大型客車空調(diào)殼與頂蒙皮干涉問題的分析及解決

劉超 高建路 趙紅軍

摘 要：文章針對(duì)大型客車上的空調(diào)殼（包括蒸發(fā)器和冷凝器）與頂蒙皮存在干涉問題，進(jìn)行了原因分析及排查，對(duì)其安裝支架焊接過程、空調(diào)側(cè)邊軌（固定支座）的制做精度、空調(diào)殼下邊緣出廠時(shí)的精度檢驗(yàn)、整個(gè)空調(diào)安裝過程、空調(diào)與頂蒙皮之間的彈性件尺寸及安裝完工后的檢測(cè)方式進(jìn)行了優(yōu)化和改進(jìn)，經(jīng)過一系列的措施實(shí)施，驗(yàn)證結(jié)果表明，能較好地解決客車空調(diào)殼與頂蒙皮存在的干涉問題，避免了客車在市場(chǎng)上因磨穿頂蒙皮出現(xiàn)的漏雨質(zhì)量問題。

關(guān)鍵詞：空調(diào)殼;蒸發(fā)器;冷凝器;干涉;彈性件;檢測(cè);驗(yàn)證;質(zhì)量問題

中圖分類號(hào)：U466 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）06-163-04

Abstract： In view of the interference between the air-conditioning Shell （including evaporator and condenser） and the top cover on large buses， this paper analyzes the causes and makes investigation， this paper optimizes and improves the welding process of the installation bracket， the manufacturing precision of the side rail （fixed support） of the air conditioner， the accuracy inspection when the lower edge of the air conditioner Shell leaves the factory， the whole installation process of the air conditioner， the dimensions of the elastic parts between the air conditioner and the top cover， and the detection method after the installation is completed， through a series of measures， the results show that the problem of interference between the air-conditioning Shell and the roof cover can be solved and the problem of rain leakage caused by the wear of the roof cover on the bus market can be avoided.

Keywords： Air-conditioning shell; Vaporator; Condenser; Interference; Elastic member; Detection; Verification; Quality problem

CLC NO.： U466 ?Document Code： B ?Article ID： 1671-7988（2020）06-163-04

引言

隨著我國社會(huì)高速發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)取得的巨大成就，公路基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，人民的生活質(zhì)量水平得到了提高，汽車在人們的生產(chǎn)生活中扮演著極其重要的作用。其中，客車作為現(xiàn)代社會(huì)的重要交通工具，以其機(jī)動(dòng)性和高效性在當(dāng)今社會(huì)中不斷超越火車、飛機(jī)與輪船，成為社會(huì)公共運(yùn)輸?shù)牡谝淮笾鹘?。作為?dāng)今社會(huì)的工業(yè)產(chǎn)品和科技成果，客車融合了轎車的技術(shù)和貨車的高效性能，它在推動(dòng)社會(huì)交通進(jìn)步的同時(shí)，也為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。

每年，我國投入巨大的資金用于高速公路的建設(shè)，公路建設(shè)始終處于高位運(yùn)行狀態(tài)，我國的公路里程總數(shù)每年也在不斷地創(chuàng)出新高，這就為發(fā)展公共交通的客車注入了做大做強(qiáng)的動(dòng)力，在國家大力提倡節(jié)能減排的今天，客車的經(jīng)濟(jì)性[1]也得到越來越多的重視。

在我國，轎車還沒有完全普及，甚至在城鄉(xiāng)的普及率還很低，客車在客運(yùn)周轉(zhuǎn)方面依然是主要的交通工具之一，隨著公路交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展和完善，公路客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量均遙遙領(lǐng)先于其他客運(yùn)運(yùn)輸方式的總和。

近年來，隨著人們生活質(zhì)量的提高，人們對(duì)客車不僅僅只局限于方便、便宜，對(duì)乘車的舒適度提出了更高的要求，客車空調(diào)成為了客車的標(biāo)配。

目前，美國生產(chǎn)的客車12%裝備了自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，有82%的客車裝備了手動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，智能化[2]和自動(dòng)化[3]無疑是目前發(fā)展的重點(diǎn)。反觀國內(nèi)，汽車空調(diào)生產(chǎn)如何走上專業(yè)化、規(guī)?；慕?jīng)營之路，將成為我國未來幾年汽車空調(diào)業(yè)迫切需要解決的問題?？蛙嚳照{(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)[4]、冷凝器[5]、蒸發(fā)器[6]等組成，其工作循環(huán)的過程包括壓縮過程、散熱過程、節(jié)流過程和吸熱過程。這4個(gè)循環(huán)過程周而復(fù)始的進(jìn)行，降低車內(nèi)溫度，給駕乘者對(duì)生理與心理方面所感受到的舒適程度的目的。

