澄清);文明閘二;魏村閘二(后改名惠和);籍東閘二(后改名慶豐);郊亭閘二(后改名平津);通州閘二(后改名通流);廣利閘;楊尹閘二(后改名溥濟(jì));朝宗閘二。閘口設(shè)置專(zhuān)職官員大司農(nóng)司、都水監(jiān)管理,嚴(yán)禁私?jīng)Q堤堰澆灌稻田等妨礙漕運(yùn)之事,公私兩種漕船在通惠河都可以通行。水閘一開(kāi)始用木材建成,時(shí)間長(zhǎng)了,木材容易腐朽,為了一勞永逸,后采用磚石修建。

    會(huì)通河連接臨清(在今山東聊城)到東平(在今山東泰安),“開(kāi)會(huì)通河于臨清,以通南北之貨”,會(huì)通河的開(kāi)通,方便了南北貨物的交流。至元二十六年(1289),壽張縣尹韓仲暉、太史院令史邊源相繼建言,需要在會(huì)通河上安裝水閘以方便公私漕船的通行,于是在該河段安裝了31座水閘,分別為:會(huì)通鎮(zhèn)閘三、土壩二;李海務(wù)閘;周家店閘;七級(jí)閘二;阿城閘二;荊門(mén)閘二;壽張閘;安山閘;開(kāi)河閘;濟(jì)州閘三;趙村閘;石佛閘;辛店閘;師家店閘;棗林閘;孟陽(yáng)泊閘;金溝閘;隘船閘;沽頭閘;三氵義口閘;土山閘;兗州閘;堈城閘。因此,在會(huì)通河上,公私漕船都可以通行。除了方便公私漕船的通行之外,水閘還可以度量河流高低,度量各個(gè)河段之間的距離,以達(dá)到節(jié)水泄洪的目的。

    在明朝,大運(yùn)河被稱(chēng)之為漕河。從徐州出發(fā)往北的漕河河段,是行運(yùn)過(guò)程中最困難的任務(wù)之一,此處黃河水患十分嚴(yán)重,多次決口,堵塞河道,船只不能通行,“上流苦潰,下流苦淤?!睘榇?,明廷先后開(kāi)通了南陽(yáng)新渠,泇運(yùn)河以濟(jì)運(yùn)河,開(kāi)泇濟(jì)運(yùn)是明朝解決黃河水患最偉大的工程之一。

    嘉靖四十四年(1565),黃河沖決了沛縣和昭陽(yáng)湖,堵塞了幾百里運(yùn)道,為了解決這個(gè)問(wèn)題,盛應(yīng)期、朱衡等開(kāi)南陽(yáng)新渠,北從南陽(yáng)(當(dāng)時(shí)屬兗州府魚(yú)臺(tái)縣),南至留城(當(dāng)時(shí)屬南京沛縣,在微山島南3公里處),并設(shè)置了20個(gè)減水閘,自北而南記述如下:趙家閘、五里閘、七里閘、利建閘、田家閘、馬閘(亦稱(chēng)馬家三孔橋)、橋頭店閘、邱家閘、石家閘、邵家閘、王家閘、滿家閘(亦稱(chēng)滿家三孔橋)、徐家上閘、徐家下閘,這些閘都是船只過(guò)船時(shí)單獨(dú)開(kāi)閉且用來(lái)分洪的減水單閘。

    可是南陽(yáng)新渠的開(kāi)通并不能徹底避開(kāi)黃河的威脅,留城以南的地區(qū)仍然是以黃河為運(yùn)道的。隆慶五年(1571),黃河又沖決了邳州,從雙溝往下,共沖決了十多個(gè)河口,損失幾千輛漕船和四十多萬(wàn)糧食,從匙頭灣往下八十多里都被淤塞。很多官員建議開(kāi)通泇河以濟(jì)運(yùn)河。泇河源于山東南部山區(qū),源頭分為東、西兩支,匯合后至泇口向南至邳州進(jìn)入泗淮。如果從呂孟諸湖向東開(kāi)河接到?jīng)v河,沿此河道行運(yùn),就可使運(yùn)道東移,完全避開(kāi)黃河。但沿途三四百里的河程,穿丘陵越湖塘,地質(zhì)狀況復(fù)雜,這個(gè)建議一直被擱置。

