既有大型站場(chǎng)改造施工組織與技術(shù)控制探討

董佳佳

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，貨運(yùn)能力緊缺日益明顯。鐵路因其通暢便利、運(yùn)力強(qiáng)大的特性，成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。對(duì)既有線路進(jìn)行提速、擴(kuò)能改造是釋放鐵路運(yùn)能和促進(jìn)客貨運(yùn)輸最直接有效的方式之一。本文以既有青龍山站改造施工為例，重點(diǎn)講述了多站場(chǎng)間融合改造、道岔插鋪施工組織和技術(shù)控制，希望對(duì)未來同類型既有大型站場(chǎng)改造提供一個(gè)可參考的經(jīng)驗(yàn)。

【關(guān)鍵詞】站場(chǎng)改造；符夾線；施工組織；營(yíng)業(yè)線

1.工程概況

既有青龍山站為符夾線辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的中間站，是青阜線的起點(diǎn)站，銜接符離集、夾河寨、阜陽方向，是皖北地區(qū)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。日均通行客車12列，貨車煤炭運(yùn)輸密集，行車密度巨大。到發(fā)場(chǎng)股道11條（含正線2條），調(diào)車場(chǎng)股道11條（目前已停用2條）。青龍山貨場(chǎng)位于站房對(duì)側(cè)，調(diào)車場(chǎng)接軌設(shè)貨物線1條，站同左南端有平山電廠專用線接軌；站房對(duì)側(cè)北端有煤礦專用線接軌，南端有選煤廠、淮北二電場(chǎng)專用線，機(jī)務(wù)段管理線接軌。本次對(duì)既有線進(jìn)行改造施工過程中需對(duì)既有線路進(jìn)行封鎖或停用，將對(duì)線路行車造成一定的干擾。

既有宋町站為符夾線青龍山站至閘河站間的匯車站，有到發(fā)線2條（含正線1條），本次新建二線從站同側(cè)（右）接入，宋町站拆除相關(guān)道岔、股道設(shè)備，提前封閉站場(chǎng)，閘河站至青龍山站連通改為16.054公里大區(qū)間，半自動(dòng)閉塞行車。

2.施工方案

根據(jù)站改施工工作量，宋町站封閉分為2步，青龍山站站場(chǎng)改造工程共分為3個(gè)階段，第一階段為新站型、新聯(lián)鎖啟用前的改造階段。第二階段為大開通，新聯(lián)鎖啟用施工。第三階段新站型、新聯(lián)鎖下未完成工程施工。

2.1宋町站封閉方案

宋町站提前封閉（閘河至青龍山站雙線自閉開通前封閉）：

（1）拆除宋町站1#岔，恢復(fù)線路，開通起停用2道線路，2#岔開通直股工務(wù)緊固、車站加鎖。電務(wù)配合工務(wù)拆除1#岔相關(guān)轉(zhuǎn)轍設(shè)備，軌道電路過渡處理。封鎖拆除2#岔，恢復(fù)線路，道岔焊接，封閉宋町站，同步連通閘河至青龍山半自動(dòng)閉塞。

（2）拆除宋町站2#岔，恢復(fù)線路，1道線路鋼軌焊接，宋町站封閉，修改LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。封鎖閘河至青龍山區(qū)間鋼軌焊接。電務(wù)配合工務(wù)拆除2#岔相關(guān)轉(zhuǎn)轍設(shè)備，拆除宋町站上下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)及到發(fā)線出發(fā)信號(hào)機(jī)，拆除宋町站信號(hào)樓相關(guān)電務(wù)設(shè)備，連通閘河至青龍山站半自動(dòng)閉塞外線；LKJ數(shù)據(jù)修改。

2.2青龍山站改造方案

2.2.1新站型、新聯(lián)鎖啟用前的改造階段

（1）停用青龍山站駝峰場(chǎng)進(jìn)行改造，預(yù)鋪不影響行車的線路、道岔（臨近營(yíng)業(yè)線施工）。

（2）調(diào)車場(chǎng)南北咽喉道岔預(yù)鋪及股道延長(zhǎng)；停用到發(fā)場(chǎng)1、Ⅱ道，拆除中間站臺(tái)、新建水溝、路基換填、線路改造。