客車空調(diào)安裝涉及到制件、制焊、總裝施工工序，存在的焊接誤差、安裝誤差、物料誤差等問題，致使空調(diào)在安裝過程中出現(xiàn)空調(diào)殼（包括蒸發(fā)器和冷凝器，以下相同，不再單獨(dú)描述）與頂蒙皮存在干涉問題，導(dǎo)致生產(chǎn)線施工效率低下，因此關(guān)注蒙皮弧度檢測(cè)、胎具樣板的準(zhǔn)確性、安裝工藝要求的持續(xù)改善，從而才能更好地保證各部件精度，以提高裝配車間的生產(chǎn)效率。

本論文結(jié)合國內(nèi)某著名客車公司的生產(chǎn)實(shí)際，在空調(diào)兩器、空調(diào)殼與頂蒙皮存在干涉問題的現(xiàn)象中，對(duì)焊接工藝、安裝工藝及檢驗(yàn)方式進(jìn)行分析、研究，找出了干涉原因，制定一系列的優(yōu)化方案，并通過數(shù)月的批量車輛的驗(yàn)證，得出的結(jié)論是：優(yōu)化方案有效，按照方案實(shí)施，能保證頂蒙皮與空調(diào)殼之間的間隙，也徹底杜絕了干涉[7]問題的發(fā)生，從而提高生產(chǎn)線的裝配效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

1 問題現(xiàn)狀

在日常生產(chǎn)過程中，在空調(diào)裝配生產(chǎn)車間經(jīng)常反饋生產(chǎn)的客車、校車等多款車型存在空調(diào)殼與頂蒙皮有的干涉情況，還有的表現(xiàn)為間隙[8]不勻、外觀差，在施工過程中需要反復(fù)拆卸修整，這樣，對(duì)生產(chǎn)線的正常流程、時(shí)間節(jié)拍上造成不良影響，同時(shí)，如果此問題不加以修正，在以后的客車運(yùn)行過程中，由于道路及車輛的顛簸，空調(diào)殼與頂蒙皮之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，時(shí)間一長，空調(diào)殼的邊緣將頂蒙皮磨穿。

1.1 現(xiàn)狀調(diào)查

為了進(jìn)一步了解干涉問題產(chǎn)生的原因，我工藝部門組織產(chǎn)品設(shè)計(jì)及各工序檢驗(yàn)人員對(duì)生產(chǎn)線的多批車輛安裝進(jìn)行過程跟蹤、調(diào)查，內(nèi)容如下：

總裝生產(chǎn)線在線車型為7米中客，作為主導(dǎo)的暢銷車型之一，在安裝16000大卡[9]空調(diào)時(shí)，空調(diào)殼前后角部與頂蒙皮存在干涉，如圖1。

5.8米的校車產(chǎn)品，其頂置空調(diào)在安裝完冷凝器、蒸發(fā)器兩側(cè)的中部后，出現(xiàn)空調(diào)底殼邊緣與頂蒙皮間隙過小現(xiàn)象，在客車運(yùn)行過程中，很可能會(huì)出現(xiàn)空調(diào)底殼邊緣與頂蒙皮干涉問題，如圖2。

1.2 調(diào)查結(jié)果

經(jīng)與一線操作者溝通，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查，原因結(jié)果如下：

（1）使用16000大卡頂置空調(diào)時(shí)，空調(diào)殼邊緣四角，與頂部骨架蒙皮干涉幾率占100%。

（2）校車頂置，兩側(cè)空調(diào)殼邊緣與頂部骨架蒙皮，干涉幾率70%。

以上問題的出現(xiàn)在很大程度上影響了生產(chǎn)線正常節(jié)拍與生產(chǎn)流程。

2 原因分析及排查

為改善空調(diào)殼與頂蒙皮裝配質(zhì)量，對(duì)頂骨架蒙皮施工精度、兩器與蒙皮間隙精度控制要求、空調(diào)安裝操作者施工過程、空調(diào)廠家弧度與頂骨架弧度匹配度、外協(xié)物料合格性進(jìn)行排查分析;

2.1 頂骨架蒙皮施工

分別使用驗(yàn)證標(biāo)桿在單件組焊、整車合裝、電泳后進(jìn)行驗(yàn)證。

驗(yàn)證結(jié)果：頂骨架蒙皮焊接后局部產(chǎn)生輕微變形，加上電泳后蒙皮變形量在2-3mm，經(jīng)綜合分析，這個(gè)不是產(chǎn)生干涉問題的主要因素。