    泇河的開(kāi)通經(jīng)歷了十分漫長(zhǎng)的過(guò)程,從隆慶三年到萬(wàn)歷二十八年年間(1569—1600),多名官員提議開(kāi)通泇河都被否決,原因是開(kāi)通泇河的工程十分艱難。直到萬(wàn)歷二十八年(1600),有更多的大臣提議開(kāi)泇河,萬(wàn)歷皇帝才同意開(kāi)通,并任命劉東星為督理。

    萬(wàn)歷二十二年(1594),在劉東星正式開(kāi)通泇河之前,舒應(yīng)龍?jiān)陧n莊和彭河村中間開(kāi)通韓莊支渠,此條河后來(lái)被稱(chēng)為泇運(yùn)河一期,此條河流河身淺,水深只有二到三尺,而江浙糧船重大,通航十分艱難,應(yīng)當(dāng)再加深四五尺,使得韓莊水通往泇口,以方便大小船只通行。正式開(kāi)通泇河時(shí),在劉東星主持下,對(duì)韓莊支渠加寬加深,并在韓莊以東的河槽上,建巨梁石閘、德勝閘、張莊閘、萬(wàn)年草閘等,韓莊以北在湖東開(kāi)河四十五里,上通西柳莊,下接韓莊,以便纖挽船只,避免湖中行船風(fēng)險(xiǎn)。萬(wàn)歷二十九年(1601),開(kāi)泇運(yùn)河二期,共兩條線路,一是西柳莊到韓莊的西柳莊支渠;二是從徐塘口、駱馬湖邊的窯灣再連接到直河口的黃泥灣支渠。

    此時(shí)泇河雖然初步開(kāi)通,但僅能通行小船。萬(wàn)歷三十一年(1603),李化龍?jiān)僖淮翁岢鲩_(kāi)挖泇河通運(yùn),李化龍循舊跡,規(guī)劃了泇河的路線,自李家口向東經(jīng)種口,流經(jīng)東南處的郗山,到達(dá)韓莊后向東,經(jīng)臺(tái)兒莊再向東南到達(dá)邳縣直河口進(jìn)入黃河。萬(wàn)歷三十二年(1604),開(kāi)泇運(yùn)河三期,從黃泥灣、徐塘口、窯灣到宿遷董口河道。萬(wàn)歷三十二(1604)年八月,泇河大部分水工完成,當(dāng)年就有三分之二糧船通過(guò)泇河。泇河開(kāi)通后,南來(lái)航船就可以直接由邳縣直河口進(jìn)入泇河,就此避開(kāi)了黃河,到臺(tái)兒莊后向西至韓莊再向西至李家口進(jìn)入南陽(yáng)新渠。萬(wàn)歷三十三年(1605),從泇河通過(guò)的漕船多達(dá)八千多只。全部工程完成后,李化龍因母喪離任,曹時(shí)聘接其任。由于地勢(shì)的原因,從微山湖到臺(tái)兒莊,西邊比東邊高出了20多米的水位差,為了解決水位差,包括修建了臺(tái)兒莊、侯遷、萬(wàn)年、張莊、德勝、韓莊等八座水閘。除此之外,還設(shè)立了泇河河段的管理機(jī)構(gòu),增設(shè)河官和閘夫,建郵驛、巡檢司等。

    《清史稿·河渠志》記載:“運(yùn)河自京師歷直沽、山東,下達(dá)揚(yáng)子江口,又自京口抵杭州,通謂之運(yùn)河?!痹谇宄?,運(yùn)河依舊連接北京到杭州,清朝使用運(yùn)河進(jìn)行漕運(yùn)主要在康雍乾三世,到了嘉慶年間,河道經(jīng)常被堵塞,于是在道光年間開(kāi)始實(shí)行海運(yùn),咸豐年間由于黃河改道,漕運(yùn)中斷,海運(yùn)一直實(shí)行到清朝結(jié)束。