（3）啟用Ⅱ道，停用到發(fā)場(chǎng)8-11道，線路改造，道岔鋪設(shè)。停用調(diào)車場(chǎng)12、13、19、20道。

（4）停用楊莊煤礦專用線、機(jī)1線進(jìn)行線路改造；封鎖插鋪南咽喉正線道岔；撥接開通青龍山至濉溪區(qū)間新建上行正線。

封鎖拆除正線道岔，分階段停用二電廠專用線、平山電廠專用線、Ⅱ道。南咽喉線路改造，道岔鋪設(shè)，新聯(lián)鎖掛聯(lián)試驗(yàn)；撥接開通閘河至青龍山新建上行線。

2.2.2大開通、新聯(lián)鎖啟用階段

（1）分步開通新站型、啟用新聯(lián)鎖。同步開通閘河至青龍山站雙線自閉。

（2）啟用選煤廠、二電廠專用線，Ⅱ道正線；啟用調(diào)車場(chǎng)調(diào)車線（單邊作業(yè)），封鎖換鋪正線道岔。大開通24小時(shí)啟用到發(fā)場(chǎng)11、13道。

2.2.3新站型下未完成工程收尾階段

（1）到發(fā)場(chǎng)Ⅰ、3、5、7、9道暫不啟用期間，拆除既有道岔，線路改建，Ⅰ道路基換填到發(fā)線改正線，線間水溝施工。

（2）開通啟用Ⅰ、3、5、7、9道，青龍站全站改造完成。

3.營(yíng)業(yè)線施工

青龍山站站場(chǎng)改造施工包括：封鎖大機(jī)搗固，人工起整道岔。封鎖信號(hào)機(jī)外移。封鎖拆除道岔恢復(fù)線路，停用股道。封鎖插鋪正線道岔前后連接線路。新站型、新聯(lián)鎖啟用。由于列車行車密度較大本次站場(chǎng)改造施工最長(zhǎng)封鎖時(shí)間210分鐘。

3.1封鎖施工關(guān)鍵工序

既有符夾正線為P60跨區(qū)間無縫線路，本次封鎖插鋪N110#岔至既有正線上，N11岔為P60-1/18號(hào)道岔，N110#岔尾焊接12.5m保護(hù)軌，全長(zhǎng)72.5m。場(chǎng)外預(yù)鋪在平山電廠專用線左側(cè)，封鎖前橫移至專用線上，封鎖插入正線。

3.2封鎖、慢行施工防護(hù)措施（見圖1）

開通后第1列限速25km/h禁止放行旅客列車。4小時(shí)45km/h，24小時(shí)限速60km/ h，24小時(shí)限速80km/h止。封鎖符夾線部分線路及3#岔210分鐘。封鎖點(diǎn)前60分鐘停用平山電廠專用線，預(yù)鋪道岔過軌。插鋪新N110#岔連通線路，新N110#岔納入車站聯(lián)鎖，開通直股，工務(wù)緊固，車站加鎖。

4.工程質(zhì)量保證措施

道岔測(cè)設(shè)應(yīng)本著縱向以既有軌節(jié)為準(zhǔn)，橫向盡量按既有線大方向?yàn)闇?zhǔn)，適當(dāng)調(diào)整，八字渡線道岔以一端為準(zhǔn)的原則進(jìn)行。為準(zhǔn)確地控制插鋪岔位，道岔必須進(jìn)行縱向位置和橫向距離地護(hù)樁（點(diǎn)）控制。絕緣接頭位置由工務(wù)、電務(wù)部門根據(jù)設(shè)計(jì)原則和道岔測(cè)設(shè)位置共同現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)注。

道岔預(yù)鋪平臺(tái)必須牢固可靠，基礎(chǔ)必須夯拍平整密實(shí)，軌枕垛必須保證每組不少于5個(gè)，間距均勻，其上用兩股鋼軌嚴(yán)格找平，軌頂標(biāo)高與線路標(biāo)高的誤差在3～5cm為宜。按圖紙配軌架軌后，按設(shè)計(jì)軌縫進(jìn)行調(diào)整（注意焊接道岔的軌縫予留量），然后邊查找各部尺寸，邊上扣件，進(jìn)行拼裝。

5.結(jié)束語

“擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高路網(wǎng)質(zhì)量”，既是提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率、提高人民生活水平必然需求，也是提高運(yùn)輸質(zhì)量和施工水平重要機(jī)遇。既有路網(wǎng)擴(kuò)能改造涉及路內(nèi)外不確定性影響因素眾多，對(duì)改造施工協(xié)調(diào)機(jī)制運(yùn)行暢通性有很高要求，嚴(yán)密的施工組織、密切的專業(yè)配合、切實(shí)的安全防護(hù)是施工順利推進(jìn)的關(guān)鍵，也是保障運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

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