2.2 訂單技術(shù)圖紙對(duì)空調(diào)弧線要求

根據(jù)骨架弧線，應(yīng)滿足安裝后與頂蒙皮的間隙10-20mm。經(jīng)對(duì)相關(guān)圖紙進(jìn)行檢查和綜合分析：兩器安裝后尺寸未進(jìn)行標(biāo)注要求，技術(shù)文件中是給出通用15-30mm標(biāo)準(zhǔn)范圍，操作者不能根據(jù)各型進(jìn)行施工控制，這是主要因素。

2.3 頂空調(diào)兩器安裝

操作者在兩器固定過程中采用氣動(dòng)扳手緊固螺栓----直到不再能緊固為止后，再對(duì)其他固定螺栓按相同方式逐一緊固。

經(jīng)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，墊塊為30mm橡膠材質(zhì)，未按照多個(gè)螺栓緊固時(shí)的對(duì)角交叉[10]、多次緊固的施工規(guī)范操作，車頂為弧線結(jié)構(gòu)，造成先緊固的螺栓部位間隙小，最后緊固的螺栓部位間隙大，如圖4，這也是造成干涉的主要原因。

2.4 未對(duì)空調(diào)殼進(jìn)邊緣弧線精度進(jìn)行檢驗(yàn)測(cè)量

空調(diào)殼弧度與邊軌尺寸不符合技術(shù)圖紙，尺寸一致性差，具體表現(xiàn)形式為：同一種型號(hào)的空調(diào)殼邊緣尺寸最大與最小尺寸相差10mm，外檢室也無檢測(cè)記錄數(shù)據(jù)。做為主要安裝的物料，空調(diào)廠提供的物料不符合圖紙要求，造成安裝后間隙大小不能保障，這也是造成干涉問題的主要因素。

3 解決方案

3.1 制焊車間嚴(yán)格按照頂骨架弧度施工

由車間下線點(diǎn)處進(jìn)行控制。

3.2 設(shè)計(jì)部門對(duì)空調(diào)裝配圖紙進(jìn)行優(yōu)化

增加尺寸安裝后的控制要求，見圖5。

將彈性墊塊進(jìn)行優(yōu)化，更改為30mm新型復(fù)合限位墊塊。

3.3 空調(diào)安裝操作者根據(jù)車型與空調(diào)型號(hào)控制兩器距離頂蒙皮間距要求

使用工藝部門開發(fā)制作的間隙控制膠塊，施工時(shí)必須逐點(diǎn)測(cè)量，緊固順序?yàn)橹胁繉?duì)角逐步外延分兩次緊固。

3.4 外檢室按照技術(shù)提供的關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)

以及外觀控制，見表1，并記錄檢查數(shù)據(jù)。

當(dāng)出現(xiàn)問題較集中時(shí)，采用空調(diào)廠家的弧線驗(yàn)證胎和側(cè)邊軌平齊修校平臺(tái)進(jìn)行驗(yàn)證，嚴(yán)禁不合格物料進(jìn)入生產(chǎn)線。如圖6。

4 改善效果及問題解決

按照上述方案執(zhí)行后，空調(diào)殼與頂蒙皮干涉的現(xiàn)象沒有了，改善效果徹底，如圖7。

自改善方案應(yīng)用之后的連續(xù)2個(gè)月內(nèi)，總裝生產(chǎn)線生產(chǎn)出車輛809部，其中空調(diào)車628部。根據(jù)下線車輛復(fù)檢與總裝車間轉(zhuǎn)序點(diǎn)質(zhì)量問題的統(tǒng)計(jì)表，未記錄有空調(diào)殼與頂蒙皮干涉現(xiàn)象，說明解決方案措施有效。

5 結(jié)束語

本文通過從現(xiàn)場(chǎng)施工過程中逐步排查分析人、機(jī)、料、法、環(huán)，明確了客車空調(diào)空調(diào)殼與頂蒙皮存在干涉的原因，工藝部、工程部、質(zhì)管部、制焊車間、總裝車間、空調(diào)廠家技術(shù)人員多個(gè)部門，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題做出了系統(tǒng)、完整的處理方案，徹底地解決了空調(diào)殼與頂蒙皮干涉問題，并且完善了原來在加工、裝配流程中存在的不足，進(jìn)一步提升了客車的施工效率及質(zhì)量，本文對(duì)同行業(yè)空調(diào)安裝也具有參考借鑒意義。

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