    康熙年間,派遣靳輔為河督,東南地區(qū)水患益深,漕道益淺,靳輔認(rèn)為,黃河和運(yùn)河應(yīng)當(dāng)視為一體,運(yùn)河的河道之所以堵塞,還是由于黃河河道的變遷,自古以來(lái)談?wù)撝卫磉\(yùn)河,都在治理漕船行徑的地方,而其他決口,以為與運(yùn)河無(wú)關(guān)就不重視了,所以導(dǎo)致黃河河道崩壞,運(yùn)河河道也逐漸崩壞。于是規(guī)定:本年應(yīng)當(dāng)運(yùn)送的漕糧,必須在第二年三月前全部通過(guò)淮安,剩余的糧食過(guò)完,就要封閉通濟(jì)閘壩,召集人馬清除淤塞,開(kāi)通河道,河面寬十一丈,河底寬三丈,水深丈二尺,并堵塞清水潭、大潭灣等六個(gè)決口,以及翟家壩至吳家墩一帶的決口,再將清口挖深,船只就可以通暢行運(yùn)??滴跏吣辏?678),由于建江都漕堤,堵塞了清水潭的決口,清水潭離高郵湖很近,這樣一來(lái),漕船就無(wú)法通行,于是建永安堤,并派兵載柳蓄草,種菱荷蒲葦,每兵管兩岸各九十丈;康熙十八年至二十年間(1679-1681),山陽(yáng)戚家橋堵塞,黃河水內(nèi)灌,運(yùn)河墊高,年年清除淤塞仍不能緩解,為了防止阻塞,分別修建了十八座減壩,即分洪壩,保障過(guò)往船只順利通行;康熙二十三年(1684),康熙南巡閱河時(shí),覺(jué)得清口水緊,在清河運(yùn)口處放了一座石閘;康熙二十五年(1686),靳輔察覺(jué)駱馬湖、里運(yùn)河道窄,可能不便泄洪,便在蕭家渡、楊家莊、新莊各建減水壩,以便分洪。

    2?限制船只規(guī)格,維持漕運(yùn)秩序

    元朝,會(huì)通河在沛縣東金溝、沽頭諸處,地形高峻,水旱時(shí)水淺,船只難以通行,而每到雨季,土堰又會(huì)被沖決,就需要限制船只的規(guī)格。根據(jù)《元史·河渠志》的記載,限制船只規(guī)格的具體措施如下:(1)在沽頭閘處放一個(gè)小閘,小閘連接臨清途中適宜放閘的地方,再放一個(gè)小閘,二百料以上的船,不可在此處行運(yùn),若船只需要在通惠河、會(huì)通河行運(yùn),則只允許一百五十料,如果有違反者,沒(méi)收船只;(2)在金溝閘、沽頭閘兩閘中間放兩個(gè)隘閘,各加寬一丈,用來(lái)限制大船,梭板等船可以隨意通行,大都及江南地區(qū)的紅頭花船,不可以通行;(3)在隘船通船,必須檢查船只的承載量,長(zhǎng)度必須符合規(guī)格,如果閘內(nèi)有長(zhǎng)船,必須立刻離開(kāi);(4)移動(dòng)沽頭隘閘,放在金溝大閘的南部,稱(chēng)為運(yùn)環(huán)閘,水大時(shí)開(kāi)大小三閘,水小時(shí)關(guān)閉大閘,只讓隘閘通船;(5)裝運(yùn)官用物品的小料船,需要申請(qǐng)上報(bào)才可以開(kāi)大閘,并且增加金溝閘積水,以方便通行。

    在明朝,所有漕糧都要通過(guò)運(yùn)河來(lái)傳輸,運(yùn)河掌握著明朝的經(jīng)濟(jì)命脈,因此,對(duì)于船只規(guī)格以及漕船的運(yùn)載量,都有很?chē)?yán)格的規(guī)定。漕船的標(biāo)準(zhǔn)寬度為9.2英尺(1英尺約等于0.3米),但在實(shí)際生活中,常常會(huì)超過(guò)這個(gè)限度,有些船只的寬度甚至?xí)_(dá)到11.2英尺,而水閘的寬度為12英尺,他們只能是縮著身子,才可以勉強(qiáng)通過(guò)。標(biāo)準(zhǔn)漕船的載物量,通常為400多石,成化八年(1472),規(guī)定運(yùn)往北京的漕糧永久地固定在400萬(wàn)石,但其實(shí),漕河的最大運(yùn)輸承受能力每年大約在400萬(wàn)石到500萬(wàn)石之間,因此,在明廷還未規(guī)定數(shù)額時(shí),每年運(yùn)送至北京的漕糧就自然而然的達(dá)到400萬(wàn)石。

    3?明代閘卡稅收制度

    本文因資料所囿,僅以明朝為例初步探討閘卡稅收制度。在明朝,運(yùn)河掌握著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的命脈,重要程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了以前的王朝。運(yùn)河連接北京與江南,不僅僅是因?yàn)樗械墓?yīng)品都要通過(guò)運(yùn)河傳輸,在運(yùn)河的各個(gè)關(guān)卡上收稅也是明廷財(cái)政收入很重要的一部分,國(guó)家的收入,主要依靠漕糧和沿河征稅。整個(gè)明朝,對(duì)于運(yùn)河的依賴(lài)性一直存在。因?yàn)殚l卡收稅比較集中和方便,便于稅務(wù)官員管理,盡量防止偷稅漏稅。明朝稅收的種類(lèi)很多,主要有以下幾種。

    3.1?官鈔

    由戶部負(fù)責(zé)征收,從北京到南京,大運(yùn)河被分為五段。載重100石的船只,每通過(guò)大運(yùn)河的一段,要繳納100貫銅錢(qián),相當(dāng)于1.25兩銀子。萬(wàn)歷年間,京杭大運(yùn)河上共有七大口岸和收稅站,分別為崇文門(mén)、河西務(wù)、臨清、淮安、揚(yáng)州、滸墅關(guān)、杭州。

    3.2?通行稅

    通行稅不同于貨物稅。通行稅稅率,根據(jù)船頭的寬度來(lái)定,在運(yùn)河上往來(lái)的船只都是正方形的,明王朝在不同時(shí)期,在內(nèi)河和運(yùn)河上設(shè)置了數(shù)目不等的收稅站,大約為7~12個(gè)。通行稅根據(jù)船只的運(yùn)載能力來(lái)征收。為了防止腐敗,負(fù)責(zé)管理糧倉(cāng)和征稅的官員,通常任期只有一年。

    3.3?抽分

    由工部負(fù)責(zé),且只對(duì)木材、竹子、鐵、煤、柴炭、釘子、銅錢(qián)等造船物品征收,以實(shí)物形式上繳。這種抽分主要分布在北京、淮安、南京、揚(yáng)州等地,其他地區(qū)如蘭州、荊州、蕪湖、杭州有少量分布。征收所得撥付給漕船船隊(duì)的船塢,作為造船的原料。

    3.4?貨物稅

    明代早期就開(kāi)始征收。除了農(nóng)具和教育原料之外,其他所有在市場(chǎng)上出售的物品都必須交稅,上繳的數(shù)額相當(dāng)于該物品售價(jià)的1/30。除了北京和南京附近的收稅站由朝廷直接派官吏管理,其他地方的收稅站都由各省官員負(fù)責(zé),一般是由縣推官充當(dāng)收稅官。稅收的小部分上交朝廷,大部分由地方政府留用,或作為救濟(jì)資金。

    3.5?土地稅

    漕糧是土地稅的重要組成部分,明廷規(guī)定用漕糧來(lái)交土地稅,特殊情況下才采取錢(qián)幣繳納的方式,納稅人需要到規(guī)定的地點(diǎn)繳納稅款,運(yùn)輸費(fèi)用,由納稅人負(fù)責(zé)。全國(guó)稅額總數(shù)為2950萬(wàn)石左右,其中有1200萬(wàn)石由地方政府支配,800萬(wàn)石作為前線的軍糧,剩下的不到1000萬(wàn)石,供中央政府花費(fèi)。

    此外,地方政府負(fù)責(zé),對(duì)各城鎮(zhèn)貨棧和貨攤征收的稅,通常每三個(gè)月征收一次。雖然明王朝對(duì)收稅的規(guī)定十分詳細(xì),但是在實(shí)踐過(guò)程中,也不免會(huì)遇到官員貪污腐敗,朝廷對(duì)稅率的規(guī)定不夠合理,各個(gè)口岸收稅數(shù)目不一等情況,這些問(wèn)題還有待深入研究。

    4?結(jié)論

    總之,運(yùn)河在古代掌握著一個(gè)朝代的經(jīng)濟(jì)命脈,它不僅僅是簡(jiǎn)單的將貨物從江南運(yùn)送到北方首都。在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中,通過(guò)各地特產(chǎn)的交流,使得運(yùn)河沿線城市的經(jīng)濟(jì)得到發(fā)展;通過(guò)閘卡稅收來(lái)增加財(cái)政收入,以增強(qiáng)軍事實(shí)力對(duì)抗邊界少數(shù)民族和倭寇。因此,歷史上各個(gè)朝代運(yùn)河都對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展、國(guó)家的統(tǒng)一都有很大意義,其中,長(zhǎng)期政府管理形成法律規(guī)則和參與運(yùn)河運(yùn)輸?shù)娜后w形成的民間規(guī)則起了重要的作用,這些都是以后需要深入挖掘和研究的問(wèn)題。

    參考文獻(xiàn)

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